磷酸鐵鋰快充方案超過三元鋰?讓CATL告訴你答案
2016年09月29日 8:56 3003次瀏覽 來源: 第一電動網(wǎng) 分類: 鋰
新能源汽車如果想真正實(shí)現(xiàn)與傳統(tǒng)汽油車體驗(yàn)接近,縮短充電時間、提高續(xù)航里程和充電的便利性是不可回避的話題。寧德時代新能源科技股份有限公司(CATL)快充項(xiàng)目負(fù)責(zé)人王升威博士表示,CATL研發(fā)的“超導(dǎo)電子網(wǎng)”和“快離子環(huán)”技術(shù)雙劍合璧,開發(fā)出來磷酸鐵鋰快充電芯成組后擁有4C的高倍率快充,15分鐘內(nèi)可完成純電動客車100%充電。
9月27日,在第一電動網(wǎng)主題為“充電五分鐘,行駛兩小時的時代即將到來?”的第八期公開課上,王升威發(fā)表演講解析快充型鋰離子電池的原理、特點(diǎn),并介紹了CATL的維護(hù)方案和快充型鋰離子電池進(jìn)展。
寧德時代新能源科技股份有限公司(CATL)快充項(xiàng)目負(fù)責(zé)人王升威博士
寧德時代新能源科技股份有限公司(CATL)快充項(xiàng)目負(fù)責(zé)人王升威博士
從原理上講,電池快充的瓶頸在負(fù)極,普通化學(xué)體系在快充時在負(fù)極會出現(xiàn)副產(chǎn)物,影響電芯的循環(huán)和穩(wěn)定性。一旦鋰離子被阻塞在負(fù)極是非常危險的,但只要鋰離子進(jìn)入石墨內(nèi)部,基本上就不會有問題。因此,CATL開發(fā)了“快離子環(huán)”技術(shù),在石墨表面與內(nèi)部打造高速公路網(wǎng),使鋰離子能快速嵌入石墨的任何位置。
“既可以實(shí)現(xiàn)鋰離子密度的,又可以快充,這像修環(huán)城高速來緩解交通擁堵,‘快離子環(huán)’石墨就是這個機(jī)理,我們在手機(jī)上已經(jīng)有數(shù)億的出貨量了,可靠性已經(jīng)得到了驗(yàn)證。”王升威如是介紹。
磷酸鐵鋰適不適合快充?
業(yè)內(nèi)有人認(rèn)為磷酸鐵鋰不適合快充,在王升威看來,這個問題存在兩面性。從材料上看,磷酸鐵鋰材料的本征電導(dǎo)率比較低,僅為三元材料的百分之一,需要對磷酸鐵鋰材料進(jìn)行導(dǎo)電性優(yōu)化才能滿足快充的需求。
王升威表示,經(jīng)過CATL的改造,磷酸鐵鋰已經(jīng)不是“原來那個磷酸鐵鋰”,甚至比三元材料更好。在正極上,CATL開發(fā)了“超導(dǎo)電子網(wǎng)”技術(shù),使得磷酸鐵鋰具有優(yōu)異的電子導(dǎo)電性能,可達(dá)三元材料的1000倍。
他指出,目前的磷酸鐵鋰快充電池的循環(huán)性能比不快充的要好,從原理上講,循環(huán)性能跟充電是不存在矛盾的。那為什么傳統(tǒng)電池一用快充循環(huán)就不好?那是因?yàn)閭鹘y(tǒng)電池并不是按快充設(shè)計的,快充的時候就會有副產(chǎn)物或者副反應(yīng),副反應(yīng)多了以后,循環(huán)自然變差。一旦解決了快充的動力學(xué)問題,它的循環(huán)最起碼不會變差。與此同時,快充電池不但動力學(xué)高了,而且由于能量密度比非快充的低一點(diǎn),能量密度低了,電解液多了,循環(huán)變得更好就不足為怪了。實(shí)際上,他們目前開發(fā)的磷酸鐵鋰快充電池可以達(dá)到10000循環(huán)。
保障“健康充電區(qū)間內(nèi)”的快充
“CATL經(jīng)過多年研究,我們認(rèn)為健康的充電區(qū)間是與充電的不可逆反應(yīng)速度有關(guān)的,這個對于固定化學(xué)體系來說,它會受溫度和電壓的影響,不可逆反應(yīng)的速度決定了電池在循環(huán)過程中的容量衰減和阻抗增加的速度,所以我們研究的重點(diǎn)在于怎么識別不可逆反應(yīng)的速度,在這個“健康充電區(qū)間”范圍內(nèi)進(jìn)行快充,就可以既實(shí)現(xiàn)快速充電,又可以不讓電池受到快充的損害,做到快充和長循環(huán)兼顧。”
在低溫情況下,CATL提出了兩種電池保護(hù),一是分溫度區(qū)間充電,低溫下慢充,在電池的“健康充電區(qū)間”內(nèi)充電,更好地保護(hù)電池。二是利用水熱系統(tǒng),低溫下為電芯加熱,待電芯溫度達(dá)到要求,即可開啟快充模式,做到低溫下“健康的”快充。
同樣,電池也需要避免高溫的影響,因?yàn)樗旧泶嬖谘趸€原反應(yīng),溫度越高反應(yīng)越劇烈。對此,CATL的解決方案是采用3.65V的低電壓體系,正極氧化性弱,副反應(yīng)少而且速度慢。另外還有水冷控制溫度,避免高溫情況出現(xiàn)。
高能量密度電池快充領(lǐng)先國際
在“更長的續(xù)航里程”方面,CATL的技術(shù)規(guī)劃是2020年之前電池能量密度要做到300瓦時每公斤,2025年以后,有進(jìn)一步提高能量密度的規(guī)劃。在“更短的充電時間”方面,CATL已經(jīng)在開發(fā)能量密度190Wh/kg15分鐘滿充的快充電池,該電池預(yù)計在2018年具有批量生產(chǎn)能力,其主要應(yīng)用領(lǐng)域?yàn)槌擞密嚒?br /> “對于小車高能量密度快充電池方面,我們有技術(shù)儲備優(yōu)勢,國內(nèi)電池企業(yè)有機(jī)會領(lǐng)先于日韓。”王升威表示,“單從充電速度這一方面,普通小車用的充電基本上都是1C以下的,充到80%接近50分鐘。我們的產(chǎn)品12分鐘就可以充80%,充電速度有一個鮮明的對比。 即使對快充的重度用戶出租車來講,每天滿充兩次,一年要充700次,按照出租車4年左右的使用周期,2800次充電應(yīng)該是夠了。我們這一款高能量快沖電池的循環(huán)預(yù)計在3000次以上,應(yīng)該能滿足乘用車應(yīng)用的需求。”
責(zé)任編輯:李峒峒
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