在日前舉辦的“動力·儲能電池前沿技術(shù)和應(yīng)用”論壇上，工信部裝備工業(yè)司汽車處處長陳春梅透露，目前工信部正在加快起草和編制《促進(jìn)汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》?！兑庖姟穼⒚鞔_，到2025年，在加快國家動力電池創(chuàng)新中心建設(shè)、加強(qiáng)鋰電池的升級和新體系電池的研發(fā)、推動產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展、加強(qiáng)產(chǎn)品安全的質(zhì)量檢查、完善管理業(yè)務(wù)體系等方面制定進(jìn)一步措施。
　　“可以說，《意見》的出臺將對未來鋰電池行業(yè)的發(fā)展提供一個(gè)清晰的路徑。”北京有色金屬研究總院副院長熊柏青在接受《經(jīng)濟(jì)日報(bào)》記者采訪時(shí)表示，近年來，隨著新能源汽車產(chǎn)銷量的爆發(fā)式增長，鋰電池特別是動力電池的需求不斷上升，給鋰電池行業(yè)發(fā)展帶來了很大的機(jī)遇。
　　中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，上半年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)17.7萬輛和17萬輛，同比分別增長125%、126.9%。國聯(lián)汽車動力電池研究院預(yù)測數(shù)據(jù)也顯示，到2020年，我國新能源汽車產(chǎn)能將達(dá)200萬輛，而動力電池需求量將達(dá)1000億瓦時(shí)。
　　市場向好不僅帶來了鋰電池需求的增長，也推動了動力電池效率的不斷提升。熊柏青介紹說，10年前，裝載1千瓦時(shí)電需要20公斤的電池；現(xiàn)在，裝載1千瓦時(shí)電只需9至10公斤的電池；到2020年，裝載1千瓦時(shí)電，電池重量將降至4到5公斤，“電池重量減輕了，正極材料、負(fù)極材料、制造工藝等制造電池的原材料就會減少，成本也會隨之下降。如今，電池的生產(chǎn)成本已從10年前每瓦時(shí)5元到6元，降至1.5元。”科技部部長萬鋼在2016中國汽車論壇上也表示，到2020年，要努力把動力電池單位能量密度再提高1倍，把制造成本降低50%。在使單位電池能量達(dá)到300瓦時(shí)以上的同時(shí)，成本降至1元以下。
　　成本的降低主要源于技術(shù)的不斷進(jìn)步。然而，與一些發(fā)達(dá)國家相比，我國鋰電池行業(yè)目前仍面臨電池壽命短、環(huán)境適應(yīng)性差等問題，特別是鋰電池企業(yè)小、散、亂的情況非常嚴(yán)重，盲目投資和重復(fù)建設(shè)的現(xiàn)象也日益凸顯。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國鋰電池企業(yè)高達(dá)200多家，最大的企業(yè)每年實(shí)際銷售量僅幾十億瓦時(shí)。
　　“鋰電池行業(yè)的技術(shù)需求發(fā)展很快，沒有創(chuàng)新就會退步。”熊柏青分析認(rèn)為，由于我國沒有特大鋰電池企業(yè)，創(chuàng)新資源比較分散，大多數(shù)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模、盈利能力、研發(fā)能力與國外企業(yè)相差甚遠(yuǎn)。
　　可喜的是，一系列利好政策的支持給鋰電池行業(yè)發(fā)展注入了強(qiáng)大動力。據(jù)了解，自2012年提出新能源汽車發(fā)展目標(biāo)以來，我國先后出臺了財(cái)政補(bǔ)貼、路權(quán)優(yōu)先、牌照開放等政策措施，而新近出臺的《中國制造2025》戰(zhàn)略更是明確提出繼續(xù)支持電動汽車、燃料汽車發(fā)展。作為新能源汽車的心臟，鋰電池行業(yè)也因此受到了高度重視。
　　陳春梅表示，工信部將會對去年發(fā)布的《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》作進(jìn)一步的修訂完善，加強(qiáng)對產(chǎn)品規(guī)模、研發(fā)能力、產(chǎn)品一致性等方面的要求和監(jiān)管。此外，相關(guān)部門也在加快出臺動力電池回收再利用的實(shí)施辦法，在明確各方責(zé)任的同時(shí)，將會提出生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度。另外，工信部將加強(qiáng)動力電池產(chǎn)品資源管理系統(tǒng)建設(shè)，“現(xiàn)在正在制定新能源電池回收利用的試點(diǎn)方案。下一步，將在重點(diǎn)地區(qū)和可以回收利用的領(lǐng)域組織開展試點(diǎn)工作。”陳春梅說。