12 月 27 日，松下公司在其官網(wǎng)發(fā)布聲明稱，將與特斯拉共同生產(chǎn)太陽能電池板，并在美國紐約州布法羅市（Buffalo, New York）建廠。為此，松下將投資 300 億日元（約合 2.56 億美元）。
　　據(jù)悉，合作生產(chǎn)的太陽能電池和組件將被用于制造安裝在屋頂?shù)奶柲馨?，雙方還將合作生產(chǎn)包括太陽能瓦片、太陽能外墻等在內(nèi)的多種太陽能相關(guān)產(chǎn)品。
　　此次投資建設(shè)的布法羅工廠，從屬于前不久剛被特斯拉收購的 SolarCity。一旦實(shí)現(xiàn)完全運(yùn)營，該廠將成為北美地區(qū)最大的太陽能組件生產(chǎn)基地，并將為該地創(chuàng)造 1400 多個(gè)工作崗位（其中包含 500 個(gè)制造崗位）。
　　早在與特斯拉討論收購案之前，SolarCity 就與紐約州達(dá)成協(xié)議建廠，并獲得紐約州政府 7.5 億美元的投資。但為 SolarCity 資金短缺所累，工廠建設(shè)一度停滯。在獲得特斯拉和松下的投資后，工廠預(yù)計(jì)于 2017 年夏天投產(chǎn)，到 2019 年將達(dá)到 1 千兆瓦的電池產(chǎn)量。
　　此次合作被稱作是一次“長期的購買協(xié)議”，將近一步深化雙方在新能源科技領(lǐng)域的合作。
　　消息發(fā)出后，特斯拉股價(jià)上漲 2.9%，當(dāng)日?qǐng)?bào)收 219.53 美元。
　　被稱為“特斯拉心臟”的松下，其實(shí)是全球電池新霸主
　　特斯拉創(chuàng)始人 Elon Musk 曾對(duì)媒體表示，特斯拉的心臟就在日本。作為特斯拉電動(dòng)車的獨(dú)家電池供應(yīng)商，曾經(jīng)賣相機(jī)、賣家電的松下?lián)u身一變，成為能源產(chǎn)業(yè)霸主，多少有點(diǎn)令人吃驚。
　　但松下電器的山田喜彥表示，能源是所有電子產(chǎn)品的動(dòng)力源泉，這是松下發(fā)展能源產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)。數(shù)據(jù)顯示，在 2015 年上半年全球小型鋰離子電池主要企業(yè)出貨量統(tǒng)計(jì)中，松下以 20.5% 的市占率位居第一位。
　　早在 2008 年，松下就收購了三洋電機(jī)。得益于后者在手機(jī)鋰電池、太陽能電池領(lǐng)域的全球領(lǐng)先地位，松下一躍成為全球電池領(lǐng)域的頭號(hào)企業(yè)。
　　之后，松下經(jīng)歷了連續(xù)兩年超過 7500 億日元的虧損，先后退出等離子電視、智能手機(jī)等“賠錢”領(lǐng)域，出售了半導(dǎo)體芯片業(yè)務(wù)，并將電池能源技術(shù)拓展到智能家居、電動(dòng)車等新興市場。這些舉措使處于低谷的松下打了一場漂亮的翻身仗，于 2013 年實(shí)現(xiàn)了多年虧損后的首次盈利。
　　從 2014 到 2015 年，松下分別以 2726 兆瓦時(shí)和 4552 兆瓦時(shí)的年銷售量穩(wěn)坐全球第一大電動(dòng)汽車電池生產(chǎn)廠商的寶座。
　　松下的電動(dòng)車鋰電池采用的是鎳鈷鋁（NCA）系統(tǒng)，原本被用在筆記本電腦、平板電腦、智能手機(jī)等輕薄電子產(chǎn)品上，其能量密度是主流磷酸鐵鋰電池的數(shù)倍，因此對(duì)所需的合成技術(shù)要求非常高。為此，松下下了很大功夫，利用之前數(shù)十年積累的精密家電研發(fā)功底，開發(fā)出了在能量密度、循環(huán)穩(wěn)定性方面俱佳的 NCA 鋰電池。
