咚鏘咚鏘咚咚鏘~電池技術(shù)是誰家強(qiáng)?
2017年02月14日 8:41 2480次瀏覽 來源: 搜狐 分類: 鋰 作者: 顧家棟
稍稍了解過特斯拉電池系統(tǒng)的朋友應(yīng)該都知道,目前特斯拉旗下的正式量產(chǎn)的電動車使用的都是來自松下的18650電池,該款電池為圓柱體型的鋰電池(代號中的“0”就代表柱型),直徑為18mm,長度為65mm。
Model S和Model X的電池組就是由7000多節(jié)18650電池組成的。除了電動車之外,18650電池也多用于筆記本電腦及強(qiáng)光手電等產(chǎn)品上。
據(jù)悉,18650電池的能量密度約為250 Wh/kg,官方稱電池組成本低于190美元/千瓦時(shí)(有外媒對單體電池成本做過估算,曾給出過100-150美元/kWh的成本區(qū)間),但是隨著產(chǎn)業(yè)擴(kuò)大和對性能的要求升級,18650似乎已經(jīng)漸漸不能滿足特斯拉的日益擴(kuò)張胃口。
于是乎,一款被特斯拉自己稱為“2170”的新型電池孕育而生。
與大家熟悉的18650相比,2170在外觀上給人最直接的感覺就是更粗更長了…同樣是圓柱型的鋰電池,直徑為21mm,長度為70mm。
當(dāng)然,大尺寸換來的是更高的儲電量。有消息稱,2170電池會達(dá)到300Wh/kg以上的能量密度,且每千瓦時(shí)的成本會被控制在200美元以下,相比18650,這顯然是具有優(yōu)勢的。
特斯拉CEO Elon Musk就曾表示過,“這款電池(2170)將會是全世界最高密度而且最便宜的電池。”雖然沒有任何實(shí)質(zhì)性數(shù)據(jù)為這番言論作證,但在字里行間我們可以感覺出這位大佬對于該款電池的無比自信。
而特斯拉旗下首先搭載這款2170電池的車型毫無疑問會是品牌目前正“處心積慮”打造的Model 3車型,但是由于種種原因,其量產(chǎn)計(jì)劃一拖再拖…
不過好消息是隨著斥資50億美元的超級電池工廠Gigafactory的建成和投產(chǎn)(工期也是一拖再拖…不忍直視),2170電池的量產(chǎn)計(jì)劃逐漸走上了正軌,據(jù)說將會在2017年的第二季度正式開始生產(chǎn)。
但是因?yàn)镸odel 3車型的量產(chǎn)還不是很清晰,所以這款電池將會率先使用在特斯拉的電力儲存產(chǎn)品Powerwall 2以及Powerpack 2上,前者是家用電池,后者是商用電池包。
而關(guān)于這款電池的更多細(xì)節(jié)可能會在今年3月份被爆出,因?yàn)樘厮估娦竟?yīng)鏈及商業(yè)發(fā)展首席負(fù)責(zé)人Kurt Kelty及其電芯研究合作伙伴——來自戴豪斯大學(xué)的Jeff Dahn將攜手出席3月份在美國勞德代爾市舉行的國際電池研討及展覽會。
屆時(shí),作為特斯拉電芯供應(yīng)鏈和商業(yè)拓展的首席負(fù)責(zé)人,Kurt Kelty會在研討會上發(fā)表題為“Gigafactory的原材料及電芯產(chǎn)品”的演講,而這款2170電池作為核心內(nèi)容,肯定會被重點(diǎn)提及,其詳細(xì)數(shù)據(jù)也有望被披露。
此外,這款2170的電池也出現(xiàn)在了今年年初的CES展會上,作為特斯拉和松下聯(lián)手開發(fā)的新產(chǎn)品,它也標(biāo)志了這兩家大牌企業(yè)未來會繼續(xù)緊密合作的態(tài)度和趨勢。
特斯拉繼續(xù)利用松下在電子科技硬件方面的優(yōu)勢來鞏固自身產(chǎn)品,而松下更是借由這樣的聯(lián)手合作妄圖強(qiáng)勢跨入電動車以及無人駕駛的領(lǐng)域…只是不知電池業(yè)務(wù)之外的合作越發(fā)頻繁究竟是好事還是壞事(各懷鬼胎罷了)…
電池可謂電動汽車的命脈,同時(shí)這也是特斯拉重視這項(xiàng)技術(shù)研發(fā)的原因。當(dāng)然,Elon Musk的野心遠(yuǎn)不止于電動汽車,而是更龐大的可持續(xù)能源計(jì)劃,電池依然是重中之重。
2170電池的出現(xiàn)可能遠(yuǎn)不止替換掉18650電池作為旗下電動車能量來源這么簡單,或許它還會掀起一場電池研發(fā)技術(shù)的浪潮…
責(zé)任編輯:周大偉
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