據Electrek網站報道，寶馬還未向市場推出很多電動汽車，甚至都沒有自己來大量生產電動汽車電池。然而，這家德國汽車制造商正在展望未來，其目標是確保獲得10年的鈷和鋰原材料供應，為電動車電池生產提供保障。

寶馬試圖獲得10年的鈷和鋰供應 保障電動車電池生產

寶馬的供應鏈主管馬庫斯·德斯曼（Markus Duesmann）上周對德國《法蘭克福匯報》記者表示：“寶馬的目標是獲得連接至礦山的供應鏈，并持續(xù)10年。寶馬已準備好簽署多份相關合同。”

這兩種金屬目前對高能量密度鋰電池電池的生產至關重要，如果在未來幾年內找不到替代品，對這些金屬的需求預計將隨著鋰離子電池的增加而飆升。

在過去的10年里，鋰的價格上漲了一倍多，鈷的價格也上漲了兩倍多。

自2013年推出寶馬i3推出以來，寶馬在電動汽車供應鏈上的努力一直不夠深入，但是這家德國汽車制造商目前正尋求推出一系列新車型，明年將首先推出一款電動版Mini。

該公司的電動汽車計劃包括，到2025年前在市場上銷售12款全電動汽車。

該公司已經在為寶馬i3生產電池模塊，但該公司正越來越多地投資于電動動力傳動組件。去年，寶馬還向一座新的電池中心投資了2.4億美元。

爭奪鋰資源

目前，全球鋰礦主要產地在澳大利亞和南美洲。澳大利亞是全球最大的鋰供應國，全球鋰礦開采主要由Albemarle、SQM、天齊鋰業(yè)和FMC Corp主導，這四家公司占全球供應量的80%以上。高盛認為，未來十年，鋰電池產業(yè)估值在400億美元， SQM認為，未來全球碳酸鋰需求量將從目前的20萬噸/年上升到50萬噸/年。面對強勁的鋰需求，倫敦金屬交易所稱，該機構正打算設立鋰期貨。

豐田等汽車廠商都在近期公布了自己的投資計劃，投向上游鋰礦資源，以鎖定原材料鋰的供應。

特斯拉正在與智利最大的鋰礦生產商SQM公司就鋰電池原材料的供應進行談判。SQM是世界最大的鋰生產商之一，而特斯拉是全球領先的電動汽車制造商。智利方面表示，特斯拉可能同意在該國建立一座加工廠來生產其電池所需的電高質量鋰。如果供應合同和建廠計劃取得成功，那么特斯拉將首次涉足鋰電池原材料領域。

為了確保掌握鋰和鈷等電動汽車電池原材料供應，今年1月，豐田汽車旗下Toyota Tsusho Corp收購了阿根廷鋰礦制造商Orocobre 15%的股份。Toyota Tsusho Corp將投資2.32億美元用于擴建Orocobre的Olaroz工廠，使其產能翻番，達到每年42,500噸。Orocobre和豐田還計劃在日本福島共同開發(fā)一座萬噸氫氧化鋰工廠，相關決定有望在2018年做出。

Electrek的觀點

分析人士指出，要確定一個汽車制造商對于電動汽車的嚴肅認真程度，最好的方法就是看看他們的電池供應鏈以及他們?yōu)殡妱榆嚿a所做的努力。

基于這一指標，除了特斯拉及其Gigafactory計劃之外，幾家德國汽車制造商似乎是向電動汽車領域投資最多的公司。

梅賽德斯-奔馳最近宣布了激進的電動汽車生產計劃，包括興建6座工廠和“全球電池網絡”等內容。這家德國汽車制造商已經在其德國本土進行投資，以生產電動汽車。去年，該公司宣布計劃投資10億美元，用于在美國生產“EQ”電動汽車和電池。梅賽德斯-奔馳母公司戴姆勒此前也曾宣布，計劃在2022年之前為梅賽德斯-奔馳和Smart轎車的所有車型提供電動版本。

現(xiàn)在寶馬尋求把自己的電池供應鏈延伸至原材料。當前全球電池技術發(fā)展速度很快，制造商們都在優(yōu)化電池性能并降低電池成本，所以外界還不能確定10年期的（鈷和鋰原材料供應）合同是否是個好主意。最近，由于對成本和供應方面的擔憂，電池中的鈷含量出現(xiàn)了減少。