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      車業(yè)將向低碳化、電動化、智能化發(fā)展 --中國電動汽車百人會論壇在京舉行

      2017年01月17日 9:4 4170次瀏覽 來源:   分類:   作者:

        1月14日~15日“中國電動汽車百人會論壇2017”在北京舉行。本次論壇以“提升核心技術(shù) 創(chuàng)新引領(lǐng)發(fā)展”為主題,聚焦電動汽車行業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革和創(chuàng)新發(fā)展,探尋技術(shù)突破、創(chuàng)新發(fā)展的路徑和辦法,引導(dǎo)企業(yè)走上靠技術(shù)突破和商業(yè)模式創(chuàng)新建立競爭優(yōu)勢的軌道,探討實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的政策。
        會上,全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼表示,低碳化、電動化、智能化已成為世界汽車業(yè)發(fā)展的總趨勢。把握智能化發(fā)展的新機(jī)遇,實(shí)現(xiàn)智能駕駛,需要多領(lǐng)域的協(xié)同創(chuàng)新,企業(yè)要成為其中的主體。
        近幾年來,世界各國都在高度重視自動駕駛汽車的發(fā)展。萬鋼認(rèn)為,電動汽車是實(shí)現(xiàn)自動駕駛的最佳載體;安全、綠色、便捷、共享是發(fā)展自動駕駛汽車的核心要素和最終目標(biāo)。實(shí)現(xiàn)自動駕駛,要經(jīng)歷輔助自動駕駛、部分自動駕駛、有權(quán)限的自動駕駛、高度完全的自動駕駛幾個階段,最終建成綜合智能交通體系,實(shí)現(xiàn)人、車、網(wǎng)、路的一體化。
        萬鋼認(rèn)為,與人工駕駛相比,自動駕駛具有以下幾個特點(diǎn):第一,能夠降低交通事故和傷亡人數(shù);第二,能夠應(yīng)用低碳、零排放、環(huán)境友好的運(yùn)行環(huán)境;第三,能夠降低駕駛強(qiáng)度,提高交通效率;第四,能夠推動共享,提高車輛的利用率;最后,實(shí)現(xiàn)公平出行,使年長者和殘疾人都能夠公平地享受汽車發(fā)展帶來的便利。
        萬鋼提議,各領(lǐng)域要協(xié)同創(chuàng)新,研發(fā)自動駕駛新技術(shù)。這需要多領(lǐng)域技術(shù)的融合和產(chǎn)學(xué)研各方面的合作。在這一過程中,企業(yè)要成為技術(shù)創(chuàng)新的主體。只有以企業(yè)為主體,不斷研發(fā)新技術(shù),利用新技術(shù),才能夠推動行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
        工業(yè)和信息化部部長苗圩在中國電動汽車百人會論壇上表示,雖然新能源汽車產(chǎn)銷市場規(guī)模實(shí)現(xiàn)了快速增長,但是動力電池的核心技術(shù)還需要大幅度提升,充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍需要加快推進(jìn)。同時,苗圩在會上透露,到2012年,我國共推廣了1.7萬輛新能源汽車,2013年到2014年推廣應(yīng)用量達(dá)到了10.1萬輛,2015年躍升到37.9萬輛,2016年共生產(chǎn)了新能源汽車51.7萬輛,連續(xù)兩年產(chǎn)銷量居世界第一。累計推廣量已經(jīng)超過了100萬輛,占全球市場保有量的50%以上。
        “新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍然處于發(fā)展的初級階段,正如‘逆水行舟,不進(jìn)則退’,雖然產(chǎn)銷市場規(guī)模實(shí)現(xiàn)了快速增長,但是動力電池的核心技術(shù)還需要大幅度提升,充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍需要加快推進(jìn)。”苗圩強(qiáng)調(diào)。2016年新建的公共充電樁就達(dá)到了10萬個以上,是2015年的10倍,北京、上海、深圳等建成了規(guī)?;某潆姺?wù)網(wǎng)絡(luò)。
