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      新能源持續(xù)景氣 今年動(dòng)力鋰電池產(chǎn)能或破100GWh

      2016年08月31日 8:53 2553次瀏覽 來源:   分類:

        2016年保守估計(jì)動(dòng)力電池碳酸鋰需求將達(dá)到1.7萬噸,電池級(jí)碳酸鋰需求在3.7萬噸左右。
        在補(bǔ)貼、限號(hào)、環(huán)境壓力等多重因素影響下,近年來電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展火爆。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì),今年1-7月我國新能源汽車生產(chǎn)21.5萬輛,銷售20.7萬輛,比上年同期分別增長119.8%和122.8%。
        動(dòng)力電池市場(chǎng)勢(shì)頭迅猛
        動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車的核心部件,新能源汽車的迅速發(fā)展也帶動(dòng)了動(dòng)力電池的蓬勃發(fā)展。
        “由于新能源汽車的快速發(fā)展,動(dòng)力電池系統(tǒng)出現(xiàn)短暫的供不應(yīng)求局面。2015年動(dòng)力電池系統(tǒng)規(guī)模達(dá)到506.6億元,預(yù)計(jì)2020年將達(dá)到782億元。”哈爾濱威星動(dòng)力電源公司總經(jīng)理方英民在日前召開的第一屆知行鋰電動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)˙技術(shù)應(yīng)用高峰論壇上表示。
        去年以來,國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)大幅擴(kuò)產(chǎn),從目前走勢(shì)看,今年年底動(dòng)力鋰電池產(chǎn)能將突破100GWh。據(jù)了解,2015年國內(nèi)電池級(jí)碳酸鋰需求在3萬噸左右,其中動(dòng)力電池用碳酸鋰就達(dá)到了1.2萬噸,同比增長300%。
        中銀國際證券資深分析師王秋明認(rèn)為,2016年保守估計(jì)動(dòng)力電池碳酸鋰需求將達(dá)到1.7萬噸,電池級(jí)碳酸鋰需求在3.7萬噸左右。“在國際及國內(nèi)產(chǎn)能擴(kuò)張均未達(dá)到預(yù)期的背景下,下游需求持續(xù)增長將維持碳酸鋰供需趨緊的局面,繼續(xù)利好國內(nèi)上游鋰資源企業(yè)。”
        廣東工業(yè)大學(xué)教授張國慶也表示,預(yù)計(jì)到2020年動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)容量將達(dá)到575億美元,年增速超過20%。
        質(zhì)量問題不容忽視
        在動(dòng)力電池市場(chǎng)繁華的背后,電池質(zhì)量問題尤為重要。作為電動(dòng)汽車的動(dòng)力來源,電池的質(zhì)量直接關(guān)乎電動(dòng)汽車的續(xù)航能力、使用壽命及安全性。
        方英民認(rèn)為,國內(nèi)動(dòng)力電池系統(tǒng)的設(shè)計(jì)能力相對(duì)薄弱,與國外存在明顯差距。電池單體、電池包與車企之間聯(lián)合開發(fā)不足,在一定程度上影響了新能源汽車的安全性能。
        公開數(shù)據(jù)顯示,自2011年以來,國內(nèi)已經(jīng)發(fā)生了20多起新能源汽車火災(zāi)事故,多起電動(dòng)公交車燃燒事故發(fā)生在2015年,僅今年上半年就發(fā)生了13起電動(dòng)汽車安全事故。引發(fā)火災(zāi)的原因有電池漏液、絕緣受損、撞擊后電弧引燃內(nèi)飾、電池過充、高溫自燃等。
        其中電池過充是指電池在達(dá)到滿電狀態(tài)后繼續(xù)充電,這可能導(dǎo)致電池內(nèi)壓升高、電池變形、漏液等情況發(fā)生,電池的性能也會(huì)顯著降低和損壞。在電動(dòng)汽車上安裝電池管理系統(tǒng)(BMS),能夠提高電池的利用率,防止電池出現(xiàn)過充電和過放電,延長電池的使用壽命,監(jiān)控電池的狀態(tài)。不過,2015年4月深圳公交起火事故的直接原因,就是BMS“死機(jī)”造成電池過充導(dǎo)致熱失控。
        除去日常充電可能發(fā)生事故外,極端溫度對(duì)動(dòng)力電池也是嚴(yán)峻的考驗(yàn),將影響動(dòng)力電池的使用壽命。
        張國慶表示,熱量會(huì)對(duì)動(dòng)力電池產(chǎn)生危害。電動(dòng)汽車在啟動(dòng)、爬坡、加速時(shí)產(chǎn)生大量熱量,熱堆積最高溫度超過100℃,而過充的溫度則可達(dá)到將近200℃,如此溫度不均衡導(dǎo)致電芯性能不一、電池組過早失效。
        同時(shí),鋰離子電池的溫度水平直接影響其使用中的能量與功率性能。常溫環(huán)境下,電池大倍率放電容量明顯高于高溫環(huán)境下。“高溫55℃環(huán)境下8C放電,電池經(jīng)過100次循環(huán)后容量?jī)H有40%,與在25℃環(huán)境同一放電條件下相比,下降了近50%。” 張國慶說。
        “電池組一致性差異是影響鋰離子電池壽命的主因。組內(nèi)串聯(lián)回路中若某一只電池性能由于應(yīng)用環(huán)境溫度影響或管理不善而性能變差,將導(dǎo)致整組內(nèi)其他電池性能變差,從而形成組內(nèi)電池性能差異化的多米諾現(xiàn)象。”方英民說。
        新能源汽車將繼續(xù)發(fā)展
        不少與會(huì)人士認(rèn)為,盡管騙補(bǔ)風(fēng)波給新能源汽車的發(fā)展蒙上一層陰影,但新能源汽車的發(fā)展仍是大勢(shì)所趨。
        “受到騙補(bǔ)調(diào)查影響,去年6月至今的國家補(bǔ)貼仍未下發(fā),估計(jì)國家補(bǔ)貼加地方補(bǔ)貼總額將超千億元。國家不會(huì)讓投入巨大的新能源汽車產(chǎn)業(yè),因政策原因而過早夭折,只會(huì)通過合理調(diào)整來促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的快速、健康、可持續(xù)發(fā)展。”王秋明表示,“同時(shí),作為《中國制造2025》的重要組成部分之一,新能源汽車產(chǎn)業(yè)與高鐵、核電一樣是國家高端制造業(yè)的代表,承擔(dān)著國家‘走出去’重任,也必將得到優(yōu)先發(fā)展。”
        在中國微型電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長羅會(huì)明看來,我國高速公路發(fā)展較快,已達(dá)12.5萬公里,但僅占公路總里程450萬公里的2.7%,車輛大多處在中低速行駛狀態(tài),因此更適合發(fā)展微型車。
        “在目前技術(shù)條件下,最適合產(chǎn)業(yè)化的電動(dòng)車是微型電動(dòng)車,其有幾大優(yōu)勢(shì),一是技術(shù)成熟,工作電壓低、電流小,安全更有保障;二是車身輕量化,整車重量輕,配載電池少、節(jié)能;三是車身體積小,改善擁堵;四是無需專業(yè)充電,使用便利。”

      責(zé)任編輯:李峒峒

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