繼眾多汽車巨頭宣布大力開發(fā)電動車之后,日本豐田汽車公司日前也推出了大規(guī)模量產(chǎn)遠程電動汽車計劃，并期望最遲于2020年上市。市場人士認為，豐田汽車此次將遠程電動車加入產(chǎn)品陣容，意味著豐田順應(yīng)市場潮流，并把電動車視作核心業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。
　　2020年大規(guī)模量產(chǎn)
　　報道稱，豐田將于2017年初成立一個團隊，專門研發(fā)單次充電里程能超過300公里的電動車。豐田把目標(biāo)定在2020年于日本發(fā)售首款遠程電動汽車。豐田考慮中的計劃還包括，利用普銳斯混合動力汽車或卡羅拉等現(xiàn)有車款的平臺來打造純電動車。
　　市場人士認為，豐田制定的2020年電動車大規(guī)模量產(chǎn)時間，剛好和日本舉辦2020年夏季奧運會的時間一致，屆時日本也將成為全世界輿論關(guān)注的焦點，這也將是豐田推出新產(chǎn)品的好時機。豐田并將與馬自達等公司磋商合作事宜，推進電動車的開發(fā)。
　　這是豐田首次透露電動車生產(chǎn)的具體計劃。早在2012年至2014年豐田曾與美國特斯拉公司合作開發(fā)一款純電動SUV，并在美銷售，但因電池成本和續(xù)航距離短（充電一次可行駛約166km）等問題，該車的市場表現(xiàn)不理想，兩年時間僅銷售了不足2000輛，豐田當(dāng)時判斷純電動汽車的正式普及很難。但激烈的市場競爭以及各國環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的提高，使豐田不得不開始重新重視電動車戰(zhàn)略。未來十年，歐洲和美國對汽車尾氣排放要求將日趨嚴格，而中國也在逐步提高對汽車尾氣排放的要求和改進。
　　車企巨頭大舉開發(fā)電動車
　　目前，多數(shù)傳統(tǒng)汽車制造商都開始將更多的關(guān)注點放在電動車技術(shù)領(lǐng)域。
　　今年10月，寶馬首席執(zhí)行官克魯格表示，寶馬將系統(tǒng)性地推出涵蓋所有品牌的電動車和其原型車系列。此前，該公司表示，寶馬純電動微型品牌車將會在2019年推出，到2020年，還會推出寶馬X3 SUV純電動車版本。寶馬在豪華車界以發(fā)動機性能卓越聞名，但為了開發(fā)電動車，寶馬在2011年重新設(shè)立一個獨立于總公司的團隊，以打造子品牌BMWi。另一個汽車行業(yè)巨頭德國大眾公司宣布，到2025年其電動車產(chǎn)量將占到該公司汽車產(chǎn)量的四分之一，遠遠高于目前1%的比例。奔馳也與特斯拉合作，宣布自行研發(fā)傳動系統(tǒng)和電池技術(shù)。奧迪則表示將于2018年推出第一款電動車。
　　市場人士認為，作為汽車巨頭，豐田擁有雄厚的財力與技術(shù)力量，豐田“深度”加入電動車領(lǐng)域的競爭將對電動車及相關(guān)行業(yè)帶來重要影響。據(jù)豐田調(diào)查數(shù)據(jù)，從1997年截至2016年4月底，豐田混合動力車的全球累計銷量突破900萬輛，達到901.4萬輛，共銷售33款混合動力乘用車、1款外插充電式混合動力車，銷售范圍包括全球90多個國家和地區(qū)。
　　鋰電池產(chǎn)業(yè)或迎利好
　　豐田此前更著力于混合動力以及氫燃料車，但氫燃料電池車成本太高，加氫站網(wǎng)絡(luò)不成熟，短時間內(nèi)無法普及。電動車是以外部充電為動力源，靠電機驅(qū)動行駛的汽車，因為不使用汽油，所以行駛時的二氧化碳排放為零，且目前充電設(shè)施等基礎(chǔ)條件已逐漸普及。據(jù)媒體報道，2015年純電動汽車全球銷量為32.8萬輛,不到新車銷售總量的0.4%,但預(yù)計到2030年,這一比例將達到8%。純電動車市場前景廣闊，但純電動車現(xiàn)在依然面臨一些技術(shù)問題，車用鋰電池的充電、續(xù)航里程、電池安全穩(wěn)定性等問題都需要解決。豐田在日本國內(nèi)已設(shè)立了相關(guān)的電池材料研究所，不過未來豐田仍然可能會從外部公司采購車用鋰電池，從而降低成本。
　　豐田此前宣布，公司在鋰離子電池技術(shù)方面取得了突破性的進展，市場猜測該公司可能找到了讓鋰電池變得更穩(wěn)定的辦法。豐田普銳斯的總工程師此前表示，要開發(fā)出一套適用于純電動車上的鋰離子電池組是一項巨大的挑戰(zhàn)，這需要在可靠性和安全性兩方面同時考慮。豐田已新開發(fā)出了一套檢測控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以精確地檢測整車電池組，確保電池組的溫度狀況保持在常規(guī)范圍之內(nèi)。此外，豐田將與其鋰電池供應(yīng)商松下電器合作，雙方將會進一步提高電池內(nèi)的原材料純度，因為即便是一個微小的金屬粒子都有可能導(dǎo)致電池短路爆炸。在確保安全性的同時，豐田還著重提高了鋰離子電池的能量密度，從而使電池組在體積不變的情況下增加容量。這些意味著豐田或會在車用鋰電池領(lǐng)域成為核心技術(shù)推動者。
　　機構(gòu)研報認為，綜合考慮續(xù)航里程、電池壽命和充電便捷性，高鎳三元動力電池是未來車用鋰電池的必然趨勢，預(yù)計鋰電池等產(chǎn)業(yè)市場前景看好。如果豐田等汽車巨頭在純電動車大規(guī)模量產(chǎn)方面取得突破，將會對鋰電池產(chǎn)業(yè)帶來進一步的利好。