        同時,新能源汽車作為新興產(chǎn)業(yè),社會各界參與熱情高,推動了一大批新能源汽車動力電池企業(yè)進(jìn)行項目建設(shè)。目前,在新能源客車、貨車領(lǐng)域,企業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性的過剩苗頭,動力電池高端產(chǎn)能不足、低端產(chǎn)能過剩的問題進(jìn)一步加劇。此外,還出現(xiàn)了個別企業(yè)違規(guī)謀求騙補(bǔ),擾亂市場發(fā)展秩序等方面的問題。
        針對上述問題,苗圩表示工信部高度重視,積極采取措施,逐一地推動加以解決。一是針對結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩。加強(qiáng)產(chǎn)能調(diào)控,修訂了新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定,提高了技術(shù)準(zhǔn)入門檻,嚴(yán)防低水平重復(fù)建設(shè)。針對“散、小、弱”的發(fā)展,建立了產(chǎn)能預(yù)警機(jī)制,引導(dǎo)行業(yè)中企業(yè)合理地規(guī)劃產(chǎn)能發(fā)展計劃。二是針對動力電池技術(shù)水平偏低,大力加強(qiáng)創(chuàng)新能力建設(shè)。2016年,我國組建了國家動力電池創(chuàng)新中心和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟,組織行業(yè)發(fā)布了動力電池技術(shù)路線圖,明確了發(fā)展目標(biāo),引導(dǎo)社會投資。三是根據(jù)行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r,及時調(diào)整完善了相關(guān)政策措施。開展新能源汽車推廣專項督察,嚴(yán)厲打擊騙補(bǔ)行為,完善了國家補(bǔ)貼政策,降低部分車型的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn),提高了技術(shù)門檻,加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè),完善監(jiān)管制度,加強(qiáng)一致性產(chǎn)品核查。通過以上措施,我國新能源汽車政策體系不斷完善,產(chǎn)業(yè)發(fā)展秩序得到了進(jìn)一步規(guī)范。2016年成為新能源汽車發(fā)展技術(shù)質(zhì)量的提升年,實(shí)現(xiàn)了平穩(wěn)、快速發(fā)展。
        在電動車發(fā)展領(lǐng)域,中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高表示,2016年是全球純電驅(qū)動轉(zhuǎn)型的標(biāo)志性年份,中國新能源汽車從產(chǎn)品導(dǎo)入期進(jìn)入成長期,全球純電驅(qū)動汽車的市場發(fā)展已不可逆轉(zhuǎn)。
        他表示,總體來看2016年中國新能源汽車是技術(shù)質(zhì)量提升的理性增長年,增長了50%,這是2014年、2015年、2016年每月增長的情況。與國際相比,由于國外沒有什么商用車,按照乘用車來比的話,2014年超過日本,2015年超過美國,現(xiàn)在我國保有量超過100萬輛??傮w來看,中國新能源汽車發(fā)展出現(xiàn)了不可逆轉(zhuǎn)的拐點(diǎn),即導(dǎo)入期基本結(jié)束。
        經(jīng)過“十五”“十一五”兩個五年計劃的探索,“十二五”選擇了以純電驅(qū)動率先發(fā)展,作為新能源汽車推進(jìn)的戰(zhàn)略突破口。2014年是一個元年,2015年高速增長年,2016年技術(shù)質(zhì)量提升的理性增長年,這三年是標(biāo)志性的年份。從關(guān)鍵部件技術(shù)進(jìn)步看,“十二五”支持三元電池的產(chǎn)業(yè)化。他認(rèn)為,到2020年,電池能量密度達(dá)到200瓦時每公斤,比2015年增加一倍,而成本降低一半是完全可以實(shí)現(xiàn)的。
        最后歐陽明高表示,能源低碳化、動力電動化、車身輕量化、整車智能化、交通網(wǎng)聯(lián)化,這是新能源汽車整體的路線圖,純電動汽車率先發(fā)展,然后插電混合動力的燃料電池全面發(fā)展,然后智能化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化,最后是低碳化,這是我國節(jié)能新能源汽車總體技術(shù)路線圖,預(yù)期到2030年新能源汽車達(dá)到汽車總銷量的40%。
