作為最有競(jìng)爭(zhēng)力的中國(guó)的鋰電池公司之一，寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“寧德時(shí)代”，即業(yè)界俗稱的CATL）的一舉一動(dòng)都會(huì)被市場(chǎng)關(guān)注。
　　根據(jù)寧德時(shí)代的介紹，寧德時(shí)代是寶馬唯一的中國(guó)的電池供應(yīng)商。對(duì)此，華晨寶馬汽車有限公司技術(shù)及生產(chǎn)高級(jí)副總裁恩格宏博士表示：“華晨寶馬計(jì)劃中的新能源車型仍要依靠高壓電池提供動(dòng)力。在高壓電池方面，華晨寶馬和寧德科技之間的商業(yè)合作前景十分廣闊。”記者近日采訪了寧德時(shí)代總裁黃世霖。
　　電池管理系統(tǒng)輔助保護(hù)電芯
　　記者：在電池包中，您覺(jué)得最核心的技術(shù)是什么？
　　黃總：電池包追求的核心技術(shù)是什么？一個(gè)是能量密度，大家希望能量密度更高，充一次電跑得里程更長(zhǎng)，這主要由電芯決定。另一個(gè)是應(yīng)用上的可靠性、使用壽命，這都是對(duì)電池包的核心技術(shù)要求，因此，在電池包內(nèi)的電池管理系統(tǒng)（BMS）也非常重要，因?yàn)樗鼘?duì)于電芯有管理和保護(hù)的責(zé)任。
　　從我們的角度來(lái)看，電池管理系統(tǒng)起到保護(hù)和管理電芯的輔助作用，它也非常重要。
　　記者：你們的電池包采用的是哪些企業(yè)的電池管理系統(tǒng)？
　　黃世霖：電池管理系統(tǒng)一般和電池包配套使用。對(duì)于我們的客戶，電池管理系統(tǒng)一般包含在電池包內(nèi)一起由我司提供。而國(guó)外的項(xiàng)目，由于系統(tǒng)對(duì)接要求，我們是和別人合作開(kāi)發(fā)電池管理系統(tǒng)來(lái)做電池包，例如AVL公司。今年產(chǎn)能預(yù)計(jì)7-8GWh
　　記者：在磷酸鐵鋰和三元電池兩條路線上，你們?cè)趺丛O(shè)置各自的發(fā)展比例？今年的產(chǎn)能具體怎么規(guī)劃？
　　黃世霖：產(chǎn)能方面，我們比較柔性，基本上定了一個(gè)技術(shù)路線：儲(chǔ)能和大巴將來(lái)主要走磷酸鐵鋰的技術(shù)路線，主要是因?yàn)榘踩?、成本和產(chǎn)品實(shí)用性的考慮；乘用車領(lǐng)域，純電動(dòng)、混合動(dòng)力和輕混會(huì)走三元的路線。所以未來(lái)兩種技術(shù)路線的產(chǎn)能比例要看哪一個(gè)市場(chǎng)走得快，它的比例自然就會(huì)多起來(lái)。到今年底，我們的整體產(chǎn)能會(huì)到7－8GWh。
　　記者：有不少人認(rèn)為，“十三五”期間動(dòng)力電池市場(chǎng)將會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩的現(xiàn)象，你怎么看？
　　黃世霖：現(xiàn)在看各個(gè)同行報(bào)出來(lái)的產(chǎn)能總數(shù)，它肯定會(huì)過(guò)剩，但是我們預(yù)計(jì)很快會(huì)出現(xiàn)“強(qiáng)者恒強(qiáng)”的狀態(tài)。動(dòng)力電池它不像一個(gè)簡(jiǎn)單的消費(fèi)產(chǎn)品，技術(shù)要求非常高。同時(shí)產(chǎn)品的責(zé)任也非常重，比如說(shuō)我們現(xiàn)在賣給大巴的電池，我們說(shuō)質(zhì)保八年，這是一個(gè)莊重的承諾。如果技術(shù)達(dá)不到一定程度的要求，比如說(shuō)你的電池做出來(lái)只能用兩年，那么這個(gè)產(chǎn)品未來(lái)的產(chǎn)品責(zé)任重壓會(huì)把公司壓垮。
　　隨著行業(yè)產(chǎn)能的擴(kuò)充，很快大家會(huì)認(rèn)識(shí)到我們需要質(zhì)量過(guò)關(guān)的電池來(lái)裝配大巴或者乘用車。因此，未來(lái)技術(shù)能力不夠的產(chǎn)能一定過(guò)剩，因?yàn)檫_(dá)不到行業(yè)的要求。但技術(shù)能夠達(dá)到要求的產(chǎn)品還會(huì)供不應(yīng)求，所以會(huì)有一個(gè)淘汰的過(guò)程，所以我認(rèn)為產(chǎn)能過(guò)剩是相對(duì)的。
　　2020年鋰電價(jià)格降低一半
