新能源汽車補貼新政于2017年1月1日起正式實施。相比之前的補貼標準，新版補貼政策不僅大幅降低了補貼額度，同時還增加了技術(shù)性的門檻要求。在列出的各項技術(shù)參數(shù)標準當中，“電池系統(tǒng)能量密度”、“電池系統(tǒng)總質(zhì)量占整車質(zhì)量比例”、“快充倍率”、“百公里耗電量”等，均是直接針對動力電池所設(shè)置的技術(shù)參數(shù)。
　　由此可見，動力電池對一輛新能源車來說是多么重要，同樣的，電池企業(yè)對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要性也不必多說。正因如此，“補貼退坡”使我國電池企業(yè)壓力加大，某動力電池企業(yè)高管表示，“補貼退坡讓整車企業(yè)面臨著很大的壓力。但是，如果整車企業(yè)將壓力完全傳導給動力電池企業(yè)，這對動力電池企業(yè)很不公平。”想要實現(xiàn)“提質(zhì)降價”并非一日之功。
　　補貼新政對動力電池提出要求
　　據(jù)了解，補貼新政中最核心的動力電池技術(shù)門檻是“電池能量密度”和“快充倍率”，具體要求為：純電動乘用車動力電池系統(tǒng)能量密度不低于90Wh/kg（高于120Wh/kg的按1.1倍給予補貼）；非快充類純電動客車電池系統(tǒng)能量密度不低于85Wh/kg；專用車裝載動力電池系統(tǒng)能量密度不低于90Wh/kg。另外，快充類純電動客車電池充電倍率不低于3C。
　　那么，目前我國動力電池的水平能否達到要求呢？
　　對此，業(yè)內(nèi)專家表示，在磷酸鐵鋰方面，目前市場上大部分電池系統(tǒng)能量密度的水平在70wh/kg-80wh/kg左右，通過進一步改進，要達到90wh/kg的要求并不算很高的門檻。而在三元鋰電池方面，早已超過90wh/kg。“如果對電池進行更好的設(shè)計和規(guī)劃，三元鋰達到120kw/kg也不是很難。”此外，對于鈦酸鋰等快充動力電池，目前的充電倍率水平已達到5C左右。
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　　除能量密度方面的要求外，新政在動力電池的“循環(huán)壽命”和“安全標準”方面也設(shè)立了標準，與2016年8月公布的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)定》（修訂征求意見稿）的相關(guān)規(guī)定基本一致。另外，與2016年11月公布的《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件（2017年）》（征求意見稿）相比，補貼新政中對電池的要求有所降低。
　　由此看來，不論是從能量密度、循環(huán)壽命，還是安全標準上來看，新版補貼政策對動力電池提出的要求并非是無法企及的高度。
　　“降成本”帶來巨大壓力
　　對動力電池企業(yè)來說，“提質(zhì)”并非難事，但“降價”實屬不易。
　　按照新版補貼標準測算，純電動乘用車國補最高額度由2015年的5.5萬降低為4.84萬；插電式混合動力乘用車由3萬降為2.4萬；新能源客車由50萬降為30萬。同時，新政要求地方財政補貼額單車不超過中央財政的50%。這樣計算下來，2017年新能源乘用車的政府補貼最高將減少約4.4萬元，而新能源客車的補貼額度較2015年退坡超過50%。
　　盡管此前有部分車企表示會承擔這部分“差價”，但這畢竟不是長久之計，未來新能源汽車勢必難以維持現(xiàn)有價格。如此一來，“降低成本”成為新能源車企的重要選擇。
　　動力電池可以說是新能源汽車的核心，但其價格一直居高不下，如今補貼退坡，很多車廠認為動力電池企業(yè)應該想辦法把電池成本降下來。對此，動力電池企業(yè)也很委屈。某電池企業(yè)高管表示，補貼退坡讓整車企業(yè)面臨著很大的壓力，但整車企業(yè)將壓力完全傳導給動力電池企業(yè)，這是不公平的。“2015下半年到2016年，電池正極材料、電解液、銅箔等原材料價格猛漲，動力電池降低成本比較困難。”
　　2016年，工信部陸續(xù)推出了四批動力電池目錄，電池企業(yè)進入目錄的門檻非常之高。除要求動力蓄電池產(chǎn)品符合國家檢測標準之外，更是對企業(yè)研發(fā)人數(shù)、國內(nèi)建廠、生產(chǎn)能力等做出嚴格要求，這也是日韓動力電池企業(yè)遲遲未進入目錄的原因。
　　此前曾有消息稱，未采用《動力電池目錄》企業(yè)電池的新能源汽車，將無法獲得補貼。盡管后來工信部稱二者不會硬性捆綁，但多多少少還是會有一些影響。車企可能會覺得暫時松了口氣，因為不與補貼掛鉤，但對動力電池企業(yè)來說依然不能懈怠，畢竟進入目錄就意味著其產(chǎn)品質(zhì)量及性能受到了國家的認可，從而更容易獲得市場認可。
　　對整個新能源汽車行業(yè)來說，車企和動力電池企業(yè)都是至關(guān)重要且緊密相關(guān)的。在補貼退坡的整體環(huán)境下，為了行業(yè)更好的發(fā)展，這些壓力需要整個產(chǎn)業(yè)鏈共同承擔。業(yè)內(nèi)專家認為，產(chǎn)業(yè)上下游應通過技術(shù)研發(fā)、深度協(xié)作等措施來消解壓力，共渡難關(guān)。當然，動力電池成本降低仍是繞不過去的坎。中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高表示，“純電動乘用車的性價比與安全性，關(guān)鍵取決于電池。下一步，我國新能源產(chǎn)業(yè)將全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)力、重點突破，以降低電池成本。”