松下不只向特斯拉賣電池,還要跟特斯拉一起把太陽能玩出花
2016年12月30日 8:52 3124次瀏覽 來源: 松下 分類: 鋰
12 月 27 日,松下公司在其官網(wǎng)發(fā)布聲明稱,將與特斯拉共同生產(chǎn)太陽能電池板,并在美國紐約州布法羅市(Buffalo, New York)建廠。為此,松下將投資 300 億日元(約合 2.56 億美元)。
據(jù)悉,合作生產(chǎn)的太陽能電池和組件將被用于制造安裝在屋頂?shù)奶柲馨?,雙方還將合作生產(chǎn)包括太陽能瓦片、太陽能外墻等在內(nèi)的多種太陽能相關(guān)產(chǎn)品。
此次投資建設(shè)的布法羅工廠,從屬于前不久剛被特斯拉收購的 SolarCity。一旦實(shí)現(xiàn)完全運(yùn)營,該廠將成為北美地區(qū)最大的太陽能組件生產(chǎn)基地,并將為該地創(chuàng)造 1400 多個(gè)工作崗位(其中包含 500 個(gè)制造崗位)。
早在與特斯拉討論收購案之前,SolarCity 就與紐約州達(dá)成協(xié)議建廠,并獲得紐約州政府 7.5 億美元的投資。但為 SolarCity 資金短缺所累,工廠建設(shè)一度停滯。在獲得特斯拉和松下的投資后,工廠預(yù)計(jì)于 2017 年夏天投產(chǎn),到 2019 年將達(dá)到 1 千兆瓦的電池產(chǎn)量。
此次合作被稱作是一次“長期的購買協(xié)議”,將近一步深化雙方在新能源科技領(lǐng)域的合作。
消息發(fā)出后,特斯拉股價(jià)上漲 2.9%,當(dāng)日?qǐng)?bào)收 219.53 美元。
被稱為“特斯拉心臟”的松下,其實(shí)是全球電池新霸主
特斯拉創(chuàng)始人 Elon Musk 曾對(duì)媒體表示,特斯拉的心臟就在日本。作為特斯拉電動(dòng)車的獨(dú)家電池供應(yīng)商,曾經(jīng)賣相機(jī)、賣家電的松下?lián)u身一變,成為能源產(chǎn)業(yè)霸主,多少有點(diǎn)令人吃驚。
但松下電器的山田喜彥表示,能源是所有電子產(chǎn)品的動(dòng)力源泉,這是松下發(fā)展能源產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)。數(shù)據(jù)顯示,在 2015 年上半年全球小型鋰離子電池主要企業(yè)出貨量統(tǒng)計(jì)中,松下以 20.5% 的市占率位居第一位。
早在 2008 年,松下就收購了三洋電機(jī)。得益于后者在手機(jī)鋰電池、太陽能電池領(lǐng)域的全球領(lǐng)先地位,松下一躍成為全球電池領(lǐng)域的頭號(hào)企業(yè)。
之后,松下經(jīng)歷了連續(xù)兩年超過 7500 億日元的虧損,先后退出等離子電視、智能手機(jī)等“賠錢”領(lǐng)域,出售了半導(dǎo)體芯片業(yè)務(wù),并將電池能源技術(shù)拓展到智能家居、電動(dòng)車等新興市場。這些舉措使處于低谷的松下打了一場漂亮的翻身仗,于 2013 年實(shí)現(xiàn)了多年虧損后的首次盈利。
從 2014 到 2015 年,松下分別以 2726 兆瓦時(shí)和 4552 兆瓦時(shí)的年銷售量穩(wěn)坐全球第一大電動(dòng)汽車電池生產(chǎn)廠商的寶座。
松下的電動(dòng)車鋰電池采用的是鎳鈷鋁(NCA)系統(tǒng),原本被用在筆記本電腦、平板電腦、智能手機(jī)等輕薄電子產(chǎn)品上,其能量密度是主流磷酸鐵鋰電池的數(shù)倍,因此對(duì)所需的合成技術(shù)要求非常高。為此,松下下了很大功夫,利用之前數(shù)十年積累的精密家電研發(fā)功底,開發(fā)出了在能量密度、循環(huán)穩(wěn)定性方面俱佳的 NCA 鋰電池。
