鋰電池行業(yè)“三國演義”,中國市場正在被日韓瓜分!
2016年09月07日 8:33 3236次瀏覽 來源: 電動車觀察員 分類: 鋰
日本鋰電池巨頭松下公司,搭上了2015年最后一班列車開啟了中國動力鋰電池戰(zhàn)略布局。加上另外兩家全球巨頭韓國的LG化學(xué)和三星SDI在中國的工廠的紛紛竣工,國內(nèi)火爆的電池市場將形成新一輪中日韓“三國演義”的格局。
一方面,日韓鋰電池巨頭進(jìn)軍中國將國內(nèi)動力鋰電池廠商形成巨大的競爭壓力;另一方面,日韓鋰電池巨頭將進(jìn)一步激活上下游產(chǎn)業(yè)鏈,對國內(nèi)電池乃至新能源汽車以及電動車市場發(fā)展起到巨大的促進(jìn)作用。
不得不指出的是,借助于國家重視新能源產(chǎn)業(yè)政策的支持,去年國內(nèi)鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展迎來了井噴,出現(xiàn)了鋰電池材料漲價、高端電芯供不應(yīng)求的局面,從而大大刺激了國內(nèi)產(chǎn)業(yè)資本與金融資本,僅不到一年的時間,往鋰電池產(chǎn)業(yè)里砸的資金高達(dá)1500億元。
經(jīng)過這么多年來的國內(nèi)鋰電池上下游企業(yè)的努力,我國鋰電池制造迅速成為世界制造大國。據(jù)來自一家情報研究部門的數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示,2014年,中國在全球的鋰電池正極材料市場份額為70%;負(fù)極材料占到55.2%;電解質(zhì)為67%,隔膜為37.6%。市場份額遠(yuǎn)超日本與韓國。2015年,中國制造的鋰電池正極材料、負(fù)極材料、電解質(zhì)、隔膜的市場份額將大大增加。
通過政府的補貼,2015年我國電動汽車的產(chǎn)量達(dá)到36.5萬輛,同比增長340%;預(yù)計2016年國內(nèi)的電動汽車產(chǎn)量有望突破60萬輛。與此同時,沒有政府絲毫補貼的鋰電自行車,2015年的產(chǎn)銷量達(dá)到350萬輛,預(yù)計同比增長了50%以上,2016年鋰電自行車有望達(dá)到450輛以上。
但是中日韓三國各有各的優(yōu)勢:日本與韓國注重技術(shù)積累,循序漸進(jìn),盡管在中國投資建造了鋰電池企業(yè),但技術(shù)保守,注重效益,以技術(shù)與研發(fā)來切入市場并帶動市場的拓展,制造產(chǎn)品把質(zhì)量與性能放在首位,通過性能質(zhì)量服務(wù)來促進(jìn)企業(yè)的規(guī)模提升。
中國的鋰電池制造企業(yè)卻注重規(guī)模和成本控制,但上百家企業(yè)分散在全國各地,導(dǎo)致資源分散,市場無序競爭。這使得中國的企業(yè)大而不強,與日韓競爭無法形成合力。日韓企業(yè)的進(jìn)入已經(jīng)明顯地看出,搶占中國的高端鋰電市場,并通過整合國內(nèi)鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈,形成上下游供應(yīng)鏈優(yōu)勢。
中日韓三國在中國的市場上展開競爭,對推動中國的鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有極大的正面效應(yīng)。借助于中國的新能源產(chǎn)業(yè)政策持續(xù)的推進(jìn),我國的鋰電自行車發(fā)展也將從中受益。
責(zé)任編輯:李峒峒
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