5月31日，江蘇海四達電源有限公司（以下簡稱海四達）鋰電池滿電態(tài)擱置倉庫發(fā)生一起爆炸事故。
　　記者發(fā)現(xiàn)，海四達由原先主營鎘鎳電池業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)而大舉進軍鋰離子電池業(yè)務(wù)，從2011年900萬Ah的產(chǎn)能，擴張到目前2億Ah，5年來產(chǎn)能總計擴張了21倍，高于行業(yè)30%~50%的增長水平。
　　沃特瑪電芯研究所總監(jiān)錢龍分析，“國家指定的25家生產(chǎn)汽車動力蓄電池的企業(yè)，都在不斷地擴產(chǎn)”，而海四達正是國家指定生產(chǎn)汽車動力蓄電池的25家企業(yè)之一。
　　產(chǎn)能擴張明顯
　　“2011年鋰離子電池產(chǎn)能為900萬Ah”，海四達在其2012年的首發(fā)招股說明書（申報稿）上稱，準備在該次募投項目投資總額為2.01億元，用于年產(chǎn)3700萬AH鋰離子電池及其管理系統(tǒng)技改項目，其中電動工具用鋰離子電池2590萬Ah/年，占比70%；電動汽車、新能源儲能及其它領(lǐng)域用鋰離子電池740萬Ah/年，占比20%；海四達意欲向鋰離子動力電池行業(yè)轉(zhuǎn)型。
　　據(jù)了解，在2011年，鋰離子電池業(yè)務(wù)還不是海四達的主營業(yè)務(wù)，其主營的鎘鎳電池業(yè)務(wù)在2009年、2010年和2011年所貢獻的毛利占當期綜合毛利的比重較大，比例分別為42.05%、53.60%和47.19%。
　　記者發(fā)現(xiàn)，2016年海四達的鋰離子電池產(chǎn)能，相較于2011年擴張超過了21倍。
　　海四達官網(wǎng)顯示，鋰電池產(chǎn)能為2億Ah，2016年底產(chǎn)能將擴產(chǎn)至3億Ah，2018年底將形成8億Ah的產(chǎn)能。
　　海四達董事長沈濤稱，2016年將以新能源產(chǎn)品作為海四達做大做強企業(yè)的發(fā)展方向，以電源公司上市作為工作重點。
　　“動力鋰離子電池行業(yè)，正常的增長速度應(yīng)該是在30%~50%之間”，中國化學(xué)(601117,股吧)與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍說。
　　海四達的擴張是行業(yè)縮影，錢龍分析，因為目前工信部發(fā)布的《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》中指定的25家企業(yè)都在大舉的擴張，海四達是第二批進入這25家企業(yè)名單中的。
　　劉彥龍認為，目前國家應(yīng)制定一個更高的門檻，讓企業(yè)在行業(yè)準入上有一個限制，如果是已經(jīng)進入這個行業(yè)的企業(yè)，就要通過市場的競爭，優(yōu)勝劣汰掉一些企業(yè)，這樣才有利于行業(yè)的發(fā)展。
　　曾多次提及安全意識
　　在A股中，有近40家鋰電池上市公司，在宏觀經(jīng)濟不景氣的大環(huán)境中，他們的業(yè)績增速在2015年頗為搶眼。
　　比如，作為比亞迪(002594,股吧)的供應(yīng)商，安達科技發(fā)布的財報顯示，公司2015年實現(xiàn)營收2.07億元，同比增長177.63%；凈利潤近5000萬元，同比增長201.88%。
　　不過，隨著新能源客車產(chǎn)業(yè)逐步走向成熟，各界對動力電池安全的考慮也越來越多。
　　在劉彥龍看來，作為一種高比能量物品，鋰電池肯定存在不安全風(fēng)險，滿電狀態(tài)的風(fēng)險肯定更大。
　　卓創(chuàng)資訊分析師王娟則向《每日經(jīng)濟新聞(博客,微博)》記者稱，行業(yè)的很多規(guī)范還在制定中。
　　今年4月29日，工信部發(fā)布《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》的補充通知，主要針對動力蓄電池的循環(huán)壽命、安全和性能的要求、試驗方法、檢測規(guī)則及工況情況等提高了標準；國家重審動力電池目錄，意在于提升動力電池質(zhì)量和技術(shù)，并且淘汰那些沒有競爭力和小產(chǎn)能的企業(yè)，以規(guī)范市場行為，提升市場競爭力。
　　對此，中國汽車工程學(xué)會電動汽車分會主任、清華大學(xué)教授陳全世就表示，“政策對電池做出要求是對的，電池安全問題應(yīng)重視，不能沒有門檻。”
　　在王娟看來，相比于其他行業(yè)，動力電池的一些標準可能有所欠缺，這也造成市場多少有些魚龍混雜，后期隨著標準的完善，肯定會慢慢淘汰一些企業(yè)。
　　然而，就目前情況來看，低速電動車確實存在著不少突出的安全問題：首先是由于低速電動車進入門檻底，多為沒有汽車生產(chǎn)資質(zhì)的中小規(guī)模企業(yè)，缺乏汽車研發(fā)生產(chǎn)所必備的相關(guān)設(shè)施條件，大多數(shù)產(chǎn)品不符合國家相關(guān)標準，沒有經(jīng)過必要實驗驗證，安全性能較差。
　　其次是駕駛?cè)藛T大多未取得機動車駕駛證，安全意識差，違法行為多，駕車上路后給自身和其他車輛造成嚴重的安全隱患。再次，90%以上電動車使用的是鉛酸電池，在回收、冶煉過程中，對環(huán)境的污染較大，容易造成鉛污染，截止目前還沒有形成完善的回收機制。