新春伊始，工信部、財政部、科技部、發(fā)改委四部委發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》在業(yè)內(nèi)引起極大的轟動，其中，大家最為關(guān)注的就是新能源汽車補貼要在2020年完全取消。
　　這一消息，可謂是一聲驚雷，震醒了不少靠補貼過得滋滋潤潤的新能源汽車企業(yè)，也震醒了那些浸洇新能源電池行業(yè)多年或盈利或虧損的企業(yè)。大家都有這樣或那樣的疑問，但核心的問題是新能源汽車的補貼大限時間到了怎么辦？
　　近年來，在新能源汽車領(lǐng)域，國家為了新能源汽車的發(fā)展采取的是“扶上馬，送一程”的舉措，努力拉近我國與發(fā)達(dá)國家汽車產(chǎn)業(yè)的距離。政策傾斜的結(jié)果，也確實達(dá)到了我國新能源汽車與國外同行幾近比肩的地步。數(shù)據(jù)顯示，憑借著政策的強大助推，2016年，我國新能源汽車銷售50.7萬輛，連續(xù)兩年產(chǎn)銷量居世界第一；累計推廣量已經(jīng)超過了100萬輛，占全球市場保有量的50%，這是讓我們新能源汽車行業(yè)值得自豪的事情。
　　但在近幾年新能源汽車的發(fā)展過程中，新能源汽車發(fā)展過分依賴補貼，隨之而來的是一些不和諧的音符也開始出現(xiàn)，如部分企業(yè)貪圖補貼紅利，在缺乏必要核心技術(shù)的情況下，東拼西湊，一窩蜂地去做電動汽車，攪亂了市場的正規(guī)秩序，造成了國內(nèi)目前新能源汽車品牌眾多、無序競爭的局面，極大的損害了新能源汽車行業(yè)的健康發(fā)展。更有某些企業(yè)囂張的騙補及不思進取等現(xiàn)象的存在，重新調(diào)整制定新的新能源汽車補貼政策也就水到渠成。
　　面對補貼大限，新能源汽車該怎么辦？筆者認(rèn)為，設(shè)置新能源汽車補貼的大限，是國家從戰(zhàn)略層面考慮問題，想讓新能源汽車從政策導(dǎo)向型轉(zhuǎn)為市場導(dǎo)向型，通過補貼的逐步減少來倒逼企業(yè)自身造血，讓有能力的新能源汽車企業(yè)脫穎而出，給消費者提供更多更好的選擇。但現(xiàn)實問題是：僅僅要在三年這樣短的時間內(nèi)新能源汽車補貼就要取消，意味著汽車價格將會有個全面的提升。若新能源汽車價格提升，更多有購買意愿的消費者就會在與汽油乘用車的權(quán)衡中，轉(zhuǎn)而購買有成熟技術(shù)、成熟市場的汽油車，這種結(jié)果肯定與我國發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略相違背。
　　就拿北京市的補貼來說，按照新政規(guī)定：2016年續(xù)駛里程為250公里以上的電動汽車，國家補貼為5.5萬元，北京市地方補貼5.5萬元。今年，同樣的車“國補”降到了4.4萬元，“地補”只有2.2萬元，購車成本直升4.4萬元。那么，這4.4萬元補貼的減少會被廠商自我吸收，還是將作為成本轉(zhuǎn)嫁給消費者呢？據(jù)了解，北汽新能源汽車在新政發(fā)布伊始便對外發(fā)布信息，稱2017年春節(jié)前北汽新能源全系車型不會漲價，公司將出資承擔(dān)補貼減少的相應(yīng)差價。而公司出資，資金從哪里來？肯定是用內(nèi)部利潤進行填補或者是將成本對外轉(zhuǎn)嫁。就目前新能源汽車發(fā)展的情形來看，前者的可能不大，因此公司自我成本的消化，就意味著向整車成本的“大頭”——新能源動力電池方面進行轉(zhuǎn)嫁。有專家就指出，現(xiàn)在的電動汽車之所以比一般汽車貴，最主要是因為電池以及其關(guān)鍵零部件的成本太高。一輛A級電動汽車需要裝備25至30千瓦時的鋰離子電池，電池成本就相當(dāng)于一輛本土品牌A級車的售價了。因此，電池的價格降低了，新能源汽車的價格自然就降了下來。
　　“城門失火，殃及池魚。”面對汽車的補貼大限和新能源汽車成本的轉(zhuǎn)嫁，很多新能源電池企業(yè)十分的糾結(jié)與無奈，怎么辦？眾多新能源動力電池生產(chǎn)企業(yè)也十分的清楚，在目前動力電池市場激烈的競爭中，想消化掉電池高額的成本談何容易！其實大家也清楚，為新能源汽車的“斷奶”是早晚的事情，可沒有想到會來得這么快，這么早。
　　資料顯示，一些為新能源汽車工業(yè)提供電池的企業(yè)，在汽車補貼的環(huán)境下拿錢“砸出”了核心技術(shù)，因此日子過得十分的滋潤。以比亞迪、寧德時代、國軒高科、沃特瑪、億緯鋰能、比克、中航鋰電等為代表的自主品牌企業(yè)，已經(jīng)在產(chǎn)品和技術(shù)上都走在了前列，且能將電池年產(chǎn)能力達(dá)到80億瓦時的規(guī)模，新能源動力電池的寡頭效應(yīng)已經(jīng)慢慢體現(xiàn)出來。但是更多的一些錢沒有少投卻沒有掌控核心技術(shù)或者說資金缺乏也不掌控核心技術(shù)的企業(yè)，本來日子就過得有些緊巴巴的，資金的窟窿十分的巨大，研發(fā)力量十分的薄弱，如今面對這樣的成本轉(zhuǎn)嫁，他們該怎么辦？
　　筆者認(rèn)為，目前國家的新能源汽車的補貼政策已經(jīng)基本確定。對一些新能源電池企業(yè)來說，在新能源這個大池子里“渾水摸魚”優(yōu)哉游哉的好日子馬上就要結(jié)束了。面對汽車成本轉(zhuǎn)嫁的壓力，是利用這還有政府補貼的三年時間狠抓研發(fā)和技術(shù)？還是拿一天補貼做一天新能源？考驗的是電池管理者的眼光和規(guī)劃。對于有市場有利潤的動力電池企業(yè)，要做的就是研究市場需求，挖掘潛力，推動產(chǎn)品創(chuàng)新，以創(chuàng)新贏得市場；對于那些還盯著補貼過日子，利潤及研發(fā)力量都十分薄弱的企業(yè)，重組將會是一個最佳途徑；還有一些趁新能源動力電池門檻低的時候進入該領(lǐng)域并想趁機撈上一把的企業(yè)，筆者給的建議就是趕快退出，因為未來的新能源汽車的發(fā)展競爭將是新能源電池的技術(shù)之爭，沒有掌控新能源電池技術(shù)的企業(yè)，必將會被激烈的市場競爭所淹沒。