一刀切的電動車政策給中國供應(yīng)商送來了可觀的訂單，歐洲廠商要哭了！

隨著歐洲各國電動車政策的出臺，車企都不約而同地加快了研發(fā)電動車的腳步。這次法蘭克福車展上各種各樣的電動車簡直是應(yīng)接不暇，看到人眼花。作為電動車最重要的配件，電池的能量和供應(yīng)也是各家廠商最為操心的事情。

電動車廠商這么多，厲害的電池廠商卻并不多。真正的電池大頭只有幾家：

其中，ASEC已于上個月正式被中國金沙江資本收購。也就是說，“吃掉了”各大車企的電池廠商們，基本都來自日韓和中國。比亞迪這兩年還接了很多歐美方面電動大巴的訂單?？梢哉f，歐洲電動車電池被東亞包圓了。

被東亞企業(yè)團團包圍的歐洲供應(yīng)商們當(dāng)然感受到了危機，在法蘭克福車展上，歐洲的車企大佬們就對目前如此激進的禁售燃油車計劃表示擔(dān)憂，認為歐洲電池產(chǎn)業(yè)暫時沒有和中國企業(yè)競爭的能力，如此直接的措施會重創(chuàng)本土汽車產(chǎn)業(yè)和導(dǎo)致失業(yè)。

歐洲汽車零部件供應(yīng)商協(xié)會（CLEPA）會長Roberto Vavassori發(fā)出警告：

1，限制燃油車帶來的歐洲電動車需求急劇增長等于直接為中國供應(yīng)商帶來更多業(yè)務(wù)，其中還有日韓廠商參與競爭。

2，歐洲需要合理的轉(zhuǎn)換期，而不是直接將主動權(quán)交給中國。歐洲廠商每制造一臺電動車就需要支付 4,000 至 7,000 美元的電池成本給中國廠商。

3，歐洲應(yīng)該專注開發(fā)下一代動力電池，同時發(fā)展其它降低碳排放的方法，比如提高發(fā)動機能效和燃油結(jié)構(gòu)。

看到我們中國的電池技術(shù)讓歐洲大佬們這么緊張我還真是有點小驕傲呢！其實歐洲對電動車的研發(fā)從很早就開始了，也有很多經(jīng)典的電動車型，比如寶馬引以為豪的i系列。

但是說實在的，從前兩年來看，盡管有相對完善的充電設(shè)施和毫不吝嗇的補貼措施，歐洲的電動車比起燃油車，銷量仍然不算好看。歐洲車企始終沒有給予電池研發(fā)更多重視，過于依賴亞洲供應(yīng)商。今年各國開始緊收政策，電池研發(fā)才開始有了動作。

拿德國舉例，曾經(jīng)的德國絕對是以燃油車作為產(chǎn)業(yè)支柱的，但現(xiàn)在默克爾也發(fā)話要向電動車轉(zhuǎn)型，還表示政府將給予更多支持，讓芯片制造和電池生產(chǎn)業(yè)務(wù)回到歐洲。

她在大選中的競爭對手 Martin Schulz 也表示，政府已經(jīng)加大對電池產(chǎn)業(yè)的投資。也就是說，將來電動車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該包括完整的工業(yè)體系和供應(yīng)鏈，這才是德國的工業(yè)模式，才能支持國家經(jīng)濟。

今年5月初，歐洲的車企領(lǐng)導(dǎo)者們就提出必須要研發(fā)新一代的干電池，大力發(fā)展電池供應(yīng)鏈。我們國內(nèi)的電池廠商有著優(yōu)良的環(huán)境，能夠?qū)κ袌鲎龀鲅杆俚姆磻?yīng)，但也要多多小心，畢竟事實已經(jīng)證明，電動車就是未來的主流，電池就是它的命脈，亞洲供應(yīng)商獨大的好事不會持續(xù)太久。