隨著世界各國(guó)對(duì)新能源電池產(chǎn)業(yè)的政策傾斜，鋰離子動(dòng)力電池作為21世紀(jì)發(fā)展的理想能源，越來(lái)越受到大家的關(guān)注。自鋰離子電池在便攜式電器如手提電腦、攝像機(jī)、移動(dòng)通訊中得到普遍應(yīng)用以后，最近兩三年中，世界一流鋰電企業(yè)對(duì)鋰離子動(dòng)力電池商業(yè)化生產(chǎn)的成功，不僅給UPS、移動(dòng)激光電源、移動(dòng)照明電源、移動(dòng)通訊設(shè)備、軍事領(lǐng)域、航空航天領(lǐng)域的應(yīng)用帶來(lái)了實(shí)質(zhì)進(jìn)展，更給汽車行業(yè)以動(dòng)力電源取代傳統(tǒng)能源的愿望帶來(lái)了希望。
　　鋰電車符合國(guó)家新能源發(fā)展戰(zhàn)略，它的發(fā)展受到很多業(yè)內(nèi)人士的關(guān)注。此外，其輕便、環(huán)保的特性也受到消費(fèi)者的喜愛(ài)，在北京、上海、天津等一線城市，鋰電車占比也在增加，然而關(guān)于其電力來(lái)源的鋰電池相關(guān)介紹卻不是很多。

　　從表格中可以看到，相應(yīng)的電池循環(huán)壽命次數(shù)、儲(chǔ)存性能的表現(xiàn)也是最一般的，分別是300次，月衰減5%以上。三元材料鋰電池材儲(chǔ)存性能表現(xiàn)最好，月衰減1-2%，電池循環(huán)壽命600次。鋰酸亞鐵鋰電池循環(huán)壽命表現(xiàn)最好1500次，儲(chǔ)存性能在三者當(dāng)中表現(xiàn)中等，月衰減3%。
　　對(duì)上述表格的結(jié)論都很清楚，磷酸鐵鋰和錳酸鋰做為鋰離子動(dòng)力電池的正極材料并不存在著誰(shuí)優(yōu)誰(shuí)劣的巨大差異。但是對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，就很容易被磷酸鐵鋰下列的幾個(gè)特點(diǎn)所迷惑：
　　1）常溫和較高溫度下循環(huán)性能極佳：這是因?yàn)樗邆溟蠙焓Y(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)在室溫直至80℃的情況下呈現(xiàn)出很好的穩(wěn)定性。實(shí)驗(yàn)室制備的單體電池在進(jìn)行1C的循環(huán)測(cè)試時(shí)，有創(chuàng)下2000次的記錄。
　　2）用它制備的鋰離子動(dòng)力電池在安全性能上表現(xiàn)良好：盡管這是因?yàn)槠涔ぷ麟妷浩脚_(tái)只有3.3V所致，但是人們往往忽視這一點(diǎn)。
　　3）原材料豐富：這一點(diǎn)很容易讓人們聯(lián)想到磷酸鐵鋰制備簡(jiǎn)單和低成本。
　　錳酸鋰或成未來(lái)主宰
　　錳酸鋰：高溫性能、循環(huán)性能、儲(chǔ)存性能較差，錳在高溫情況下易分解，電池組的使用壽命短不易存儲(chǔ)。
　　三元材料鋰電池：高低溫、循環(huán)、安全性、存儲(chǔ)及個(gè)項(xiàng)電性能都比較平均。體積比能量高，材料價(jià)格適中并且性能穩(wěn)定。
　　磷酸亞鐵鋰：安全性能好，電導(dǎo)率低，體積比能量低，材料成本高，低溫性能很差，不能滿足電動(dòng)車冬天使用。
　　雖然三元材料在國(guó)內(nèi)外都有研發(fā)，但是鈷元素日益缺乏，成本較高，很難大批量應(yīng)用于動(dòng)力鋰電，但是可以和錳酸鋰在一定范圍內(nèi)混合使用。
　　三類鋰電池各有優(yōu)缺點(diǎn)，在市場(chǎng)當(dāng)中都得到了不同層次的應(yīng)用，但三元材料資源匱乏的問(wèn)題是無(wú)法彌補(bǔ)的。因此有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，錳酸鋰電池將會(huì)是未來(lái)動(dòng)力方面的主宰，三元材料最多將與錳酸鋰混合使用，而磷酸鐵鋰，由于其能量密度問(wèn)題是沒(méi)有辦法可以避免的，所以，用于對(duì)續(xù)航要求很高的動(dòng)力方面來(lái)說(shuō)并不適合。
　　在新能源車領(lǐng)域，未來(lái)誰(shuí)主導(dǎo)電池誰(shuí)就有可能成為領(lǐng)導(dǎo)者。那么在電動(dòng)車領(lǐng)域還有很多需要讓大家所熟知，日后我們還會(huì)在電動(dòng)車進(jìn)行更加深入的文章，讓消費(fèi)者更好的挑選出心意的電動(dòng)車產(chǎn)品。