日本鋰電池巨頭松下公司，搭上了2015年最后一班列車開啟了中國動力鋰電池戰(zhàn)略布局。加上另外兩家全球巨頭韓國的LG化學(xué)和三星SDI在中國的工廠的紛紛竣工，國內(nèi)火爆的電池市場將形成新一輪中日韓“三國演義”的格局。
　　一方面，日韓鋰電池巨頭進(jìn)軍中國將國內(nèi)動力鋰電池廠商形成巨大的競爭壓力；另一方面，日韓鋰電池巨頭將進(jìn)一步激活上下游產(chǎn)業(yè)鏈，對國內(nèi)電池乃至新能源汽車以及電動車市場發(fā)展起到巨大的促進(jìn)作用。
　　不得不指出的是，借助于國家重視新能源產(chǎn)業(yè)政策的支持，去年國內(nèi)鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展迎來了井噴，出現(xiàn)了鋰電池材料漲價、高端電芯供不應(yīng)求的局面，從而大大刺激了國內(nèi)產(chǎn)業(yè)資本與金融資本，僅不到一年的時間，往鋰電池產(chǎn)業(yè)里砸的資金高達(dá)1500億元。
　　經(jīng)過這么多年來的國內(nèi)鋰電池上下游企業(yè)的努力，我國鋰電池制造迅速成為世界制造大國。據(jù)來自一家情報研究部門的數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2014年，中國在全球的鋰電池正極材料市場份額為70%；負(fù)極材料占到55.2%；電解質(zhì)為67%，隔膜為37.6%。市場份額遠(yuǎn)超日本與韓國。2015年，中國制造的鋰電池正極材料、負(fù)極材料、電解質(zhì)、隔膜的市場份額將大大增加。
　　通過政府的補貼，2015年我國電動汽車的產(chǎn)量達(dá)到36.5萬輛，同比增長340%；預(yù)計2016年國內(nèi)的電動汽車產(chǎn)量有望突破60萬輛。與此同時，沒有政府絲毫補貼的鋰電自行車，2015年的產(chǎn)銷量達(dá)到350萬輛，預(yù)計同比增長了50%以上，2016年鋰電自行車有望達(dá)到450輛以上。
　　但是中日韓三國各有各的優(yōu)勢：日本與韓國注重技術(shù)積累，循序漸進(jìn)，盡管在中國投資建造了鋰電池企業(yè)，但技術(shù)保守，注重效益，以技術(shù)與研發(fā)來切入市場并帶動市場的拓展，制造產(chǎn)品把質(zhì)量與性能放在首位，通過性能質(zhì)量服務(wù)來促進(jìn)企業(yè)的規(guī)模提升。
　　中國的鋰電池制造企業(yè)卻注重規(guī)模和成本控制，但上百家企業(yè)分散在全國各地，導(dǎo)致資源分散，市場無序競爭。這使得中國的企業(yè)大而不強，與日韓競爭無法形成合力。日韓企業(yè)的進(jìn)入已經(jīng)明顯地看出，搶占中國的高端鋰電市場，并通過整合國內(nèi)鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈，形成上下游供應(yīng)鏈優(yōu)勢。
　　中日韓三國在中國的市場上展開競爭，對推動中國的鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有極大的正面效應(yīng)。借助于中國的新能源產(chǎn)業(yè)政策持續(xù)的推進(jìn)，我國的鋰電自行車發(fā)展也將從中受益。