9月22日，中國(guó)證券報(bào)記者前往江特電機(jī)實(shí)地調(diào)研了解到，自9月18日江特電機(jī)子公司宜春銀鋰新能源有限責(zé)任公司新技術(shù)改造生產(chǎn)線正式投產(chǎn)以來，每天能夠生產(chǎn)10噸碳酸鋰，成本控制在7萬元/噸以內(nèi)，電池級(jí)碳酸鋰噸毛利達(dá)近10萬元。10月1日起，公司將擴(kuò)產(chǎn)，每天生產(chǎn)15噸碳酸鋰，能夠?qū)崿F(xiàn)年產(chǎn)5000噸碳酸鋰的目標(biāo)。新能源汽車方面，隨著公告目錄的申請(qǐng)完成，九龍汽車陸續(xù)與銀隆旗下的珠海廣通、深圳國(guó)民運(yùn)力等簽訂近40億元的訂單，下半年業(yè)績(jī)將逐步釋放。

9月20日，一篇關(guān)于江特電機(jī)的報(bào)道引起市場(chǎng)關(guān)注，文章主要質(zhì)疑江特電機(jī)鋰云母提鋰技術(shù)落地難和公司現(xiàn)金流主要依靠補(bǔ)貼。受相關(guān)消息影響，9月21日江特電機(jī)股票跌停，9月22日再次下跌4.4%，兩天流通市值蒸發(fā)33.5億元。9月21日晚，江特電機(jī)發(fā)布澄清公告稱，鋰云母提鋰技術(shù)已經(jīng)取得突破，碳酸鋰開始量產(chǎn)；公司現(xiàn)金流不存在依賴補(bǔ)貼的情況。

鋰云母提鋰開始量產(chǎn)

9月22日，中國(guó)證券報(bào)記者前往宜春銀鋰新能源有限責(zé)任公司(簡(jiǎn)稱“宜春銀鋰”)實(shí)地調(diào)研。一進(jìn)門，工廠墻壁上一排“年產(chǎn)1.5萬噸碳酸鋰項(xiàng)目一期成功投產(chǎn)”的標(biāo)語引人注目。該標(biāo)語下面對(duì)該項(xiàng)目的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行描述：擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)核心技術(shù)，采用德國(guó)高效節(jié)能提鋰設(shè)備，世界首條鋰云母提鋰規(guī)模化生產(chǎn)線。

中國(guó)證券報(bào)記者在生產(chǎn)車間看到，整條生產(chǎn)線運(yùn)行正常，幾個(gè)工人正忙著包裝碳酸鋰。一位工人告訴記者，目前一上午大概可以出3噸左右的碳酸鋰，由于公司的生產(chǎn)線是24個(gè)小時(shí)運(yùn)作，每天可以生產(chǎn)10噸左右的碳酸鋰。在成品特放區(qū)，記者看到排放的一堆堆碳酸鋰成品，有工業(yè)級(jí)，也有電池級(jí)。記者大致算了一下，至少有50噸。

宜春銀鋰總經(jīng)理辛毅敏介紹，該生產(chǎn)線9月7日開始點(diǎn)火，9月18日正式投產(chǎn)。目前，生產(chǎn)線每天上料200噸(150噸鋰云母，50噸輔料)，產(chǎn)出10噸碳酸鋰。經(jīng)過這幾天運(yùn)行，生產(chǎn)線的設(shè)備一切正常。10月1日以后，生產(chǎn)線準(zhǔn)備爬坡，每天上料300噸(225噸鋰云母，75噸輔料)，產(chǎn)出15噸碳酸鋰，爭(zhēng)取達(dá)到每年生產(chǎn)能力5000噸的初步目標(biāo)。

早在2013年，江特電機(jī)宣布擬募集9.74億元資金用以進(jìn)行鋰瓷石、鋰云母兩個(gè)項(xiàng)目的投資開發(fā)。但至2016年底，公司的碳酸鋰產(chǎn)能一直沒有達(dá)到預(yù)期的產(chǎn)能，鋰云母提鋰技術(shù)工藝一直沒有擺脫投入多、產(chǎn)出低的局面。

