為了幫助企業(yè)客觀分析2016年動力電池行業(yè)運行情況，正確把握行業(yè)發(fā)展趨勢，加大動力及儲能電池的開發(fā)應用，由中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會和電池中國網(wǎng)聯(lián)合主辦，雙登集團股份有限公司、壹能(北京)網(wǎng)絡科技有限公司共同承辦的“2016年第五屆中國電池市場年會暨2016年第一屆動力電池應用國際峰會、2016年第二屆中國電池行業(yè)智能制造研討會”于2016年11月14日在北京拉開帷幕。本次年會聚集了來自政府主管部門領導、知名科研機構(gòu)專家、新能源汽車動力電池產(chǎn)業(yè)鏈上中下游的企業(yè)家、投資機構(gòu)代表以及媒體記者等500多人參會。
　　在本次會議上，珠海銀隆新能源有限公司董事長魏銀倉先生做了題為《鈦酸鋰電池的應用》的專題報告，以下是根據(jù)速記整理的內(nèi)容，未經(jīng)本人審核，僅供參考。
　　珠海銀隆新能源有限公司董事長魏銀倉發(fā)表主題演講
　　魏銀倉：非常感謝協(xié)會給了這么一個跟大家分享的機會。銀隆本來不知名，但是借助動力電池的發(fā)展世界聞名，我們和力神、比亞迪等這是我們做動力電池的，最初是以磷酸鐵鋰起家為主，到2008年收購了美國奧鈦，可能在國內(nèi)才有些人關注，最近因為格力收購銀隆炒的比較火一點。銀隆非常執(zhí)著的做了一件事，就是動力電池。在2008年之前銀隆也投資了數(shù)億做磷酸鐵鋰，到2009年全部設備通通淘汰報廢，集中精力干了一件圍繞動力電池做研發(fā)、圍繞動力電池搞投資、搞發(fā)展，這是銀隆做的一件事。
　　動力電池大家都知道是電動車的核心，銀隆做的借這個機會給大家做一個分享，可能涉及到補貼政策的敏感性、政治上的敏感性，因為最近補貼政策也是成為全國議論的焦點。銀隆鈦為什么放棄了碳負極，投資60億美金收購了35年研發(fā)歷史的奧鈦，為什么收購了這個技術(shù)。
　　這是簡單的匯報，從上邊第一行看，現(xiàn)在媒體也好、業(yè)內(nèi)人士也好，都在炒作電池能量密度，殊不知鋰離子電池第一代鈷酸鋰是最先量產(chǎn)進入市場的，能量密度比后來做的三元和磷酸鐵鋰高得多，為什么鈷酸鋰進入市場沒幾年就被滅掉了、放棄了?能量密度是最高的，但是業(yè)內(nèi)卻放棄了，直到現(xiàn)在對鈷是又愛又恨，又恨是它不安全、壽命短，又愛，是能量密度沒有發(fā)現(xiàn)在現(xiàn)有的成熟材料里邊比鈷能量密度更高，所以現(xiàn)在鈷是大家舍不得恨之入骨又愛不釋手，就是這么一個狀態(tài)，第一代鋰離子電池。直到中信國安在08年奧運會投放北京的一批電動車錳酸鋰誕生，它的安全性得到了大量的改善，但是充放電倍率、壽命、成本仍然不成熟，所以直到現(xiàn)在中信國安也沒有受到2008年電動車發(fā)展起來，還在和用戶糾結(jié)。
　　第三代在美國發(fā)展的三元電池，鎳鈷錳，直到后來的磷酸鐵鋰正極，到06年發(fā)明、09年具備量產(chǎn)的磷酸鐵鋰進入市場，我們中國的電池在鉛酸之后大規(guī)模生產(chǎn)電池，用于動力或者消費，才成為中國今天所謂的動力電池的主流，就是磷酸鐵鋰。但是通過近幾年“十城千輛”的驗證，各行各業(yè)的實驗，是不是磷酸鐵鋰是最好的電池呢?壽命問題，安全問題，雖然磷酸鐵鋰相比前三種鈷酸鋰、三元和錳酸鋰安全了很多，循環(huán)壽命提高了很多，但因為負極仍然是易燃易爆的碳，所以沒有從根本上解決了電池的安全問題，當然他的壽命要比前三個電池長了很多，長了起碼三倍以上。