稍稍了解過特斯拉電池系統(tǒng)的朋友應(yīng)該都知道，目前特斯拉旗下的正式量產(chǎn)的電動車使用的都是來自松下的18650電池，該款電池為圓柱體型的鋰電池(代號中的“0”就代表柱型)，直徑為18mm，長度為65mm。
　　Model S和Model X的電池組就是由7000多節(jié)18650電池組成的。除了電動車之外，18650電池也多用于筆記本電腦及強(qiáng)光手電等產(chǎn)品上。
　　據(jù)悉，18650電池的能量密度約為250 Wh/kg，官方稱電池組成本低于190美元/千瓦時(shí)（有外媒對單體電池成本做過估算，曾給出過100-150美元/kWh的成本區(qū)間），但是隨著產(chǎn)業(yè)擴(kuò)大和對性能的要求升級，18650似乎已經(jīng)漸漸不能滿足特斯拉的日益擴(kuò)張胃口。
　　于是乎，一款被特斯拉自己稱為“2170”的新型電池孕育而生。
　　與大家熟悉的18650相比，2170在外觀上給人最直接的感覺就是更粗更長了…同樣是圓柱型的鋰電池，直徑為21mm，長度為70mm。
　　當(dāng)然，大尺寸換來的是更高的儲電量。有消息稱，2170電池會達(dá)到300Wh/kg以上的能量密度，且每千瓦時(shí)的成本會被控制在200美元以下，相比18650,這顯然是具有優(yōu)勢的。
　　特斯拉CEO Elon Musk就曾表示過，“這款電池（2170）將會是全世界最高密度而且最便宜的電池。”雖然沒有任何實(shí)質(zhì)性數(shù)據(jù)為這番言論作證，但在字里行間我們可以感覺出這位大佬對于該款電池的無比自信。
　　而特斯拉旗下首先搭載這款2170電池的車型毫無疑問會是品牌目前正“處心積慮”打造的Model 3車型，但是由于種種原因，其量產(chǎn)計(jì)劃一拖再拖…
　　不過好消息是隨著斥資50億美元的超級電池工廠Gigafactory的建成和投產(chǎn)（工期也是一拖再拖…不忍直視），2170電池的量產(chǎn)計(jì)劃逐漸走上了正軌，據(jù)說將會在2017年的第二季度正式開始生產(chǎn)。
　　但是因?yàn)镸odel 3車型的量產(chǎn)還不是很清晰，所以這款電池將會率先使用在特斯拉的電力儲存產(chǎn)品Powerwall 2以及Powerpack 2上，前者是家用電池，后者是商用電池包。
　　而關(guān)于這款電池的更多細(xì)節(jié)可能會在今年3月份被爆出，因?yàn)樘厮估娦竟?yīng)鏈及商業(yè)發(fā)展首席負(fù)責(zé)人Kurt Kelty及其電芯研究合作伙伴——來自戴豪斯大學(xué)的Jeff Dahn將攜手出席3月份在美國勞德代爾市舉行的國際電池研討及展覽會。
　　屆時(shí)，作為特斯拉電芯供應(yīng)鏈和商業(yè)拓展的首席負(fù)責(zé)人，Kurt Kelty會在研討會上發(fā)表題為“Gigafactory的原材料及電芯產(chǎn)品”的演講，而這款2170電池作為核心內(nèi)容，肯定會被重點(diǎn)提及，其詳細(xì)數(shù)據(jù)也有望被披露。
　　此外，這款2170的電池也出現(xiàn)在了今年年初的CES展會上，作為特斯拉和松下聯(lián)手開發(fā)的新產(chǎn)品，它也標(biāo)志了這兩家大牌企業(yè)未來會繼續(xù)緊密合作的態(tài)度和趨勢。
　　特斯拉繼續(xù)利用松下在電子科技硬件方面的優(yōu)勢來鞏固自身產(chǎn)品，而松下更是借由這樣的聯(lián)手合作妄圖強(qiáng)勢跨入電動車以及無人駕駛的領(lǐng)域…只是不知電池業(yè)務(wù)之外的合作越發(fā)頻繁究竟是好事還是壞事（各懷鬼胎罷了）…
　　電池可謂電動汽車的命脈，同時(shí)這也是特斯拉重視這項(xiàng)技術(shù)研發(fā)的原因。當(dāng)然，Elon Musk的野心遠(yuǎn)不止于電動汽車，而是更龐大的可持續(xù)能源計(jì)劃，電池依然是重中之重。
　　2170電池的出現(xiàn)可能遠(yuǎn)不止替換掉18650電池作為旗下電動車能量來源這么簡單，或許它還會掀起一場電池研發(fā)技術(shù)的浪潮…