　　記者：在下一代的電池技術(shù)上，你們?cè)趺床季郑?br />　　黃世霖：鋰電升級(jí)已經(jīng)提升到戰(zhàn)略層面，國(guó)家“十三五”有一個(gè)很明確的科技攻關(guān)項(xiàng)目，下一代的產(chǎn)品到2020年對(duì)比現(xiàn)在的動(dòng)力電池，能量密度要提高一倍，價(jià)格還要便宜一半，這也是下一代動(dòng)力電池量產(chǎn)很重要的指標(biāo)。
　　今年，寧德時(shí)代是三家承接國(guó)家動(dòng)力電池項(xiàng)目的單位之一，我們很有信心在“十三五”期間實(shí)現(xiàn)這樣的目標(biāo)。
　　記者：你們是否有上市的計(jì)劃？
　　黃世霖：電池這個(gè)行業(yè)有一個(gè)特點(diǎn)，入門的門檻低，有一點(diǎn)錢都可以做電池，但電動(dòng)車的電池門檻非常高，需要技術(shù)含量。預(yù)計(jì)，我們的銷售量2016年全球排名會(huì)更進(jìn)一步，很需要繼續(xù)加大投入。我們現(xiàn)在有上市的計(jì)劃，希望盡快進(jìn)入資本市場(chǎng)。為何被寶馬選中？
　　記者：在眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中，你們?yōu)槭裁茨艹蔀閷汃R唯一的國(guó)內(nèi)電池合作伙伴？
　　黃世霖：電池除了需要巨大的人力物力投入以外，還需要經(jīng)驗(yàn)的積累，尤其對(duì)動(dòng)力電池來(lái)說(shuō)，保障安全是擺在第一位的。
　　CATL為什么會(huì)成為寶馬合作供應(yīng)商？其實(shí)，寶馬當(dāng)時(shí)也在全國(guó)大范圍篩選合作伙伴。CATL的團(tuán)隊(duì)是來(lái)自于ATL，從事鋰電池行業(yè)，尤其是做高端電池行業(yè)已經(jīng)是有16年的歷史了，積累了豐厚的經(jīng)驗(yàn)。
　　在做消費(fèi)電子的鋰電池時(shí)，我們一直都是和世界最頂級(jí)的消費(fèi)電子品牌合作，他們的要求也是最高的。我們的產(chǎn)品就是在這樣的嚴(yán)格要求下，一代代進(jìn)步和生存下來(lái)的。
　　我們?cè)诩夹g(shù)上有十多年的積累，我們與世界頂級(jí)的客戶合作有二十多年的經(jīng)驗(yàn)，從技術(shù)以及和高端客戶合作的經(jīng)驗(yàn)上，我們比國(guó)內(nèi)的同行領(lǐng)先一點(diǎn)，所以當(dāng)時(shí)他們就選中了我們。
　　記者：在消費(fèi)電子電池領(lǐng)域，你們的客戶有哪些企業(yè)？
　　黃世霖：我們做消費(fèi)類電子產(chǎn)品的時(shí)候，是美國(guó)某著名消費(fèi)類電子制造商最大的電池供應(yīng)商，我們的占比一直都是最大。
　　電池目錄主要考慮安全
　　記者：由于三星、LG沒(méi)有進(jìn)入工信部的第四批電池目錄，他們的總理通過(guò)李克強(qiáng)總理對(duì)話，希望通過(guò)外交的形式解決這個(gè)目錄問(wèn)題，被業(yè)界解讀為通過(guò)國(guó)家政策進(jìn)行施壓，不知道您怎么看待三星、LG進(jìn)入中國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)？如果進(jìn)入了目錄，我們的電池是否有能力進(jìn)行抗衡？
　　黃世霖：十幾年前，鋰離子電池最初引入中國(guó)時(shí)，當(dāng)時(shí)中國(guó)鋰電池企業(yè)整體水平與國(guó)際相比，差距近十年。然而，依托國(guó)家“十二五”計(jì)劃，國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池的持續(xù)快速發(fā)展。如今“十三五”期間國(guó)內(nèi)外水平的并行向前，我國(guó)優(yōu)秀的動(dòng)力電池企業(yè)已躋身世界前列。
　　動(dòng)力電池追求的技術(shù)目標(biāo)其實(shí)有五個(gè)方面，第一是安全，我們希望這個(gè)產(chǎn)品非常安全；第二是能量密度，也就是說(shuō)同樣一公斤的電池能夠存多少電；第三是功率密度，這個(gè)電池充電多快；第四是使用壽命，電池放上去能用五年、十年還是二十年；最后是成本，電池要做得非常便宜，讓大家用起來(lái)比傳統(tǒng)的汽車還要便宜。