美國人為什么，大家都知道三元、磷酸鐵鋰、鈦酸鋰研發(fā)技術(shù)都誕生于美國，成果應用于美國，而為什么美國人他從1995年到2005年的時間期間，是美國電動車政策扶持最大力度的10年，他為什么不去推廣磷酸鐵鋰，直到奧巴馬上臺扶持了A123推向了市場，最后A123當然現(xiàn)在也回歸，中國人收購了，奧鈦被我收購了，美國真正做電池產(chǎn)業(yè)的就三個企業(yè)，一個是金霸王、一個奧鈦、一個是A123，現(xiàn)在剩下金霸王，但是金霸王里邊中國人占的股比并不小，其他的什么材料研究、試驗，理論實驗很多，在美國小廠很多，但是他都不是真正產(chǎn)業(yè)化，美國一共三家做電池的，當然不包括特斯拉，最近引進了松下，這是簡單回顧一下大家對電池的基本認識。
　　當然銀隆為什么耗巨資收購美國這個技術(shù)，我們從左邊、右邊這兩張圖看，中國的工業(yè)落后就兩點，一是公益，二是材料，工藝大家可以理解，工藝落后是我們的模具工藝沒有被重視，模具材料、模具制造裝備、模具的投資、模具的研發(fā)、模具的設計，我們各理工大學在這方面培養(yǎng)人才、開辟專業(yè)很晚，特別是工業(yè)工藝、工藝設計上，是我們中國工藝落后的模具工藝沒有被重視。另一個落后就是材料，而材料落后的根本是材料技術(shù)納米化應用沒有被重視，所以我們的鋼材消耗了大量礦石、大量的排放、鋼材質(zhì)量仍然做不到世界的一流的鋼材、一流的合金等等，包括我們的不銹鋼板，材料落后的根源在于材料的納米化，而銀隆收購了美國的奧鈦，不只是鈦酸鋰技術(shù)，只一個產(chǎn)品，我把材料納米化、工藝和生產(chǎn)線買回來，這是為中國所做的一個巨大貢獻。
　　下一步我們要生產(chǎn)繼鈦酸鋰之后多種硅負極、硫負極和其他改變多種正極材料的材料，銀隆已經(jīng)宣布了投資，全面在河北拉開序幕，磷酸鐵鋰電池同樣不用動，我們的工藝加工磷酸鐵鋰壽命再延長4倍，痛點倍率再提高5倍，安全性能也提高數(shù)倍。當然這里我今天講的，真正的動力電池核心在電池，但是電池的核心還得在材料，材料的核心在分子結(jié)構(gòu)，這是跟大家做匯報。
　　但是最近為了解決鈦酸鋰，為了解決最近的廣大消費者的訴求和出口的需要，我們開發(fā)了一種新的方型能量型鈦酸鋰電池，工藝型的一會兒再介紹。
　　這是充放電曲線，在座搞電化學的一看這個曲線我不用多講都非常明白，這是兩種材料做實驗，鈦酸鋰誰都知道，成本高、制作難，其實不是制作難，是舍不得投資，舍不得小工藝上的代價。大家看這幾張圖片，任何一個動力電池，包括在座的手機電池，當你爆炸起火熱失控熱源產(chǎn)生的電池中心有一個鋰離子交換最集中的通道，一個熱核再往后熱成像，這是碳負極電池，不光是磷酸鐵鋰、三元、錳酸鋰，循環(huán)不到100次之后，通過熱成像來看，碳負極因為析鋰的原因，這是世界的難題，至今沒有人成功解決，如果解決了獲得諾貝爾獎。鋰和碳在充放電過程當中自然而然的在正極、負極之間，特別是負極隔膜之間長了一層雜質(zhì)，這個雜質(zhì)是不均勻的，人們難以控制的，所以大家再看充電過程，動力電池有很多人，本來不能大倍率充電的電池他也去做快充，大家看，這個充電電流對正負極片的影響，充電過程當中不是說我什么材料體系都能講快充，有人拿磷酸鐵鋰電池也去做快充，他能不爆炸、不起火嗎，充電過程到底發(fā)生了什么變化?就是這個結(jié)果。
　　上邊的電芯是新的，下面的沒有幾次，物理的變化，有人搞電化學，有人搞材料學，有人搞汽車，甚至是汽車的教授、博士，最后做成動力電池，難以超過人們的想象。
