2016年保守估計(jì)動(dòng)力電池碳酸鋰需求將達(dá)到1.7萬噸，電池級(jí)碳酸鋰需求在3.7萬噸左右。
　　在補(bǔ)貼、限號(hào)、環(huán)境壓力等多重因素影響下，近年來電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展火爆。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，今年1-7月我國新能源汽車生產(chǎn)21.5萬輛，銷售20.7萬輛，比上年同期分別增長119.8%和122.8%。
　　動(dòng)力電池市場(chǎng)勢(shì)頭迅猛
　　動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車的核心部件，新能源汽車的迅速發(fā)展也帶動(dòng)了動(dòng)力電池的蓬勃發(fā)展。
　　“由于新能源汽車的快速發(fā)展，動(dòng)力電池系統(tǒng)出現(xiàn)短暫的供不應(yīng)求局面。2015年動(dòng)力電池系統(tǒng)規(guī)模達(dá)到506.6億元，預(yù)計(jì)2020年將達(dá)到782億元。”哈爾濱威星動(dòng)力電源公司總經(jīng)理方英民在日前召開的第一屆知行鋰電動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)˙技術(shù)應(yīng)用高峰論壇上表示。
　　去年以來，國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)大幅擴(kuò)產(chǎn)，從目前走勢(shì)看，今年年底動(dòng)力鋰電池產(chǎn)能將突破100GWh。據(jù)了解，2015年國內(nèi)電池級(jí)碳酸鋰需求在3萬噸左右，其中動(dòng)力電池用碳酸鋰就達(dá)到了1.2萬噸，同比增長300%。
　　中銀國際證券資深分析師王秋明認(rèn)為，2016年保守估計(jì)動(dòng)力電池碳酸鋰需求將達(dá)到1.7萬噸，電池級(jí)碳酸鋰需求在3.7萬噸左右。“在國際及國內(nèi)產(chǎn)能擴(kuò)張均未達(dá)到預(yù)期的背景下，下游需求持續(xù)增長將維持碳酸鋰供需趨緊的局面，繼續(xù)利好國內(nèi)上游鋰資源企業(yè)。”
　　廣東工業(yè)大學(xué)教授張國慶也表示，預(yù)計(jì)到2020年動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)容量將達(dá)到575億美元，年增速超過20%。
　　質(zhì)量問題不容忽視
　　在動(dòng)力電池市場(chǎng)繁華的背后，電池質(zhì)量問題尤為重要。作為電動(dòng)汽車的動(dòng)力來源，電池的質(zhì)量直接關(guān)乎電動(dòng)汽車的續(xù)航能力、使用壽命及安全性。
　　方英民認(rèn)為，國內(nèi)動(dòng)力電池系統(tǒng)的設(shè)計(jì)能力相對(duì)薄弱，與國外存在明顯差距。電池單體、電池包與車企之間聯(lián)合開發(fā)不足，在一定程度上影響了新能源汽車的安全性能。
　　公開數(shù)據(jù)顯示，自2011年以來，國內(nèi)已經(jīng)發(fā)生了20多起新能源汽車火災(zāi)事故，多起電動(dòng)公交車燃燒事故發(fā)生在2015年，僅今年上半年就發(fā)生了13起電動(dòng)汽車安全事故。引發(fā)火災(zāi)的原因有電池漏液、絕緣受損、撞擊后電弧引燃內(nèi)飾、電池過充、高溫自燃等。
　　其中電池過充是指電池在達(dá)到滿電狀態(tài)后繼續(xù)充電，這可能導(dǎo)致電池內(nèi)壓升高、電池變形、漏液等情況發(fā)生，電池的性能也會(huì)顯著降低和損壞。在電動(dòng)汽車上安裝電池管理系統(tǒng)(BMS)，能夠提高電池的利用率，防止電池出現(xiàn)過充電和過放電，延長電池的使用壽命，監(jiān)控電池的狀態(tài)。不過，2015年4月深圳公交起火事故的直接原因，就是BMS“死機(jī)”造成電池過充導(dǎo)致熱失控。
　　除去日常充電可能發(fā)生事故外，極端溫度對(duì)動(dòng)力電池也是嚴(yán)峻的考驗(yàn)，將影響動(dòng)力電池的使用壽命。
　　張國慶表示，熱量會(huì)對(duì)動(dòng)力電池產(chǎn)生危害。電動(dòng)汽車在啟動(dòng)、爬坡、加速時(shí)產(chǎn)生大量熱量，熱堆積最高溫度超過100℃，而過充的溫度則可達(dá)到將近200℃，如此溫度不均衡導(dǎo)致電芯性能不一、電池組過早失效。
　　同時(shí)，鋰離子電池的溫度水平直接影響其使用中的能量與功率性能。常溫環(huán)境下，電池大倍率放電容量明顯高于高溫環(huán)境下。“高溫55℃環(huán)境下8C放電，電池經(jīng)過100次循環(huán)后容量?jī)H有40%，與在25℃環(huán)境同一放電條件下相比，下降了近50%。” 張國慶說。
　　“電池組一致性差異是影響鋰離子電池壽命的主因。組內(nèi)串聯(lián)回路中若某一只電池性能由于應(yīng)用環(huán)境溫度影響或管理不善而性能變差，將導(dǎo)致整組內(nèi)其他電池性能變差，從而形成組內(nèi)電池性能差異化的多米諾現(xiàn)象。”方英民說。
　　新能源汽車將繼續(xù)發(fā)展
　　不少與會(huì)人士認(rèn)為，盡管騙補(bǔ)風(fēng)波給新能源汽車的發(fā)展蒙上一層陰影，但新能源汽車的發(fā)展仍是大勢(shì)所趨。
　　“受到騙補(bǔ)調(diào)查影響，去年6月至今的國家補(bǔ)貼仍未下發(fā)，估計(jì)國家補(bǔ)貼加地方補(bǔ)貼總額將超千億元。國家不會(huì)讓投入巨大的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，因政策原因而過早夭折，只會(huì)通過合理調(diào)整來促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的快速、健康、可持續(xù)發(fā)展。”王秋明表示，“同時(shí)，作為《中國制造2025》的重要組成部分之一，新能源汽車產(chǎn)業(yè)與高鐵、核電一樣是國家高端制造業(yè)的代表，承擔(dān)著國家‘走出去’重任，也必將得到優(yōu)先發(fā)展。”
　　在中國微型電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長羅會(huì)明看來，我國高速公路發(fā)展較快，已達(dá)12.5萬公里，但僅占公路總里程450萬公里的2.7%，車輛大多處在中低速行駛狀態(tài)，因此更適合發(fā)展微型車。
　　“在目前技術(shù)條件下，最適合產(chǎn)業(yè)化的電動(dòng)車是微型電動(dòng)車，其有幾大優(yōu)勢(shì)，一是技術(shù)成熟，工作電壓低、電流小，安全更有保障;二是車身輕量化，整車重量輕，配載電池少、節(jié)能;三是車身體積小，改善擁堵;四是無需專業(yè)充電，使用便利。”