近日，工信部發(fā)布了《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件(2017年)》(征求意見稿)，向全社會廣泛征求意見。前一版是2015年3月正式發(fā)布，相隔不到2年。為了應(yīng)對目前鋰離子動力電池市場產(chǎn)能過剩的問題，根據(jù)意見稿規(guī)定，我國擬將鋰離子動力電池單體企業(yè)產(chǎn)能的門檻進行大幅提高。據(jù)估算，鋰離子動力電池的企業(yè)門檻大約提高至過去的40倍。
　　新版增加指標(biāo)上硬性要求是：“鋰離子動力電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力不低于80億瓦時，金屬氫化物鎳動力電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力不低于1億瓦時，超級電容器單體企業(yè)年產(chǎn)能力不低于1千萬瓦時。系統(tǒng)企業(yè)年產(chǎn)能力不低于80000套或40億瓦時。生產(chǎn)多種類型的動力電池單體企業(yè)、系統(tǒng)企業(yè)，其年產(chǎn)能力需分別滿足上述要求。”
　　而老版的要求是：“鋰離子動力蓄電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力不得低于2億瓦時，金屬氫化物鎳動力蓄電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力不得低于1千萬瓦時，超級電容器單體企業(yè)年產(chǎn)能力不得低于5百萬瓦時。系統(tǒng)企業(yè)年產(chǎn)能力不得低于10000套或2億瓦時。”
　　由此可見，鋰離子動力電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力年產(chǎn)能力的要求提高了40倍；金屬氫化物鎳動力電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力的要求提高了10倍；超級電容器單體企業(yè)年產(chǎn)能力的要求卻下降二分之一；系統(tǒng)企業(yè)年產(chǎn)能力提高了8倍。如果按照這樣的硬性規(guī)定，目前95%的動力電池將被淘汰出局。這也說明，工信部一定是要將中國動力電池廠家提升到世界級水平，而不希望動力電池廠家遍地開花。
　　業(yè)內(nèi)人士指出，《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件(2017年)》一旦正式發(fā)布，2016年已經(jīng)上了《汽車動力電池目錄》的企業(yè)，必須再重新申請。類推下來，目前新能源整車企業(yè)用的電池的生產(chǎn)廠家，在2017年上半年以前，拿不到《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件(2017年)》的目錄資格，新能源整車廠家目前已經(jīng)上了的公告產(chǎn)品，必須再重新申報新能源產(chǎn)品公告。
　　門檻提高后，國內(nèi)能達標(biāo)的動力電池企業(yè)屈指可數(shù)。據(jù)悉，2016年產(chǎn)能達到80億瓦時的動力企業(yè)，只有比亞迪和寧德時代。
　　提高門檻后，將形成優(yōu)勝劣汰、良幣驅(qū)逐劣幣的局面，動力電池整體產(chǎn)能嚴(yán)重過剩、企業(yè)平均出貨量不大的局面將得以扭轉(zhuǎn)。有利于加快中國動力電池實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)的進展，從而更早降低成本。由于動力電池占新能源汽車成本的30%至50%，隨著動力電池成本的下降，新能源汽車的價格有望大幅下降，從而縮小與傳統(tǒng)汽車的價格差，有利于新能源汽車走向私人用車市場。