記者從第285和286批新車公示中選取316款純電動(dòng)客車，其中搭載磷酸鐵鋰電池的純電動(dòng)客車占88%，搭載三元鋰電池的純電動(dòng)客車僅占2%，搭載錳酸鋰電池的純電動(dòng)客車占7%，搭載鈦酸鋰電池的純電動(dòng)客車占3%。
　　純電動(dòng)客車搭載動(dòng)力電池對(duì)比 磷酸鐵鋰電池占88%
　　記者了解到，2016年第一季度中國(guó)鋰電池電芯產(chǎn)量為13.5GWh，應(yīng)用于新能源汽車的產(chǎn)量為7.5GWh，同比增長(zhǎng)454%，新能源汽車用動(dòng)力電池產(chǎn)量占比從2015年第一季度的19.6%提升到2016年第一季度的55.3%。
　　從上圖中我們也可以看到，在純電動(dòng)客車上，磷酸鐵鋰占主流，達(dá)到88%，其次就是錳酸鋰、鈦酸鋰，最后是三元鋰電池。可以看出，磷酸鐵鋰電池，越來越多的活躍在電動(dòng)客車市場(chǎng)上，據(jù)了解，去年11月，磷酸鐵鋰電池的電動(dòng)大巴裝機(jī)量達(dá)到64.9%，三元鋰電池的裝機(jī)量?jī)H27.6%。
　　一、為什么磷酸鐵鋰電池在純電動(dòng)客車中占主流？
　　眾所周知，今年年初，相關(guān)部門向工信部遞交了“關(guān)于暫緩在電動(dòng)商用車上使用三元材料動(dòng)力鋰離子電池建議的函”，認(rèn)為三元材料動(dòng)力鋰離子電池與磷酸鐵鋰動(dòng)力鋰離子電池相比，存在較大的安全風(fēng)險(xiǎn)，而商用車(尤其是商用客車)乘員較多，一旦發(fā)生事故，可能帶來嚴(yán)重后果。因此，建議工信部暫緩在電動(dòng)商用車上使用三元材料動(dòng)力鋰離子電池。
　　隨后工信部就表示正在考慮進(jìn)一步提高新能源汽車產(chǎn)品安全技術(shù)門檻，組織開展對(duì)三元鋰電池客車等車型在現(xiàn)行安全標(biāo)準(zhǔn)體系下的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。在評(píng)估完成前，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄。
　　然而在此件事情發(fā)生之前，我們先來看一組數(shù)據(jù)。
　　2015年11月，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)客車總產(chǎn)量為21804輛，其中磷酸鐵鋰動(dòng)力電池的裝機(jī)量是14143輛，占據(jù)64.9%的份額，位居第一；三元材料動(dòng)力電池的裝機(jī)量為6022輛，占總份額的27.6%；多元復(fù)合材料動(dòng)力電池裝機(jī)量992輛，占比4.55%；錳酸鋰動(dòng)力電池裝機(jī)量為444輛，占比2.04%；鈦酸鋰動(dòng)力電池裝機(jī)量203輛，占比0.93%。
　　所以也就是說磷酸鐵鋰電池在純電動(dòng)客車中成主流并非是政策主導(dǎo)而形成的，在此之前企業(yè)在純電動(dòng)客車上更多的也是選擇使用磷酸鐵鋰電池，為什么磷酸鐵鋰電池在純電動(dòng)客車中占主流呢？先來看一組數(shù)據(jù)。
　　純電動(dòng)客車搭載動(dòng)力電池對(duì)比 磷酸鐵鋰電池占88%
