受益于新能源汽車的快速增長，我國新能源汽車保有量直線上升，動力鋰電池占比從11%上升到28%，未來這一趨勢還將延續(xù)，預(yù)計到2020年，動力類占比將達到47%。
　　據(jù)統(tǒng)計，今年1-9月新能源汽車生產(chǎn)30.2萬輛，銷售28.9萬輛，比上年同期分別增長93.0%和100.6%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成22.9萬輛和21.6萬輛，比上年同期分別增長118.1%和128.4%;插電式混合動力汽車產(chǎn)銷均完成7.3萬輛，比上年同期分別增長41.7%和47.2%。
　　政策轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整都是使得產(chǎn)業(yè)發(fā)展更加健康完善的必經(jīng)之路。隨著電動汽車技術(shù)的不斷升級和產(chǎn)業(yè)集中度的不斷提高，未來行業(yè)仍將經(jīng)歷較快發(fā)展。
　　根據(jù)公路部門統(tǒng)計，轎車、輕型車年平均行駛里程為5萬km、中型車位4萬km、重型車為3萬km;在同樣的行駛條件下，純電動乘用車動力電池的使用壽命約為4-6年;而純電動商用車日行駛次數(shù)多、行駛里程長、充電較為頻繁，其動力電池的使用壽命約為2-3年。目前我國私人乘用車平均報廢年限在12-15年，商用車強制報廢年限為10年，電動汽車在其壽命周期內(nèi)至少更換2次動力電池，而且由于不確定性因素(意外事故、人為原因等)，動力電池的壽命周期會不斷變化。
　　不同動力鋰電池正極材料中所含的有價金屬成分不同，其中潛在價值最高的金屬包括鈷、鋰、鎳等。例如，三元電池中鋰的平均含量為1.9%、鎳12.1%、鈷2.3%;此外，銅部分、鋁部分等占比也達到了13.3%和12.7%，如果能得到合理回收利用，將成為創(chuàng)造收入和降低成本的一個主要來源。
　　前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《動力鋰電池行業(yè)分析報告》指出，從廢舊動力鋰電池中回收鈷、鎳、錳、鋰及鐵和鋁等金屬所創(chuàng)造的市場規(guī)模將會在2018年開始爆發(fā)，達到52億元，2020年達到136億元，2023年將超過300億元。我國從2016年起已開始實行動力電池編碼制度,建立可追溯體系,預(yù)計后續(xù)仍將出臺一系列有關(guān)動力鋰電池回收、拆解的產(chǎn)業(yè)規(guī)范。