新能源汽車市場(chǎng)興起后，上游鋰礦資源成為“香餑餑”，熱度持續(xù)升溫。許多原來與鋰無關(guān)的公司紛紛布局鋰礦資源。然而鋰礦資源遲遲無法開采的案例為數(shù)不少，上述企業(yè)布局面臨諸多風(fēng)險(xiǎn)。鋰礦資源開采供應(yīng)增多后，未來鋰價(jià)走勢(shì)如何，市場(chǎng)判斷出現(xiàn)分歧。

國內(nèi)鋰業(yè)巨頭江西贛鋒鋰業(yè)2月27日晚間發(fā)布業(yè)績預(yù)告，公司2017年凈利潤為14.57億元，同比增長213.95%。業(yè)績?cè)鲩L主要原因之一，是子公司澳大利亞RIM擁有的鋰輝石礦從2017年2月起投產(chǎn)出礦，原材料供應(yīng)得到保障。

贛鋒鋰業(yè)在2015年9月收購了RIM部分股份，此后陸續(xù)增持。此外，贛鋒鋰業(yè)還收購了美洲鋰業(yè)、澳大利亞鋰出口商PilbaraMinerals等多家礦企股份。

目前，市場(chǎng)上主流電動(dòng)車的動(dòng)力電池多為鋰電池。由于國內(nèi)鋰礦較難開采，國內(nèi)企業(yè)嚴(yán)重依賴國外鋰資源，像贛鋒鋰業(yè)一樣布局海外礦產(chǎn)資源的企業(yè)不在少數(shù)。近日，保利協(xié)鑫能源與林達(dá)控股入股加拿大鋰礦商；新海宜入股深圳國澳礦業(yè)投資合伙企業(yè)(有限合伙)(下稱國澳基金)，國澳基金是一家鋰產(chǎn)業(yè)基金，旗下子公司獲得加拿大魁北克省Molblan鋰礦60%權(quán)益。

據(jù)國內(nèi)跨境投資并購信息服務(wù)商晨哨集團(tuán)并購研究部統(tǒng)計(jì)，2017年中資企業(yè)在海外布局鋰礦資源項(xiàng)目近20起，收購方式分為收購股權(quán)和簽署承購協(xié)議兩種，以前者為主。其中15筆披露金額，涉及約37.48億元。

國內(nèi)不少鋰礦區(qū)也早已落入上市公司“口袋”。贛鋒鋰業(yè)、天齊鋰業(yè)、鹽湖股份、藏格控股、西藏礦業(yè)、ST眾合、雅化集團(tuán)、融捷股份等企業(yè)瓜分了青海、西藏、江西、四川等地的鋰礦資源。這些地方是國內(nèi)主要鋰礦產(chǎn)區(qū)。

具體來看，近年來布局鋰礦資源的企業(yè)，主要包括鋰鹽加工企業(yè)、動(dòng)力電池企業(yè)、整車企業(yè)、跨界上市公司及投資機(jī)構(gòu)等。在鋰電池市場(chǎng)帶動(dòng)下，鋰礦資源對(duì)企業(yè)的誘惑與日俱增，但鋰礦資源能否為企業(yè)帶來實(shí)際利潤增長、什么時(shí)候礦資源能有效轉(zhuǎn)化為業(yè)績，存在許多不確定因素。

一些企業(yè)選擇了賣礦。國澳基金旗下Molblan鋰礦便是去年從中金嶺南手中買過來的。去年10月，中金嶺南披露公告，擬出售其持有Molblan鋰礦項(xiàng)目60%的權(quán)益給國澳基金旗下子公司國澳鋰業(yè)。中金嶺南表示，出售鋰礦是為了聚焦鉛鋅主業(yè)，招商證券分析卻顯示，該鋰礦尚未開發(fā)，當(dāng)?shù)噩F(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施較為簡(jiǎn)陋、同時(shí)項(xiàng)目所在地氣候寒冷，實(shí)際開采的不確定性較大。

鋰礦開采受基建設(shè)施、氣候條件、環(huán)保配套，甚至社會(huì)矛盾影響。雅化集團(tuán)旗下李家溝鋰礦和融捷股份旗下甲基卡鋰礦均位于四川，雙雙處于停產(chǎn)狀態(tài)。

從整個(gè)市場(chǎng)層面看，全球鋰供應(yīng)量不斷增加。新能源汽車行業(yè)迅速擴(kuò)張助推鋰價(jià)節(jié)節(jié)攀升，刺激了一大批新礦山項(xiàng)目的開發(fā)與擴(kuò)建。智利、澳大利亞等全球主要鋰礦區(qū)都在擴(kuò)大鋰產(chǎn)量。

摩根士丹利在2月26日下調(diào)了全球多支鋰業(yè)股票評(píng)級(jí)。該機(jī)構(gòu)分析師稱，鋰礦供應(yīng)持續(xù)增加，電動(dòng)車行業(yè)恐無法消化，預(yù)測(cè)2019年鋰電池市場(chǎng)將供大于求，價(jià)格亦將下跌。到2021年，鋰價(jià)格或?qū)⑾陆?5%。分析師還稱，市場(chǎng)在預(yù)測(cè)電動(dòng)汽車普及率時(shí)，過分依賴汽車制造商的承諾，沒有充分考慮消費(fèi)者的價(jià)值主張和所需基礎(chǔ)設(shè)施。

近期，國內(nèi)碳酸鋰已小幅走跌。市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)卓創(chuàng)資訊數(shù)據(jù)顯示，2017年國內(nèi)電池級(jí)碳酸鋰市場(chǎng)價(jià)格最大漲幅達(dá)47.54%，一度逼近高位價(jià)格18萬元/噸。碳酸鋰是動(dòng)力電池的重要原材料。

數(shù)據(jù)顯示，從2017年12月開始，國內(nèi)碳酸鋰市場(chǎng)持續(xù)疲軟，至今電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格小跌約7%。有分析師認(rèn)為，年前及春節(jié)假期企業(yè)開工率低，市場(chǎng)需求驟降，前期囤貨企業(yè)拋售壓力較大。年后市場(chǎng)企業(yè)需求回升，將對(duì)碳酸鋰市場(chǎng)價(jià)格形成較強(qiáng)支撐。

對(duì)于鋰價(jià)未來走勢(shì)及鋰市場(chǎng)是否會(huì)供應(yīng)過剩，分析師們看法不一?？炊嗾吆涂纯照咴陔妱?dòng)車市場(chǎng)擴(kuò)大增速和鋰礦供應(yīng)增速方面產(chǎn)生了分歧。

天齊鋰業(yè)去年11月份在機(jī)構(gòu)調(diào)研活動(dòng)上表示：預(yù)計(jì)碳酸鋰價(jià)格2020年前比較穩(wěn)定，主要原因是下游需求是真實(shí)增長的，新進(jìn)入者成本高，短期內(nèi)形成價(jià)格支撐；2021至2023年大部分產(chǎn)能釋放后，市場(chǎng)供求達(dá)到平衡，價(jià)格可能出現(xiàn)調(diào)整，但斷崖式下跌的可能性較低。