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        業(yè)內(nèi)激辯鋰動力電池企業(yè)門檻:年產(chǎn)能80億瓦時是否過高

      2016年11月25日 9:36 4314次瀏覽 來源:   分類:   作者:

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        針對工信部近日下發(fā)的《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件(2017年)》(征求意見稿)(以下簡稱征求意見稿),11月23日,在第4屆中國(湖南·寧鄉(xiāng))鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇上,不少業(yè)內(nèi)人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者直呼門檻定得過高,企業(yè)無法承受,呼吁降低標(biāo)準(zhǔn)。甚至有企業(yè)代表在微信朋友圈呼吁一起向工信部反饋意見。
        之所以引起行業(yè)如此大的關(guān)注,是因為征求意見稿大幅抬高了鋰離子動力電池單體企業(yè)產(chǎn)能的門檻。根據(jù)征求意見稿第八條,“鋰離子動力電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力不低于80億瓦時,金屬氫化物鎳動力電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力不低于1億瓦時,超級電容器單體企業(yè)年產(chǎn)能力不低于1千萬瓦時。”而此前鋰離子動力電池單體企業(yè)的年產(chǎn)能門檻設(shè)定在2億瓦時。
        有企業(yè)直呼“壓力山大”
        《每日經(jīng)濟新聞》記者前后對比后發(fā)現(xiàn),征求意見稿對動力電池單體企業(yè)年產(chǎn)能的要求擴大到40倍,對金屬氫化物鎳動力電池單體企業(yè)年產(chǎn)能要求也擴大到10倍,超級電容器企業(yè)的要求則稍微寬松,只翻了一倍。
        “國家出這個征求意見稿,可能還是認為之前的2億瓦時門檻太低了。”比亞迪動力電池事業(yè)部副總經(jīng)理孫華軍認為,從此前工信部公布的四批動力電池推薦目錄名單來看,第五批原本預(yù)計第三季度末出臺,但至今遲遲未有結(jié)果,主要原因在于排隊企業(yè)眾多,由于此前門檻明顯過低,導(dǎo)致基本上有生產(chǎn)線的企業(yè)都可以入圍,起不到行業(yè)規(guī)范的目的。不過,他也坦言,80億瓦時目標(biāo)確實比較高。
        安信證券調(diào)研數(shù)據(jù)顯示,從目前從國內(nèi)主流動力電池企業(yè)產(chǎn)能來看,能達標(biāo)的屈指可數(shù),僅有比亞迪一家。2016年比亞迪現(xiàn)有產(chǎn)能100億瓦時,到年底產(chǎn)能達160億瓦時,緊隨其后的寧德時代新能源科技2016年現(xiàn)有產(chǎn)能為60億瓦時,到年底產(chǎn)能達到80億瓦時,才剛剛達標(biāo)。
        “我也是剛剛才知道這個征求意見稿,我們目前動力電池PACK年產(chǎn)能只有1萬多套,但意見稿要求至少8萬套,現(xiàn)在都不知道怎么辦”,深圳一家上市公司旗下負責(zé)動力電池系統(tǒng)業(yè)務(wù)的負責(zé)人無奈說道。
        事實上,征求意見稿不只針對鋰電池動力電池單體企業(yè)等,系統(tǒng)企業(yè)年產(chǎn)能力也從原先的不低于1萬套或2億瓦時提高到不低于8萬套或40億瓦時。生產(chǎn)多種類型的動力電池單體企業(yè)、系統(tǒng)企業(yè),其年產(chǎn)能力亦需分別滿足上述要求。
        有企業(yè)直呼“壓力山大、沒法生存”,也就有企業(yè)慶幸自己提早進行了規(guī)劃布局。五龍電動車(00729,HK)旗下專事核心零部件配套的中聚(杭州)新能源科技有限公司總經(jīng)理趙政威就表示,自己本身作為集團內(nèi)系統(tǒng)企業(yè),集團在產(chǎn)能規(guī)劃上對系統(tǒng)企業(yè)的配套要求便是8萬套,所以此次新規(guī)對公司來說影響不大。
        妙盛動力董事長邱則有坦言,在動力電池規(guī)劃上,其早就預(yù)估到國家定的2億瓦時門檻太低,今年已經(jīng)在湖南長沙布局了60億瓦時的動力電池廠房建設(shè),而遼寧沈陽的60億瓦時廠房也已建設(shè)完畢,再加上原來的規(guī)劃產(chǎn)能,屆時合計年產(chǎn)能便能達到130億瓦時。
        “幸虧我的規(guī)劃已經(jīng)是130億瓦時,反正我廠房、公共設(shè)施都建好了,直接上就是了,只是速度要快一點”,邱則有坦言。
        意見稿細則尚待落實
        除了產(chǎn)能要求大幅度提高外,此次新規(guī)也對生產(chǎn)條件、技術(shù)條件等方面提出了要求。比如,意見稿新增了安全的要求,要求企業(yè)近兩年沒有出現(xiàn)生產(chǎn)經(jīng)營和產(chǎn)品應(yīng)用的重大安全事故。
        此外,在技術(shù)能力方面,要求企業(yè)應(yīng)配備至少滿足以上材料分析、安全評價、性能評價等的相關(guān)研發(fā)工具、測試驗證設(shè)備等;要求動力電池產(chǎn)品應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求,并經(jīng)過具有資質(zhì)的汽車動力相關(guān)檢測機構(gòu)測試合格。
        深圳普瑞賽思總經(jīng)理許輝勇告訴記者,動力電池從研發(fā)到進入市場,必須經(jīng)過全方位的檢測,包括安全、性能等等,對企業(yè)而言,完整的檢測投入成本至少是上千萬,但不少企業(yè)認為檢測只有投入沒有產(chǎn)出,忽視在檢測方面的投入,導(dǎo)致動力電池安全問題層出不窮。
        11月21日凌晨,鵬輝能源(300438,SZ)旗下廣州生產(chǎn)基地三樓車間高溫老化設(shè)備起火,初步懷疑其中一個高溫老化設(shè)備溫控失控,具體原因在進一步調(diào)查中,預(yù)計造成的財產(chǎn)損失大約在幾十萬元。對此,鵬輝能源就表示將吸取教訓(xùn),并進一步加強安全管理,杜絕此類事故再發(fā)。
        實際上,根據(jù)記者的不完全統(tǒng)計,今年以來發(fā)生的鋰電池起火事件至少就有18起。平安證券指出,多起電池生產(chǎn)企業(yè)火災(zāi)事故已引起監(jiān)管部門重視,意見稿對生產(chǎn)安全要求空間增強,將憑借公告企業(yè)名單動態(tài)管理機制,督促動力電池企業(yè)提高生產(chǎn)環(huán)節(jié)的安全意識。
        多位業(yè)內(nèi)人士認為,舊版的動力電池規(guī)范條件實施時間并不長,從去年5月1日至今也只有一年半時間,但其引發(fā)的行業(yè)變化非常劇烈。整體而言,動力電池企業(yè)面臨政策標(biāo)準(zhǔn)上的挑戰(zhàn)非常嚴(yán)峻。
        不過,孫華軍指出,現(xiàn)在規(guī)范條件還處在征求意見中,后續(xù)存在兩種可能性,第一種是降級80億瓦時的門檻;第二種是門檻維持不變,但給予企業(yè)一到兩年過渡緩沖期。此外,這個規(guī)范條件究竟是否屬于強制性也不清楚,不少細節(jié)尚待落實,比如什么時間開始執(zhí)行等。

      責(zé)任編輯:周大偉

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