新能源汽車的迅速發(fā)展帶動對鋰資源的爭奪，使得車企不能再像以前一樣只顧整車產品生產制造，車企若想發(fā)展新能源不被制約掣肘，則必須從原材料源頭入手。而且這場世界鋰資源搶奪大戰(zhàn)只會愈演愈烈，畢竟鋰資源屬于非可再生資源，誰越早下手越能在這場“大戰(zhàn)”中享有主動權。

中國鋰儲量占全球20%消費超40% 車企加速布局鋰礦原產地

“在亞馬遜雨林里一只蝴蝶翅膀的偶爾振動，也許會在兩周后引起美國德克薩斯州的一場龍卷風。”對于這樣的描述相信很多人都不陌生，這便是對蝴蝶效應的直觀解釋。如今蝴蝶效應的描述已經涵蓋到生活中的方方面面。

其中在汽車行業(yè)來講，最為典型的便是中國新能源汽車的發(fā)展對于世界汽車行業(yè)的影響。具體來說，中國新能源汽車的快速發(fā)展已經對世界的鋰資源造成“搶奪大戰(zhàn)”之勢。

12月3日，據(jù)日媒報道中國已經成為世界新能源汽車電池原材料鋰資源需求大國。隨著中國新能源汽車銷量的極速上漲，中國對于新能源汽車電池原材料鋰資源的需求已經引起全球鋰資源原材料價格的上漲。而原材料價格的上漲已經引起世界各大區(qū)域的鋰資源恐慌。包括自主品牌車企以及大眾汽車在內的車企紛紛布局原材料上游產業(yè)。

數(shù)據(jù)顯示，2016年中國新能源汽車銷量為50.7萬輛同比增長53%，位居世界第一。另外根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年前10月我國新能源汽車產銷已達49萬輛，同比增幅為45.4%。同期美國前十月新能源累計銷量為15.7萬輛，毫無懸念今年中國新能源汽車銷量將再度蟬聯(lián)世界第一。

中國新能源汽車快速發(fā)展，對于整個產業(yè)鏈帶來一系列連鎖反應。在新能源汽車“三電”中的電池方面更是明顯，如果說電機、電控更多的是依賴于技術，而電池方面除了依賴技術方面對于原材料的依賴尤為巨大。

從目前電動車的動力電池發(fā)展趨勢來看，市場上的主流電動車多采用鋰電池，如典型代表中，比亞e6采用磷酸鐵鋰電池、特斯拉采用三元鋰電池、啟辰晨風采用錳酸鋰電池，而且三元鋰電池在市場中占比近7成。這不難看出，鋰資源已經成為制約電動汽車發(fā)展的關鍵因素。

根據(jù)美國地質調查局的數(shù)據(jù)顯示，中國目前鋰資源儲量僅占全球的20%。但對鋰資源的消費卻超過全球40%。巨大的缺口不得不導致中國將更多的目光轉向海外。而全球三分之二的鋰都集中在南美，僅智利的儲量占到全球一半。要保證鋰資源供應，中國企業(yè)正紛紛加強原材料上游產業(yè)的布局。

前不久，北汽集團高管層動身前往智利，開始預智利經濟發(fā)展局（Corfo）展開談判。該局在資源開發(fā)方面擁有影響力，北汽提出了從鋰生產、電池制造到純電動汽車組裝在內的產業(yè)振興政策。

此外，比亞迪也開始為在智利開展業(yè)務做準備。據(jù)當?shù)孛襟w報道，比亞迪統(tǒng)括該地區(qū)業(yè)務公司的高管表示：“正探索與當?shù)仄髽I(yè)圍繞鋰開展合作，還計劃直接投資”。中國鋰行業(yè)大型企業(yè)成都天齊實業(yè)集團也向全球大型鋰生產商智利礦業(yè)化工（SQM）出資2％。

中國鋰儲量占全球20%消費超40% 車企加速布局鋰礦原產地

南美多從鹽湖水中提取鋰離子

有著豐富鋰資源儲藏量的智利似乎并沒有完全滿足中國市場對于鋰資源的渴求。據(jù)了解，南美洲主要是通過晾曬法提取鹽湖中的鋰，這種方法比較費時。相比之下，鋰資源儲量僅占全球10％的澳大利亞采用的是從礦石中精制的方法，這種方法生產效率高于南美，其產量占據(jù)全球首位，占到40％。中國企業(yè)在盯準南美市場的同時也進軍澳大利亞市場。

其中，長城汽車于今年9月28日外發(fā)布公告稱，公司間接全資子公司億新發(fā)展有限公司擬以自籌資金1.46億元人民幣收購Pilbara Minerals不超過3.5%的股權，并獲得Pilgangoora鋰礦項目部分產品的包銷權。其中包銷權指的是長城將按照雙方約定的定價包銷Pilgangoora鋰礦項目生產的鋰輝石精礦7.5萬噸/年，如果長城汽車提供項目二期建設資金50%的支持，鋰輝石精礦的包銷權益可增加至15萬噸/年。預計在2020年上半年開始供貨。

此前，中國的天齊實業(yè)也收購了澳大利亞泰利森鋰業(yè)（Talison Lithium）。據(jù)悉，天齊實業(yè)主要從事鋰系列產品的研發(fā)、生產和銷售。

含鈷金屬礦石

當然在這一點上，除了中國企業(yè)有所動作之外，跨國公司同樣也在原材料方面入手。與長城汽車收購澳大利亞鋰礦的同時，大眾集團欲以超500億歐元向相關行業(yè)發(fā)出購買金屬鈷的商業(yè)計劃書，目的便是要提前囤貨鈷金屬，確保集團未來研發(fā)生產鋰電池的長期供應。但目前并未有相關消息進展的報道。

能夠引起世界“搶奪鋰資源大戰(zhàn)”的原因最重要的一點便是中國的新能源汽車政策。根據(jù)中國政府發(fā)布的新能源中長期規(guī)劃，以及“雙積分”政策的出臺這將進一步刺激或倒逼車企發(fā)展新能源汽車，根據(jù)要求，2025年我國新能源汽車銷量將達700萬輛。作為全球最大的汽車市場，中國市場的變化將對世界汽車產業(yè)鏈產生緊密的連鎖反應，據(jù)日本調查公司富士經濟預測2016年全球電池市場規(guī)模為840億人民幣，到2025年將增至3960億人民幣。

如此龐大的市場規(guī)模，使得車企不能再像以前一樣只顧整車產品生產制造即可，車企若想發(fā)展新能源不被制約掣肘，則必須從原材料源頭入手。而且這場世界鋰資源搶奪大戰(zhàn)之后越演越烈，畢竟鋰資源屬于非可再生資源，誰越早下手越能在這場“大戰(zhàn)”中享有主動權。