山田喜彥在接受媒體采訪時(shí)表示,相較于其他科學(xué),化學(xué)技術(shù)的進(jìn)展處于一個(gè)比較緩慢的狀態(tài),因此松下將會(huì)不斷加大在能源領(lǐng)域的研發(fā)投入。他指出,目前松下的能源系統(tǒng)(主要是電池與電源管理)業(yè)務(wù),是公司投入最多資源和精力的部分。
松下與特斯拉的合作:情投意合
松下在電池領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢自然吸引了潛在合作者的目光。
彼時(shí),特斯拉在電動(dòng)汽車領(lǐng)域風(fēng)頭正勁,但第一代電動(dòng)汽車 Roadster 的電池組令人不太滿意。在對(duì)市面上超過 300 種電池進(jìn)行試驗(yàn)后,特斯拉選中了松下的鋰電池:能量密度大、穩(wěn)定性和一致性俱佳。
早在 2009 年,松下就已經(jīng)開始為特斯拉提供電池;2011 年,雙方正式達(dá)成合作,由松下為特斯拉提供電動(dòng)車鋰電池組;2013 年,雙方簽訂了一個(gè)長達(dá)四年總價(jià)為 70 億美元的鋰電池供應(yīng)協(xié)議,松下將在 2017 年前為特斯拉供應(yīng) 20 億節(jié)鋰電池;2014 年,特斯拉又宣布將投資 50 億美元在美國內(nèi)華達(dá)州建造超級(jí)電池工廠(Gigafactory),在這個(gè)迄今為止最大的電池生產(chǎn)計(jì)劃中,松下是特斯拉的唯一合作伙伴。
對(duì)于特斯拉來說,在確保安全性和技術(shù)之后,成本控制是重要的考慮因素。在與松下共同合作開發(fā)電動(dòng)車鋰電池之后,特斯拉電動(dòng)車的電池成本降低了 44%。同時(shí),雙方合作建立超級(jí)電池工廠之后,伴隨著產(chǎn)能的提升,特斯拉電動(dòng)車的成本還將下降。
而對(duì)于松下而言,為特斯拉提供電池也是一筆好買賣。一方面借助特斯拉在全球范圍內(nèi)的銷售,能賣出更多電池;另一方面,自己也收獲了該領(lǐng)域的技術(shù)革新。
這次對(duì)太陽能電池的投資,又將雙方的合作拓展到了新的領(lǐng)域。
山田喜彥曾指出,除了電池,松下還要在新能源領(lǐng)域開拓出更多應(yīng)用范圍。例如對(duì)太陽能的應(yīng)用,他們已經(jīng)在日本進(jìn)行了嘗試。
在松下的智能家庭系統(tǒng)中,太陽能電池板提供全家的電力來源;房子周圍擺放著蓄電桶,以儲(chǔ)存多余的電力;家中的所有電器均是松下的產(chǎn)品,由中央智能電網(wǎng)系統(tǒng)控制,而所有設(shè)備的使用狀況都將顯示在屏幕上,便于用戶操控。目前在日本的藤澤市、橫濱的綱島區(qū)以及神戶地區(qū),這種智能家庭系統(tǒng)已經(jīng)被廣泛推廣,三個(gè)地區(qū)也被打造成為“智能城市”。
這不禁讓人聯(lián)想到 Musk 提出的太陽能“一體化”產(chǎn)品。特斯拉一直致力于將電動(dòng)汽車與太陽能電池板進(jìn)行技術(shù)性的融合,從而實(shí)現(xiàn)新能源的全方位循環(huán)應(yīng)用。
山田喜彥曾表示,在開發(fā)新能源的愿景方面,松下與特斯拉的理念一致。雙方也表示將在該領(lǐng)域展開更深入的合作,共同研發(fā)下一代太陽能技術(shù)。也許在不久的將來,我們就能看到松下和特斯拉共同開發(fā)的太陽能新產(chǎn)品了。
責(zé)任編輯:周大偉
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