　　從上表可以看出磷酸鐵鋰相對(duì)于三元鋰電池最大的優(yōu)勢(shì)就是安全性能好，而對(duì)于純電動(dòng)客車而言，安全性最重要。純電動(dòng)客車相比于乘用車而言，載客量更多，對(duì)于車子行駛過程中穩(wěn)定性更重要，而磷酸鐵鋰電池結(jié)構(gòu)穩(wěn)定正好與客車切合。
　　二、動(dòng)力電池安全性在純電動(dòng)客車領(lǐng)域一直是個(gè)爭(zhēng)議性的話題
　　對(duì)于動(dòng)力電池的安全來說，是一個(gè)系統(tǒng)問題，不應(yīng)該只是材料的原因。在之前的純電動(dòng)客車自然事故中，有三元鋰電池，也有磷酸鐵鋰電池，從事故中并不能說明某種電池是失敗的，涉及因素太多了，燃油車自燃也數(shù)不勝數(shù)。
　　記者了解到，磷酸鐵鋰電池有較好的循環(huán)穩(wěn)定性能，但磷酸鐵鋰動(dòng)力電池的理論能量密度有限，磷酸鐵鋰電池單體能量密度為120Wh/kg，成組后能量密度為80Wh/kg，因此現(xiàn)企業(yè)正在積極研發(fā)能量密度更高的磷酸鐵錳鋰材料新型動(dòng)力鋰電池。而三元電池能量密度較高，三元鋰電池單體能量密度為180Wh/kg，成組后110Wh/kg，相應(yīng)的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)明顯。因此在能量密度方面，三元鋰電池優(yōu)于磷酸鐵鋰電池。
　　從安全性上來講，磷酸鐵鋰電池比三元電池更具有優(yōu)勢(shì)。原因在于三元材料中鎳鈷鋁18650電池超過180℃就會(huì)自加熱，起火后很難控制，而磷酸鐵鋰材料到250℃才會(huì)發(fā)生放熱現(xiàn)象。從循環(huán)壽命方面來講，磷酸鐵鋰電池與三元電池相當(dāng)，單體電芯的循環(huán)壽命在3000次以上，成組后，因工作環(huán)境復(fù)雜，使用壽命有所下降。
　　總的來講，磷酸鐵鋰電池理論能量密度有限，沒有提升的空間，而三元鋰電池還有很大的提升空間，但是三元電池的安全性沒有磷酸鐵鋰電池高，兩者的循環(huán)壽命相當(dāng)。因兩者各有優(yōu)缺點(diǎn)，因此不同領(lǐng)域根據(jù)自己所需選取相應(yīng)的電池。
　　三、純電動(dòng)客車企業(yè)更多的選擇磷酸鐵鋰電池 占比達(dá)到85%
　　記者從第286批新車公示中整理，其中有85%的企業(yè)選擇用磷酸鐵鋰電池，5%的企業(yè)選擇用三元鋰電池，7%的企業(yè)選擇用錳酸鋰電池，3%的企業(yè)選擇用鈦酸鋰電池。
　　純電動(dòng)客車搭載動(dòng)力電池對(duì)比 磷酸鐵鋰電池占88%
　　從上圖可以看出，純電動(dòng)客車企業(yè)更多的選擇磷酸鐵鋰電池，從一定程度上可以看出，企業(yè)對(duì)電池的選擇。
　　記者整理發(fā)現(xiàn)，一些主流企業(yè)在純電動(dòng)客車上都選擇使用磷酸鐵鋰電池，其中包括：揚(yáng)州亞星、深圳五洲龍、中通客車、安徽安凱、安徽星凱龍、北汽福田、比亞迪、成都客車、東風(fēng)汽車、南車時(shí)代、江蘇登達(dá)、江蘇陸地方舟、江西博能、晶馬汽車、青年汽車、蘇州金龍、南京金龍、上海申龍、廈門金旅、煙臺(tái)舒馳等。
　　小結(jié)：記者覺得在電池的選配問題上，更多的是什么類型的電池使用在車上更合適，相對(duì)來說，在純電動(dòng)客車上磷酸鐵鋰電池可能更安全更穩(wěn)定。眾多企業(yè)都在純電動(dòng)客車上都選擇磷酸鐵鋰電池，各位看官可以自己掂量，企業(yè)們的選擇一般是有一定市場(chǎng)及調(diào)研發(fā)現(xiàn)而產(chǎn)生的。