        會上,與會專家表示,我國已經(jīng)成為全球最大的電動汽車市場,但是企業(yè)重規(guī)模增長、輕技術(shù)創(chuàng)新、過度依賴政府補(bǔ)貼等問題仍較突出,技術(shù)空心化和再次落后的危險仍然存在。推動行業(yè)發(fā)展,既需要國家政策支持和產(chǎn)業(yè)支撐,也需要進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破和創(chuàng)新引領(lǐng)。
        對此,深圳市貝特瑞新能源材料股份有限公司總經(jīng)理岳敏表示,動力電池在未來中國的發(fā)展將大有可為,但國內(nèi)的動力電池企業(yè)在自身的發(fā)展中要做好三點(diǎn):一、技術(shù)、二、資源、三、生態(tài)鏈。
        對于這三點(diǎn),他闡述表示,鋰電池有沒有未來?首先,“太陽能+鋰電池”,當(dāng)它的成本小于煤電、石油發(fā)電成本的時候,這類的清潔能源應(yīng)該能改變整個世界的產(chǎn)業(yè)格局。中國2017年80萬基礎(chǔ)設(shè)施充電樁投入后,基本上電動汽車就鎖定在“鋰電池+電動車”的框架之下。另外,“太陽能+鋰電池”成本一下降,其未來將替代幾個行業(yè),如傳統(tǒng)汽車、電力、石油。因此,動力電池在中國未來發(fā)展空間非常廣闊。但是在發(fā)展的過程中,首要的發(fā)展是技術(shù),技術(shù)的發(fā)展要依靠創(chuàng)新。2020年以后國家補(bǔ)貼全部退出后,如果按照現(xiàn)在的思維肯定沒有未來,一定要有顛覆性的創(chuàng)新。
        對于全固態(tài)鋰電池開發(fā)領(lǐng)域的發(fā)展,中國科學(xué)院物理研究所研究員李泓在會上表示,未來的終極電動汽車有可能是固態(tài)鋰空氣電池。
        李泓表示,怎么樣實(shí)現(xiàn)這些超高能量密度的指標(biāo),同時還要兼顧動力電池使用時的安全性、壽命、成本,這是擺在很多研發(fā)人員面前的問題。從技術(shù)分析的角度,目前主要的動力電池還是正極材料匹配人造石墨這一類的負(fù)極材料,接下來提高能量密度,很可能要把硅負(fù)極引入,體積膨脹是很難解決的問題,接下來是把硅負(fù)極用金屬鋰替代,1972年研發(fā)到現(xiàn)在,歷時50多年,有非常多的挑戰(zhàn),關(guān)鍵的幾個問題是目前大多數(shù)的研發(fā)還是在有機(jī)的溶劑中,在有機(jī)溶劑中第一個問題是它不像石墨負(fù)極鋰進(jìn)和出,是非均勻的析出。第二是自發(fā)和電解液發(fā)生反應(yīng),體積變化也比較大。逐步導(dǎo)致鋰離子電池VCR膜也不能穩(wěn)定存在,安全性、自放電等方面還不能滿足需求,非常多的企業(yè)和研發(fā)團(tuán)隊把希望寄托在全固態(tài)鋰電方面。固態(tài)電池和業(yè)態(tài)電池在微觀上也是三層結(jié)構(gòu),只是把現(xiàn)在的隔膜電解液替換為固態(tài)電解質(zhì),這是典型的照片,沒有太本質(zhì)的區(qū)別,核心是有可能負(fù)極使用了金屬鋰,在這種情況下,在正極這一側(cè),原來的液體可以充分浸潤正極顆粒,在正極側(cè)接觸,這是難度非常大的。從大家預(yù)期的優(yōu)點(diǎn)上,如果使用了金屬鋰,現(xiàn)在容易燃燒和爆炸的液態(tài)電解質(zhì),另外使用壽命等等都會延長,模塊配置等都是大家期望的,在實(shí)踐中這些數(shù)據(jù)有待進(jìn)一步的檢驗,日本的NEDO在2008年公布了這樣的路線圖,在他們看來在遠(yuǎn)期的2030年,很多的電池形態(tài)是以全固態(tài)形式出現(xiàn),包括金屬鋰、鋰硫和鋰空氣電池,這些路線在不斷修改中,但是大體是提高安全性的策略,就是固態(tài)化。
        2016年,美國APER的兩千萬美元的項目,全部支持各類固體電解質(zhì)的開發(fā),以及固體電解質(zhì)的制造技術(shù),現(xiàn)在在中國,在過去兩三年的推動下,從事固態(tài)電池開發(fā)的團(tuán)隊非常多,展示的單位不多,具備能力開發(fā)的小團(tuán)隊,以從南到北非常多的研發(fā)團(tuán)隊為主。
        目前總體而言,全固態(tài)鋰電池開發(fā)面臨兩個挑戰(zhàn),一個是在電極層面,怎么樣滿足正負(fù)極課題和固體電解質(zhì)的離子傳輸。第二是循環(huán)過程中正負(fù)極材料不能像液體那樣保持非常好的接觸,還有金屬鋰電極的體積變化還有鋰固體的變化。

      責(zé)任編輯:淮金

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