他建議要給行業(yè)留出一個(gè)過渡期，比如就到2020年，這樣讓低速電動(dòng)車逐步從鉛酸過渡到鋰電。
　　天空陰冷，街頭偶爾會(huì)駛過一輛低速電動(dòng)車。這里是山東省齊河縣，雖然地理位置離濟(jì)南更近，但行政區(qū)劃卻歸屬德州——那座以扒雞聞名的城市。除了扒雞，現(xiàn)在它還有一張名片是低速電動(dòng)車。
　　當(dāng)然，這也正是御捷汽車董事長(zhǎng)張立平2013年把又一個(gè)工廠選址齊河的重要考慮因素。
　　2月8日，記者來到齊河御捷工廠。工廠內(nèi)的空地上，停放著大片大片身型小巧的低速電動(dòng)車。工廠的員工也已經(jīng)結(jié)束了春節(jié)的休假，開始上班。
　　位于山東省德州市齊河縣的御捷工廠，廠區(qū)內(nèi)擺放著大片身型小巧的低速電動(dòng)車。
　　而此刻，工廠之外，低速電動(dòng)車正陷于一場(chǎng)論爭(zhēng)的漩渦之中。
　　逐步從鉛酸電池
　　過渡到鋰電
　　2016年10月，《四輪低速電動(dòng)乘用車技術(shù)條件》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)正式立項(xiàng)。2016年年末，標(biāo)準(zhǔn)工作組召開了三次工作會(huì)議，確定低速電動(dòng)車的定義、動(dòng)力蓄電池技術(shù)路線、最高車速以及碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)等標(biāo)準(zhǔn)細(xì)則。
　　多年以來徘徊在管理灰色地帶的低速電動(dòng)車終于迎來了轉(zhuǎn)正的曙光，但根據(jù)工作組會(huì)議透露的內(nèi)容，低速電動(dòng)車的標(biāo)準(zhǔn)可能會(huì)“接近乘用車”，這讓整個(gè)行業(yè)陷入張皇之中。
　　這份目前還在爭(zhēng)議中的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)被視為低速電動(dòng)車行業(yè)的生死狀。以前說等待低速電動(dòng)車轉(zhuǎn)正就像等待戈多，現(xiàn)在戈多的腳步聲響起來了，整個(gè)行業(yè)卻又不安起來。
　　2月7日，被工信部裝備司指派為四輪低速電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)起草組的組長(zhǎng)董揚(yáng)發(fā)文，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)制定的幾個(gè)焦點(diǎn)問題進(jìn)行表態(tài)，在最為關(guān)鍵的電池問題上，董揚(yáng)的觀點(diǎn)是不允許使用鉛酸電池。
　　在低速電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)制定最為關(guān)鍵的電池問題上，標(biāo)準(zhǔn)起草組的組長(zhǎng)董揚(yáng)的觀點(diǎn)是不允許使用鉛酸電池。
　　雖然標(biāo)準(zhǔn)還在談?wù)撝校瓝P(yáng)的表態(tài)被視作是為最終的標(biāo)準(zhǔn)定調(diào)。
　　在齊河基地張立平的辦公室，他告訴記者，標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該給低速電動(dòng)車企業(yè)留出從鉛酸電池向鋰電過渡的時(shí)間。
　　目前，作為國(guó)家認(rèn)可的新能源汽車，A00級(jí)純電動(dòng)車在2020年以前是有國(guó)家補(bǔ)貼和地方補(bǔ)貼的，另外，新能源汽車正在研究碳配額管理辦法。而相比之下，低速電動(dòng)車既沒有補(bǔ)貼，也不太可能會(huì)被納入碳積分管理。
　　張立平認(rèn)為，“這樣就導(dǎo)致A00級(jí)純電動(dòng)車拿到國(guó)家補(bǔ)貼之后，它的成本比現(xiàn)在鋰電低速車的成本要低得多。這樣的話，這個(gè)行業(yè)還怎么做？這就等于扼殺了這個(gè)行業(yè)。”
　　他的建議是，要給行業(yè)留出一個(gè)過渡期，比如就到2020年，這樣讓低速電動(dòng)車可以逐步從鉛酸過渡到鋰電。
　　2020年以后，A00級(jí)純電動(dòng)車國(guó)家沒有補(bǔ)貼了，低速電動(dòng)車再采用鋰電，那么兩者的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)很明顯就拉平了。張立平認(rèn)為，到那個(gè)時(shí)候，低速電動(dòng)車采用鋰電也能發(fā)展下去。
　　他對(duì)記者說，國(guó)家要求的一些強(qiáng)制性安全要求，標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該體現(xiàn)，不是強(qiáng)制性的東西，比如性能，就可以交給市場(chǎng)，標(biāo)準(zhǔn)則不做過多的要求，“讓安全交由政府，性能歸市場(chǎng)選擇”。
　　御捷汽車董事長(zhǎng)張立平在齊河工廠自己的辦公室接受媒體采訪，他認(rèn)為，低速電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該給低速電動(dòng)車企業(yè)留出從鉛酸電池向鋰電過渡的時(shí)間。
　　對(duì)于低速電動(dòng)車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，張立平認(rèn)為應(yīng)該堅(jiān)持“四化”方向，即小型化、輕量化、智能化、低速化。
　　他認(rèn)為，在這個(gè)方向上，他與董揚(yáng)的觀點(diǎn)也是一致的。“董揚(yáng)說尺寸不可能再加寬了，我覺得就是小型化；針對(duì)輕量化，整體質(zhì)量不管是700公斤還是800公斤，重量就是不能高了。”
　　做好輕量化不僅是車的技術(shù)含量的問題，還是成本和性價(jià)比的問題。御捷目前能做到鋰電產(chǎn)品控制在800公斤以內(nèi)沒有問題。張立平對(duì)產(chǎn)品的要求是最大限度做好輕量化，用他的話說就是“減重1克都意義重大”。