　　再看鈦酸鋰，在實驗當中我們現(xiàn)場帶電穿刺和各種電池的比較，燈泡亮著的，動力電池不是人們想象的簡單的我想做方的就做方的、想做圓的就做圓的，這個安全性到底怎么弄，有人說電池怕水，這是無碳負極的鈦酸鋰，你看燈泡亮著，是有電的，如果燈泡不亮可能是假電池。同時切割鉆取，這叫無碳負極材料，這個是中國人發(fā)明的火藥，只要有碳做負極的電池，從根本上，你說我電池安全了，我認為都是欺騙輿論、欺騙用戶，要實事求是地講，只要用碳做負極的電池，盡管你用BMS、鋼殼、防爆等等手段，只能說我們是一個補助手段，沒有從根本上解決電池的安全問題，歡迎大家到珠海銀隆研究院，帶上你各種電池，我們從安全的角度先來分析做個驗證，也歡迎工信部剛剛成立的動力電池研發(fā)中心把各種電池都搜集來，真正的對電池的壽命、安全、充放電倍率做一個比較，不要光聽說，要用事實說話，中國在動力電池上我們不落后于國外。我剛剛從歐洲回來，歐洲很多朋友也是到工廠參觀，沒有想到我們電池產(chǎn)業(yè)化、電池裝備制造智能化，我們現(xiàn)在技術(shù)并不落后，大家要有信心。“十城千輛”以及去年的扶持政策，已經(jīng)為中國的經(jīng)濟轉(zhuǎn)型擺脫實用控制，中國汽車工業(yè)走向世界奠定了堅實的基礎，這一點我堅信黨中央、國務院的政策沒有錯，我們的補貼也沒有白花，不要被那些個別的網(wǎng)噴發(fā)表了什么騙補了，是，騙補該給就給、該判就判，但是不能因為個別人的違法就發(fā)運不開門了、生活就不運轉(zhuǎn)了，所以我今天講咱們電池行業(yè)已經(jīng)受個別的網(wǎng)噴，中國政府、中國政府主管部門已經(jīng)被個別人的網(wǎng)絡媒體所左右所控制失去了理性。中國的消費者要回歸理性消費，我們的國情不能一味的拿世界個別點的水平來套取中國的國情，中國的法律，中國的行政政策要立足于國內(nèi)的現(xiàn)實，比如電動車都去講能量密度，請問大家，底特律的世界汽車大賽為什么把加速度放在首位，全世界的汽車100多年了，底特律大賽開國際玩笑嗎，加速度驗證的是功率密度，功率密度上去了，你的發(fā)動機傳動系統(tǒng)能耗整個結(jié)構(gòu)全部通過輸出功率來驗證你這個汽車質(zhì)量是不是好的一個設計、好的一個作品、好的工業(yè)、好的材料、好的加工工藝，每次底特律全球汽車大賽，功率密度、加速度是第一位的指標。
　　而我們現(xiàn)在，最近聽說修改的補貼政策，我們也很害怕，包括去年，我也加盟到當中放棄了研發(fā)，我和幾個正在大量投資搞研發(fā)的廠家放棄了，為什么放棄?拿不到補貼，推不到市場。因為去年的模式，只有一個車廠加能量密度，所以說誰還去研發(fā)、投資搞好電池呢，我認為國家政策五年退坡是非常合理的，符合工業(yè)發(fā)展的規(guī)律，五年退坡后中國新能源汽車對財政稅收的貢獻要遠遠大于補貼的投資，所以借今天的機會呼吁我們在座的主管部門，要堅持國務院五年退坡政策不要變，中國五年后在世界上我們中國的電動汽車就是世界第一，電池世界第一。但是如果這個時候被個別網(wǎng)噴所干擾，我們的國家還有什么工業(yè)產(chǎn)品能夠占領世界、走向世界呢。發(fā)動機項目我們60年了，仍然落后30年。
　　所以我今天只能借次機會，時間有限，歡迎大家真真正正到企業(yè)去調(diào)研，真真正正到用戶調(diào)研，新能源補貼政策也要了解了解聽聽用戶的意見，所以銀隆的模式是保證十年，如果你不能站在用戶角度制定這個補貼政策，仍然堵不住騙補的大漏，只有站在用戶的角度，你賣出去的車必須向世界負責、向用戶負責、向國家負責，你有了這三個責任誰也拿不到騙補。今天時間有限，歡迎各位到離北京一個多小時的石家莊邯鄲去看看真正的世界級的動力電池制造工藝、制造水平和材料生產(chǎn)工藝。謝謝各位!