補貼退坡后 鈦酸鋰電池仍具優(yōu)勢
2017年01月12日 9:8 2608次瀏覽 來源： 電車之家 分類： 鋰
眾所周知，新能源汽車動力鋰電池包括磷酸鐵鋰、三元鋰、鈦酸鋰、錳酸鋰等多種技術(shù)路線。目前在國內(nèi)新能源汽車尤其是客車領(lǐng)域，磷酸鐵鋰電池依然占據(jù)主流。但近期，董明珠壓上全部資產(chǎn)及王健林、劉強東一眾好友全力投資珠海銀隆，則令鈦酸鋰電池這種技術(shù)路線被聚焦在鎂光燈下，成為業(yè)界和媒體廣泛關(guān)注的焦點。
值得一提的是，近日新版新能源汽車補貼政策正式落地，不僅在補貼額度退坡，比如新能源客車的最高補貼額度由原來的50萬元一下降低到30萬元，在產(chǎn)品技術(shù)上也提出了更為嚴(yán)格的要求。不少專家評論，新補貼政策對新能源商用車的影響會比較大。那么，用戶對補貼退坡后新能源客車的采購怎么看？哪種動力電池技術(shù)路線會更有優(yōu)勢？多位公交公司的負(fù)責(zé)人表示，快充的技術(shù)路線更適合公交；即使補貼退坡后，鈦酸鋰電池依然占據(jù)優(yōu)勢。
對于新能源補貼政策退坡，河北保定市公共交通總公司技術(shù)設(shè)備部部長曹春廣表示對車輛采購會造成一定影響。他指出，補貼退坡后，公交公司在采購時首先看安全性，其次也會將成本作為重點考慮。
而面對鈦酸鋰電池成本高的質(zhì)疑，曹春廣則明確表示，并沒有感覺鈦酸鋰客車的成本高。他強調(diào)，公交運營的成本要根據(jù)車輛的整個生命周期來計算，從購車成本、人工成本、維修保養(yǎng)成本等各方面綜合起來考慮。“保定公交線路最長也就來回30-40公里，續(xù)航里程不必要那么高，也沒有必要裝那么多電池。”而電池成本其實是新能源客車成本的大頭，據(jù)說占比達(dá)1/3，如果能節(jié)省電池裝載量其實是省下了一筆不小的成本。
責(zé)任編輯：淮金
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