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      天力鋰能三元材料蓄勢待發(fā) 年產能將達5500噸

      2016年10月10日 8:53 3181次瀏覽 來源:   分類:

        續(xù)駛里程是消費者在購買電動車時的首要參考因素,在動力電池向高能量密度發(fā)展趨勢下,國內正極材料也開始由磷酸鐵鋰向三元材料過渡。在日前工信部發(fā)布的第288批《道路機動車輛生產企業(yè)及產品公告》中,共有84款電動專用車車型選擇三元電池路線,22款車型選擇磷酸鐵鋰,三元電池路線占比基本穩(wěn)定在55%至60%之間。
        廣發(fā)證券發(fā)布研報稱,今年新能源乘用車與專用車大概率將爆發(fā),而新能源乘用車與專用車大都以三元為主。根據測算,今年三元電池需求量有望從去年的4.4GWh翻番增長至10GWh。如果考慮悲觀情形,電動專用車今年銷量僅8萬臺,對應三元電池需求仍可達9.5GWh以上,同比仍然翻番不止。
        工信部賽迪顧問新能源汽車產業(yè)研究中心總經理吳輝認為,在乘用車領域,隨著市場對輕量化、高能量密度鋰電池的需求不斷提高,三元材料在未來是趨勢。但除了續(xù)航里程,電動汽車的安全問題也是消費者關注的焦點。此前,工信部提出暫緩在商用車使用三元材料動力電池,其原因是三元材料存在較大的安全風險。
        不過,材料是評判電池安全的唯一標準嗎?“最終決定電池安全性的,是整個動力電池系統(tǒng),而不是材料。單純認為三元鋰電池不安全,是不太合適的。”新鄉(xiāng)天力鋰能股份有限公司董事長王瑞慶近日接受中國電池網(微號:mybattery)采訪時表示,三元材料容易熱解,但是不代表三元鋰電池不安全。磷酸鐵鋰材料不易熱解,但是不代表磷酸鐵鋰電池就是安全的。動力電池的安全,是一個系統(tǒng)問題,不只是材料的原因。
        在王瑞慶看來,由于電池管理系統(tǒng)(BMS)是連接車載動力電池和電動汽車的重要紐帶,主要功能包括過充保護(OVP)、過放保護(UVP)、過溫保護(OTP)、過流保護(OCP)等功能。BMS能夠提高電池利用率,防止電池出現過充和過放,延長電池壽命,監(jiān)控電池狀態(tài),一旦發(fā)生意外時能夠立刻切斷電流。如果電池熱解了,得先問問BMS是否合格了。
        天力鋰能是一家專業(yè)從事鋰電三元正極材料研發(fā)、生產和銷售的高新技術企業(yè),也是業(yè)內同時擁有前驅體和成品三元材料少數供應商之一, 公司綜合產能在國內生產廠商中排名第五。2015年10月22日,公司在新三板掛牌交易,股票代碼833757。
        天力鋰能三元材料蓄勢待發(fā) 年產能將達5500噸
        據王瑞慶介紹,目前,天力鋰能三元材料的年產能達3000噸左右,新建的“年產5000噸動力型鋰電三元正極材料項目”,兩條生產線已安裝調試完成并進入試生產階段,預計可新增產能2500噸/年。公司三元材料主要應用于乘用車, 2016年有望進入更多的主流電池廠商,實現車用三元材料的放量供貨。
        由于目前三元材料行業(yè)對技術和工藝門檻要求較高,多數公司在生產過程中并不順利。三元材料的生產難點在于前驅體的生產,業(yè)內企業(yè)生產三元材料所需的前驅體大多依靠外購,無形中增加產品成本及質量控制風險。王端慶表示,目前公司已掌握獨立生產前驅體的技術,同等產品成本較同行企業(yè)要低3-6%左右,市場定價優(yōu)勢顯著?,F階段各方對三元材料從研發(fā)到生產的過程都處在不斷推進的過程中。如果能在發(fā)展中突顯公司優(yōu)勢,應用范圍將得到拓展。
        王瑞慶還透露,三元材料的性能優(yōu)越且足夠穩(wěn)定,正逐漸成為市場主流,但是三元材料起步較晚,依然有許多有待改進和提升的地方。在未來10年之內,市場難以有顛覆性的產品出現,需要不斷對現有三元進行優(yōu)化和提升。三元材料行業(yè)屬于技術依賴性行業(yè),高鎳三元材料、加鋁三元材料將是未來主要的方向,公司依托核心技術隊伍,本著“生產一代、研發(fā)一代、儲備一代”的產品創(chuàng)新思路,在新技術方面,已經提前1-3年進行了技術儲備。

      責任編輯:李峒峒

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