“一開始，我們買礦不是為了單純提鋰，而是綜合回收利用，把鉭、鈮、銣和銫都提取出來，導(dǎo)致工藝路線長(zhǎng)，鋰提取率偏低。”辛毅敏告訴中國(guó)證券報(bào)記者，當(dāng)時(shí)，碳酸鋰的價(jià)格每噸5萬元左右，提鋰效益不是很明顯。2015年下半年開始，市場(chǎng)突變，碳酸鋰價(jià)格直線上升，公司才開始把重點(diǎn)放在提鋰上。

針對(duì)市場(chǎng)上有關(guān)江特電機(jī)多年從事鋰行業(yè)，新生產(chǎn)線工藝大概率不成熟，鋰云母無法量產(chǎn)的相關(guān)質(zhì)疑，辛毅敏表示，公司之前采用硫酸法，鋰云母和硫酸的比例是一比一，對(duì)設(shè)備腐蝕性大，生產(chǎn)穩(wěn)定性不夠。今年公司對(duì)工藝前端進(jìn)行技改，采用焙燒法，鋰提取率從原來的45%，提升到80%。新工藝改進(jìn)對(duì)設(shè)備影響小，生產(chǎn)開始穩(wěn)定。而且，生產(chǎn)出的電池級(jí)碳酸鋰產(chǎn)品經(jīng)檢測(cè)符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，批量生產(chǎn)獲得成功，鋰云母提鋰技術(shù)取得重大突破。

“新生產(chǎn)線的成功，給公司下一步擴(kuò)產(chǎn)碳酸鋰奠定信心。”江特電機(jī)證券事務(wù)代表王樂對(duì)中國(guó)證券報(bào)記者表示，銀鋰新能源公司的二期項(xiàng)目正在建設(shè)，預(yù)計(jì)明年上半年可以投產(chǎn)，年產(chǎn)1萬噸碳酸鋰。

“鋰云母礦選礦廠正在建設(shè)中，短期內(nèi)較難滿足大規(guī)模碳酸鋰對(duì)鋰云母原料的要求。公司已經(jīng)和寶威物料合作，利用寶威物料包銷的價(jià)格優(yōu)惠的鋰精礦原料供應(yīng)，建設(shè)年產(chǎn)1.5萬噸碳酸鋰及氫氧化鋰產(chǎn)線。預(yù)計(jì)明年上半年可正式投產(chǎn)，2018年公司鋰鹽產(chǎn)能將達(dá)到3萬噸。”王樂介紹。

碳酸鋰成本優(yōu)勢(shì)明顯

目前江特電機(jī)的鋰云母主要來自414礦區(qū)、泰昌礦業(yè)(年選礦能力80萬噸，折合8萬噸鋰云母)和宜豐礦區(qū)。其中，宜豐礦區(qū)一期項(xiàng)目預(yù)計(jì)今年年底建成，明年一季度投產(chǎn)，一期大選礦能力60萬噸。

“宜豐礦區(qū)的基建和廠房是按照120萬噸的選礦能力建造的，之所以把產(chǎn)能下降到60萬噸，是由于陶瓷市場(chǎng)不景氣和環(huán)保因素。”江特電機(jī)董事盧順民告訴中國(guó)證券報(bào)記者，“120萬噸鋰瓷石只能提取12萬噸鋰云母，剩下108萬噸的長(zhǎng)石粉(主要用于陶瓷)，市場(chǎng)較難消化，只能堆料，這又影響到環(huán)保。不過，目前鋰云母價(jià)格從原來每噸800元漲到2000元，效益明顯，公司對(duì)該項(xiàng)目將按原規(guī)劃產(chǎn)能設(shè)計(jì)。”

據(jù)了解，目前國(guó)內(nèi)提鋰主要是礦石提鋰和鹽湖提鋰。鹽湖提鋰成本最低，大概每噸在5萬元。但由于自然因素(降雨、洪水等)和人為因素(技改檢修)等，短期內(nèi)產(chǎn)量無法大幅增長(zhǎng)。業(yè)內(nèi)普遍預(yù)計(jì)到2019年-2020年鹽湖提鋰產(chǎn)能才有望大幅提升。