　　山田喜彥在接受媒體采訪時(shí)表示，相較于其他科學(xué)，化學(xué)技術(shù)的進(jìn)展處于一個(gè)比較緩慢的狀態(tài)，因此松下將會(huì)不斷加大在能源領(lǐng)域的研發(fā)投入。他指出，目前松下的能源系統(tǒng)（主要是電池與電源管理）業(yè)務(wù)，是公司投入最多資源和精力的部分。
　　松下與特斯拉的合作：情投意合
　　松下在電池領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢自然吸引了潛在合作者的目光。
　　彼時(shí)，特斯拉在電動(dòng)汽車領(lǐng)域風(fēng)頭正勁，但第一代電動(dòng)汽車 Roadster 的電池組令人不太滿意。在對(duì)市面上超過 300 種電池進(jìn)行試驗(yàn)后，特斯拉選中了松下的鋰電池：能量密度大、穩(wěn)定性和一致性俱佳。
　　早在 2009 年，松下就已經(jīng)開始為特斯拉提供電池；2011 年，雙方正式達(dá)成合作，由松下為特斯拉提供電動(dòng)車鋰電池組；2013 年，雙方簽訂了一個(gè)長達(dá)四年總價(jià)為 70 億美元的鋰電池供應(yīng)協(xié)議，松下將在 2017 年前為特斯拉供應(yīng) 20 億節(jié)鋰電池；2014 年，特斯拉又宣布將投資 50 億美元在美國內(nèi)華達(dá)州建造超級(jí)電池工廠（Gigafactory），在這個(gè)迄今為止最大的電池生產(chǎn)計(jì)劃中，松下是特斯拉的唯一合作伙伴。
　　對(duì)于特斯拉來說，在確保安全性和技術(shù)之后，成本控制是重要的考慮因素。在與松下共同合作開發(fā)電動(dòng)車鋰電池之后，特斯拉電動(dòng)車的電池成本降低了 44%。同時(shí)，雙方合作建立超級(jí)電池工廠之后，伴隨著產(chǎn)能的提升，特斯拉電動(dòng)車的成本還將下降。
　　而對(duì)于松下而言，為特斯拉提供電池也是一筆好買賣。一方面借助特斯拉在全球范圍內(nèi)的銷售，能賣出更多電池；另一方面，自己也收獲了該領(lǐng)域的技術(shù)革新。
　　這次對(duì)太陽能電池的投資，又將雙方的合作拓展到了新的領(lǐng)域。
　　山田喜彥曾指出，除了電池，松下還要在新能源領(lǐng)域開拓出更多應(yīng)用范圍。例如對(duì)太陽能的應(yīng)用，他們已經(jīng)在日本進(jìn)行了嘗試。
　　在松下的智能家庭系統(tǒng)中，太陽能電池板提供全家的電力來源；房子周圍擺放著蓄電桶，以儲(chǔ)存多余的電力；家中的所有電器均是松下的產(chǎn)品，由中央智能電網(wǎng)系統(tǒng)控制，而所有設(shè)備的使用狀況都將顯示在屏幕上，便于用戶操控。目前在日本的藤澤市、橫濱的綱島區(qū)以及神戶地區(qū)，這種智能家庭系統(tǒng)已經(jīng)被廣泛推廣，三個(gè)地區(qū)也被打造成為“智能城市”。
　　這不禁讓人聯(lián)想到 Musk 提出的太陽能“一體化”產(chǎn)品。特斯拉一直致力于將電動(dòng)汽車與太陽能電池板進(jìn)行技術(shù)性的融合，從而實(shí)現(xiàn)新能源的全方位循環(huán)應(yīng)用。
　　山田喜彥曾表示，在開發(fā)新能源的愿景方面，松下與特斯拉的理念一致。雙方也表示將在該領(lǐng)域展開更深入的合作，共同研發(fā)下一代太陽能技術(shù)。也許在不久的將來，我們就能看到松下和特斯拉共同開發(fā)的太陽能新產(chǎn)品了。