7月15日，韓國(guó)經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)報(bào)道，三星將斥資5000億韓元（約合4.4億美元）購(gòu)入中國(guó)汽車(chē)制造商比亞迪(002594,股吧)4%的股份。作為鋰電池行業(yè)內(nèi)的兩家“巨頭”，該消息當(dāng)日在業(yè)內(nèi)引起了不小的震動(dòng)。當(dāng)日，比亞迪A股觸及最高漲幅，成交量明顯放大。 對(duì)此合作，比亞迪發(fā)布公告予以確認(rèn)。
　　外媒曝光雙方合作導(dǎo)致比亞迪股票異常波動(dòng)
　　或許是由于股價(jià)波動(dòng)，比亞迪當(dāng)日發(fā)布公告，承認(rèn)三星電子已就參與本次比亞迪A股非公開(kāi)發(fā)行與公司展開(kāi)積極推進(jìn)，擔(dān)澄清報(bào)道中所述的股份比例4%不屬實(shí)。
　　公告顯示，三星電子擬參與比亞迪A股非公開(kāi)發(fā)行主要基于對(duì)比亞迪長(zhǎng)期發(fā)展前景的堅(jiān)定信心，以及未來(lái)雙方在電動(dòng)汽車(chē)零部件領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作。
　　未來(lái)雙方將共同把握全球電動(dòng)汽車(chē)快速發(fā)展的巨大機(jī)遇，推進(jìn)雙方電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)業(yè)務(wù)的持續(xù)發(fā)展。
　　鋰電池行業(yè)前景向好
　　隨著新能源汽車(chē)的技術(shù)和市場(chǎng)接受度的發(fā)展，鋰電池行業(yè)未來(lái)還會(huì)是一樁潛力巨大的生意。2015年年底，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量集中爆發(fā)，也導(dǎo)致很多車(chē)企買(mǎi)不到電池。鋰電池材料碳酸鋰由4萬(wàn)元/噸，飆升至15萬(wàn)元/噸。
　　之前，比亞迪堅(jiān)持采用磷酸鐵鋰電池路線(xiàn)，以三星為代表的日韓電池公司則是三元材料電池路線(xiàn)。
　　比亞迪方面：2014年前后，國(guó)內(nèi)不少車(chē)企找比亞迪下訂單買(mǎi)電池，比亞迪以產(chǎn)能不足予以拒絕。2015年，比亞迪在深圳坑梓建成了年產(chǎn)8GWh的磷酸鐵鋰電池工廠(chǎng)。比亞迪動(dòng)力電池的年產(chǎn)能達(dá)到了10GWh，可以滿(mǎn)足2.5萬(wàn)臺(tái)大巴或超60萬(wàn)臺(tái)混合動(dòng)力轎車(chē)的電池供應(yīng)。
　　三星方面：中國(guó)的三元材料電池市場(chǎng)在急劇擴(kuò)大，數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)賣(mài)掉的76%的純電動(dòng)車(chē)采用了三元鋰電池，其中有不少來(lái)自于三星。2014年，三星在中國(guó)投資建廠(chǎng)，并已于去年10月投產(chǎn)。投產(chǎn)初期，三星就有鄭州宇通客車(chē)(600066,股吧)和北汽福田汽車(chē)(600166,股吧)等車(chē)企客戶(hù)，隨后增加到10多家車(chē)企。
　　雙方謀求共贏(yíng)
　　根據(jù)外媒分析，三星之所以接近比亞迪，除了促進(jìn)車(chē)載電池的銷(xiāo)售，更多的是希望獲得中國(guó)政府的認(rèn)證。
　　今年6月，工信部公布了第四批符合《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》的公司名單，三星、LG等外資電池廠(chǎng)仍然沒(méi)能入選。
　　也就是說(shuō)，搭載三星電池的新能源汽車(chē)無(wú)法獲得政府補(bǔ)貼。“一輛純電動(dòng)車(chē)電池成本占了整車(chē)的40%以上，如果采用外資電池，那么補(bǔ)貼的相應(yīng)份額給了外資。用中國(guó)的財(cái)政補(bǔ)貼外資，很明顯不合理。”一位國(guó)內(nèi)權(quán)威的新能源汽車(chē)專(zhuān)家稱(chēng)。
　　政策的問(wèn)題，無(wú)疑會(huì)影響三星電池銷(xiāo)售。江淮汽車(chē)(600418,股吧)（600418）生產(chǎn)的新車(chē)型iEV6S原本選擇搭載三星電子的動(dòng)力電池，但是因?yàn)閾?dān)憂(yōu)新政策，江淮汽車(chē)已經(jīng)放慢iEV6S的生產(chǎn)節(jié)奏。
　　另一方面，由于無(wú)法獲得補(bǔ)貼，三星目前采用的是低價(jià)占領(lǐng)市場(chǎng)的策略，以致三星電池板塊無(wú)法盈利。
　　今年一季度，三星動(dòng)力電池虧損達(dá)1000億韓元（約合5.8億元人民幣）；去年全年，三星動(dòng)力電池共虧損3500億韓元。
　　因此，“和中國(guó)企業(yè)合作，達(dá)到曲線(xiàn)救市的目的”，被大多數(shù)人認(rèn)為是三星最好的選擇。
　　而對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)，三星入股也并非不是莊好事。比亞迪去年的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量全球第一，今年上半年銷(xiāo)售4.6萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)120%，預(yù)計(jì)將實(shí)現(xiàn)全年12萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)。
　　比亞迪自身電池供不應(yīng)求，可能需要外部采購(gòu)；比亞迪部分新能源汽車(chē)在西安生產(chǎn)，和三星中國(guó)工廠(chǎng)在同一城市。
　　業(yè)內(nèi)人士分析，”比亞迪計(jì)劃在五年內(nèi)將新能源汽車(chē)的成本降低30%，其中主要的辦法是提升電池技術(shù)。比亞迪具有優(yōu)勢(shì)的是安全性高但輸出功率有限的磷酸鐵鋰電池，而三星則擁有高輸出功率的最尖端電池技術(shù)。為了延長(zhǎng)純電動(dòng)車(chē)等的續(xù)航距離，今后比亞迪有可能引進(jìn)三星的技術(shù)。”