　　我們看現(xiàn)在的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)情況，國(guó)內(nèi)外的技術(shù)不相上下，甚至有一些專項(xiàng)，我們的進(jìn)步很快，還有優(yōu)秀的地方。
　　我們看傳統(tǒng)的消費(fèi)電子，ATL參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)是一點(diǎn)也不輸于國(guó)外的企業(yè)，甚至有很明顯的優(yōu)勢(shì)，動(dòng)力電池現(xiàn)在也逐漸地形成了這樣一個(gè)態(tài)勢(shì)，但是如果不能有后續(xù)更多地投入，包括研發(fā)產(chǎn)能的投入，未來(lái)在競(jìng)爭(zhēng)上就有可能處于下風(fēng)，對(duì)任何一家企業(yè)來(lái)講，要增加投入就意味者必須有足夠的業(yè)務(wù)量，同時(shí)能夠有一定的利潤(rùn)，才能夠不斷地對(duì)研發(fā)進(jìn)行投入，產(chǎn)能進(jìn)行擴(kuò)充。
　　對(duì)于電池目錄，這是國(guó)家的決策。我們的解讀，安全其實(shí)是最重要的考量，包括三元電池暫緩用在大巴上，這也應(yīng)該是從安全的角度出發(fā)的。我們國(guó)家給補(bǔ)貼，甚至設(shè)置一些門檻，也是希望這個(gè)行業(yè)能夠真正有一些好的企業(yè)有一定合理的利潤(rùn)，這樣發(fā)展起來(lái)以后，研發(fā)投入、擴(kuò)充產(chǎn)能的投入就變成有源之水。某些廠商的惡性價(jià)格戰(zhàn)，尤其是低于成本的傾銷行為會(huì)讓我國(guó)電池企業(yè)喪失生存和發(fā)展空間，也影響優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能的進(jìn)一步擴(kuò)充，不利于我們國(guó)家動(dòng)力電池的發(fā)展。我們解讀，國(guó)家制訂的一些政策，或者提高技術(shù)上的要求，都是為了這個(gè)行業(yè)健康穩(wěn)健的發(fā)展，同時(shí)也希望我們國(guó)內(nèi)的企業(yè)能夠有一個(gè)比較良好的發(fā)展土壤，是出于公心的。
　　記者：作為電池供應(yīng)商，你們是否有預(yù)案應(yīng)對(duì)可能會(huì)突如其來(lái)的召回？我們和整車廠家間是否有明確的責(zé)任分工？
　　黃世霖：電動(dòng)汽車行業(yè)是一個(gè)新行業(yè)，有很多的規(guī)矩還沒(méi)有徹底地形成。具體的條款還是通過(guò)談判落實(shí)。但總體來(lái)講，電動(dòng)汽車是一個(gè)新生產(chǎn)品，技術(shù)和質(zhì)量是最重要的考量因素。對(duì)于汽車關(guān)鍵零部件的供應(yīng)商來(lái)講，中間有非常多的核心技術(shù)。比如在產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)，我們要對(duì)產(chǎn)品的壽命有非常嚴(yán)格科學(xué)的預(yù)測(cè)，也就是你的電池包設(shè)計(jì)出來(lái)到底能用十年、二十年，還是只用兩三年，這需要很嚴(yán)謹(jǐn)?shù)挠?jì)算機(jī)模型進(jìn)行模擬預(yù)測(cè)。
　　在整個(gè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)出來(lái)以后，你要非常地清楚可靠性會(huì)達(dá)到什么樣的水平。這些都是嚴(yán)謹(jǐn)?shù)倪^(guò)程，一定要確保產(chǎn)品在用戶側(cè)使用的時(shí)候，不會(huì)有安全問(wèn)題，這是一條生命紅線。電池如果在技術(shù)上不過(guò)關(guān)的話會(huì)有安全隱患，這就形成了我們對(duì)整個(gè)產(chǎn)品風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)估。這樣的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是要跟整車企業(yè)進(jìn)行非常深入地研發(fā)和合作，否則產(chǎn)品出去以后發(fā)生批量召回或者需要批量性進(jìn)行更換，這就很麻煩了。
　　我們也在做非常重要的一些準(zhǔn)備，比如說(shuō)每出一批貨，我們都需要做風(fēng)險(xiǎn)計(jì)提。萬(wàn)一這樣的事情發(fā)生，確保公司在人力物力上可以承受。