礦石提鋰有鋰輝石提鋰和鋰云母提鋰兩種。鋰輝石基本來自國(guó)外，精礦品位大概5%-6%。鋰輝石精礦目前價(jià)格在每噸1000美元左右，按照8噸鋰輝石精礦生產(chǎn)1噸碳酸鋰計(jì)算，原料成本就到5.6萬元-6萬元，再加上兩萬多的制造成本，整體的成本在8萬元左右。

辛毅敏告訴中國(guó)證券報(bào)記者，目前4%品位的云母精礦價(jià)格在2000元/噸左右，公司碳酸鋰噸耗目前控制在14-15噸之間，原料成本控制在3萬元左右，但加工成本比鋰輝石稍微高一點(diǎn)，差不多是每噸3-4萬元，整體成本可控制在每噸7萬元左右。

“目前，公司鋰云母還需要購(gòu)買。等宜豐礦區(qū)投產(chǎn)后，公司鋰云母完全可以自給，碳酸鋰的成本可以達(dá)到5萬元/噸。”辛毅敏表示。

據(jù)了解，宜春銀鋰工業(yè)級(jí)碳酸鋰的純度可以達(dá)到99.2%，基本和電池級(jí)碳酸鋰(99.5%)差不多。目前，這兩個(gè)品種價(jià)格每噸相差一萬元，公司可以根據(jù)市場(chǎng)的要求，隨時(shí)將工業(yè)級(jí)碳酸鋰轉(zhuǎn)為電池級(jí)碳酸鋰，成本每噸增加5000元。

百川資訊數(shù)據(jù)顯示，截至9月24日，工業(yè)級(jí)碳酸鋰(礦石鋰)價(jià)格為14.8萬元/噸，電池級(jí)碳酸鋰(礦石鋰)價(jià)格為16.8萬元/噸。

新能源汽車業(yè)績(jī)將爆發(fā)

針對(duì)公司現(xiàn)金流高度依賴補(bǔ)貼的質(zhì)疑，盧順民告訴中國(guó)證券報(bào)記者，由于國(guó)家補(bǔ)貼的滯后性，一般都是由公司先行墊付消費(fèi)者的貨款，所以并不是公司現(xiàn)金流高度依賴補(bǔ)貼，而是國(guó)家補(bǔ)貼越多越影響公司的現(xiàn)金流。

“目前，公司新能源汽車補(bǔ)貼還有8億多元沒有到賬，估計(jì)要兩年后才能收回。新能源汽車銷售越多，企業(yè)墊付就越多。所以，從事新能源汽車領(lǐng)域的企業(yè)，如果沒有充裕的現(xiàn)金流是無法支撐的。”

關(guān)于九龍汽車去年沒有完成業(yè)績(jī)承諾，盧順民表示，這是因?yàn)閲?guó)家政策調(diào)整導(dǎo)致。2016年4月，國(guó)家開始調(diào)查騙補(bǔ)，行業(yè)觀望情緒濃厚。直到11月底政策才開始明朗。因此，2016年，大部分新能源汽車廠只賣了4個(gè)月的車。2017年上半年，國(guó)家鼓勵(lì)發(fā)展新能源汽車，但是把技術(shù)要求提高，去年所有的車型全部重新做實(shí)驗(yàn)、做測(cè)試，符合車型的報(bào)，不符合不能上路，又耽誤了半年。“不過，隨著公告目錄的申請(qǐng)完成，九龍汽車陸續(xù)與銀隆旗下的珠海廣通、深圳國(guó)民運(yùn)力等簽訂了近40億元的訂單。九龍汽車下半年業(yè)績(jī)將逐步釋放。”

“從九龍汽車近3個(gè)月的銷售情況來看，新能源汽車產(chǎn)量也在提升。同時(shí)，宜春客車廠目前訂單飽滿，公交車、客車及物流車產(chǎn)銷良好。”王樂告訴中國(guó)證券報(bào)記者。

為減少新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)退坡對(duì)新能源汽車行業(yè)的影響，王樂表示，公司未來新能源汽車發(fā)展方向主要是乘用車，目前正在儲(chǔ)備國(guó)際先進(jìn)的三電系統(tǒng)，預(yù)計(jì)明年上半年推出高性價(jià)比、高續(xù)航里程、能夠快速充電的汽車。