　　智能化則可以給小型純電動(dòng)車帶來很好的附加值，他認(rèn)為智能化是“2020年以前在出臺(tái)的低速車標(biāo)準(zhǔn)對(duì)行業(yè)不利的情況下，行業(yè)走出困境的一個(gè)辦法”。
　　2020年之前的三四年
　　是關(guān)鍵時(shí)期
　　從2008年成立到現(xiàn)在，御捷累計(jì)向市場(chǎng)推出低速電動(dòng)車超過30萬(wàn)輛，在微型低速電動(dòng)車市場(chǎng)占據(jù)第一位。
　　在這個(gè)行業(yè)打拼多年，張立平有這樣的感慨，“低速電動(dòng)車不是一個(gè)低質(zhì)的車。要真正做好這個(gè)小型的車，難度不在大車之下。”
　　通過幾年的發(fā)展，雖然在細(xì)分市場(chǎng)很有影響力，但御捷還是提出了要革自己的命，2016年啟動(dòng)再顛覆工程，推出要“由造農(nóng)村包圍城市的車，向造城市引導(dǎo)農(nóng)村的車去轉(zhuǎn)變”，要把車打造成科技、時(shí)尚、靚麗的小型交通工具。
　　齊河工廠車間內(nèi)，員工正在仔細(xì)檢查車輛。
　　現(xiàn)在御捷汽車的電動(dòng)車板塊有大約3000人，其中研發(fā)人員就有約600人。另外，御捷在河北、山東、無錫、重慶有四大研究院，日本東京研究院也將在2017年3月底掛牌。這家企業(yè)還要自己做電池，已經(jīng)在無錫啟動(dòng)了鋰電池包項(xiàng)目。
　　2016年，御捷發(fā)布了第二品牌樂唯，開始實(shí)施雙品牌戰(zhàn)略。樂唯定位于行業(yè)中高端，希望在覆蓋傳統(tǒng)低速電動(dòng)車客戶群體的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步向年輕化群體延伸。
　　現(xiàn)在，御捷已經(jīng)與上海辰韜資本展開合作，將樂唯獨(dú)立為一家新的合資公司，意在聚合技術(shù)和資本的力量，把樂唯打造成一個(gè)面向未來的低速電動(dòng)汽車品牌。
　　按照規(guī)劃，未來，御捷品牌將向新能源汽車方向發(fā)展，樂唯品牌則專注于小微型低速電動(dòng)車產(chǎn)品。
　　雖然低速電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)還沒有出臺(tái)，但張立平認(rèn)為必須要做預(yù)判，根據(jù)預(yù)判去做準(zhǔn)備，最終做出符合標(biāo)準(zhǔn)的安全的車。目前，御捷已經(jīng)準(zhǔn)備好了自己的鋰電產(chǎn)品，但有沒有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，張立平心里還沒有數(shù)。
　　2016年，御捷全年銷量超過10萬(wàn)輛。目前討論中的標(biāo)準(zhǔn)會(huì)對(duì)2017年的市場(chǎng)影響有多大，還是個(gè)未知數(shù)。
　　“制定標(biāo)準(zhǔn)目前對(duì)行業(yè)有一定的影響，到2020年之前的三四年是困難期，很快會(huì)過去。”張立平對(duì)小型、輕量、智能、低速純電動(dòng)車非常有信心，“這個(gè)行業(yè)是可以永久發(fā)展的。”
　　他笑著說，“我這人還是挺執(zhí)著的，看準(zhǔn)的事，我就堅(jiān)持。”
　　御捷齊河工廠辦公樓上之前的御捷logo已經(jīng)換成樂唯汽車的字樣，門前刻著一行字：“致力于做全球小微型新能源電動(dòng)汽車優(yōu)秀制造商”。
　　根據(jù)山東省汽車協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)魏學(xué)勤的說法，目前14家省內(nèi)準(zhǔn)入企業(yè)的產(chǎn)品銷量已經(jīng)占到了山東省低速電動(dòng)車總銷量的93.25%，排名前5的低速電動(dòng)車企業(yè)銷量更是占到山東省總銷量的70%以上。
　　這個(gè)行業(yè)已經(jīng)通過市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)行了優(yōu)勝劣汰，企業(yè)分化已經(jīng)很明顯。
　　而現(xiàn)在，新標(biāo)準(zhǔn)的制定和出臺(tái)實(shí)施將成為行業(yè)重新洗牌變革最關(guān)鍵的契機(jī)。未來低速電動(dòng)車企業(yè)將與更多成熟車企的微型電動(dòng)車產(chǎn)品進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，那不再是低速電動(dòng)車行業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)，而是更大范圍內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)，可能是直接變換競(jìng)爭(zhēng)跑道。
　　所以，在看來，接下來，在低速電動(dòng)車領(lǐng)域，行業(yè)的兼并重組有可能會(huì)發(fā)生。因?yàn)椋还茏罱K的標(biāo)準(zhǔn)如何，從現(xiàn)在到2020年都將是低速電動(dòng)車行業(yè)的關(guān)鍵時(shí)期，抱團(tuán)壯大競(jìng)爭(zhēng)力不失為一個(gè)好的選擇。
　　雖然一些焦點(diǎn)問題還在爭(zhēng)議中，張立平還是希望標(biāo)準(zhǔn)盡快出來。“有了標(biāo)準(zhǔn)而且嚴(yán)格執(zhí)行這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的話，就會(huì)解決行業(yè)無序發(fā)展的問題。”最后，他又補(bǔ)充了一句，“我希望制定的這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是能讓行業(yè)發(fā)展起來的。”