由于插電式混合動力汽車銷售的高速增長，以及電池包平均容量的增加等因素，目前的鋰離子動力電池市場的增長得比電動汽車市場本身還要快。2016年上半年生產(chǎn)的電池MWh總量增長了大約81%-幾乎是8.5GWh，同時插電式市場增長約50%。隨著長續(xù)駛里程的純電動汽車(BEV)即將到來，可以預(yù)期動力電池的銷售增長將比現(xiàn)在的還要更快。
　　幾乎所有的主要電池供應(yīng)商的銷售都有所增長。其中松下以三分之一的市場占有率保持第一，而從增長率角度來看，BYD那高達(dá)300%的增長率是最高的。
　　比較有趣的是，日產(chǎn)的AESC因為將在第四季度到來的2017款Chevrolet Bolt(60kwh)車型采用其電池而強(qiáng)勢奪回前三，重回領(lǐng)獎臺。
　　松下：
　　沒有任何意外，由于特斯拉的大量電池需求，松下還是輕松地拿下了領(lǐng)先者的位置。但是，由于大眾集團(tuán)銷售量的降低，松下更多聚焦在電池用量少一些的PHEV上。而在今年剩下的時間里，因為Prius Prime PHEV車型，針對豐田的銷售將會重新顯著增長。因此，松下的業(yè)務(wù)和以往沒有什么顯著變化。
　　比亞迪：
　　比亞迪現(xiàn)在正處于不斷增長的趨勢，是排名中唯一一個市場占有率顯著增長(相對于15年12月份14%和14年僅有的6%，目前已占有17% )的電池生產(chǎn)商。大幅增長的原因不僅僅是EV產(chǎn)量，還是因為電池包容量的增加(其中最大的是80kWh電的2016款比亞迪E6)。
　　AESC：
　　AESC(NEC和日產(chǎn)的合資公司)受益于最近Leaf銷量的增加，保持了11%的市場占有率，同時將第三的位置從LG化學(xué)手中奪回。
　　LG化學(xué)：
　　由于Volt的銷售沒有增長到預(yù)期水平，這家韓國廠商沒能跟上市場的增長趨勢，但是應(yīng)該不需要對LG化學(xué)有太多擔(dān)心，給Chevy Bolt以及其他車型提供的新一代電池應(yīng)該能夠?qū)⑵淅氐降谌奈恢谩?br />　　三星：
　　三星擁有與寶馬的合作伙伴關(guān)系，并且德國汽車市場插電式銷量的增加，雖然其銷售業(yè)績有所增長，但是由于寶馬的銷售屬于PHEV，所以其增長的銷售業(yè)績還不足以使其贏得更多的市場占有率。
　　在這個快速增長的市場，GS Yuasa / Mitsubishi的銷售卻有所下降。主要是由于Outlander PHEV銷量的下跌以及其他原因，被第三家韓國電池制造商SK Group所超越。
　　另外還有中國廠家BPP/CATL(第5名)、萬向(第9名，上汽供應(yīng)商)以及中航鋰電(第10名，康迪供應(yīng)商)進(jìn)入前十排名。10家里中國占了4家。另外，還值得一提的是，由于第11名的E-Power(151)和天能(119)的銷售業(yè)績，中國擁有了33%的動力電池市場的占有率，而在去年，中國只得到了22%，進(jìn)步十分顯著。