根據(jù)中國有色金屬工業(yè)協(xié)會鋰業(yè)分會統(tǒng)計，2017年我國鋰離子電池正極材料產(chǎn)量32.3萬噸，同比增長49.54%，消耗碳酸鋰約11萬噸，同比增長52.14%，十多家企業(yè)正極材料的產(chǎn)量超過1萬噸。
　　由于補貼政策的調(diào)整，在國家產(chǎn)業(yè)政策引導(dǎo)和市場需求的雙重刺激下，三元材料的生產(chǎn)量持續(xù)增長，當升科技、貝特瑞、寧波容百等企業(yè)已開始生產(chǎn)NCM811、NCM622以及NCA等三元材料。磷酸鐵鋰電池的安全性、低成本、使用壽命長等優(yōu)點，在動力汽車和儲能領(lǐng)域應(yīng)用廣泛，2017年，國內(nèi)磷酸鐵鋰材料產(chǎn)量持續(xù)增長。錳酸鋰電池具備低溫性能好、電壓頻率高的特點，在2017第一批新能源客車推薦目錄上，有38款車型選配錳酸鋰電池。錳酸鋰電池在推薦目錄上新能源客車占比量最高，尤其是錳酸鋰電池在物流車上的應(yīng)用，推動了國內(nèi)錳酸鋰的生產(chǎn)。2017年國內(nèi)鋰離子電池正極材料技術(shù)進步和產(chǎn)量都取得了長足進展。
　　我國已成為全球最重要的正極材料生產(chǎn)國和消費國。為滿足動力電池、儲能鋰電及小型鋰電三大市場的不同需求，主要電池材料廠與下游客戶共同研發(fā)不同類型的產(chǎn)品，根據(jù)客戶訂單配料生產(chǎn)。由于眾多企業(yè)看好新能源汽車的發(fā)展，鋰離子正極材料產(chǎn)能快速擴張，根據(jù)鋰業(yè)分會的統(tǒng)計，國內(nèi)前30家企業(yè)的產(chǎn)能就超過50萬噸。湖南杉杉、寧波容百、貝特瑞等一批龍頭企業(yè)建設(shè)或規(guī)劃建設(shè)中正極材料產(chǎn)能也達數(shù)十萬噸。預(yù)計到2020年，國內(nèi)的正極材料產(chǎn)能將翻一番。
　　鋰電池的應(yīng)用范圍不斷擴展，從電動汽車、手機、筆記本電腦、平板電腦、數(shù)碼相機、電動工具、電動自行車、電動摩托車、軍事裝備、航空航天等多個領(lǐng)域，拓展小到從電子手表、CD唱機、MP3、MP4、攝影機、各種遙控器、剃須刀、兒童玩具等，大到從醫(yī)院、賓館、超市、電話交換機等場合的應(yīng)急電源，也開始應(yīng)用于風(fēng)力發(fā)電、太陽能電站等儲能電源系統(tǒng)。
　　國家對新能源汽車的政策支持和財政補貼，很多地方政府將鋰電產(chǎn)業(yè)作為發(fā)展重點，在招商引資等方面也給予大力扶持。2017版的動力電池規(guī)范發(fā)布以后，一大批的動力電池企業(yè)掀起了擴產(chǎn)的浪潮，2017年底，動力電池整體產(chǎn)能超過2280億瓦時，比上一年增長125%，進一步造成行業(yè)產(chǎn)能的過剩。2017年全國鋰離子電池產(chǎn)量超過110億自然只。根據(jù)亞化咨詢的統(tǒng)計，2017年中國鋰離子電池產(chǎn)量約為88.7GWh，同比增長29.3%。
　　2017年，全球主要國家新能源汽車的銷量達到了142萬輛，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量達到79.4萬輛，銷量77.7萬輛，同比分別增長53.6%和53.3%。國內(nèi)動力電池的裝機量約33.55GWh，根據(jù)鋰電池企業(yè)的披露，部分企業(yè)出現(xiàn)了一定的庫存。
　　2017年，鋰離子電池的關(guān)鍵原料鋰、鈷出現(xiàn)較大幅度的上漲，給電池行業(yè)生產(chǎn)帶來了巨大的壓力，很多企業(yè)為了實現(xiàn)2020年動力電池成本1元/瓦時的既定目標延伸產(chǎn)業(yè)鏈，一些車廠、電池廠投資電池關(guān)鍵資源，力爭降低成本。
　　2017年初新能源汽車補貼新政策遲遲未出臺，疊加春節(jié)對生產(chǎn)的影響，新能源汽車產(chǎn)量下滑，鋰電池產(chǎn)量下降，鋰電正極材料對碳酸鋰的消費需求拉動不大。國內(nèi)高鎳三元材料剛剛起步，市場無法消化迅速增加的氫氧化鋰產(chǎn)品，導(dǎo)致氫氧化鋰產(chǎn)品價格下滑。二季度開始，鋰電產(chǎn)業(yè)開工率逐漸恢復(fù)，拉動了對碳酸鋰等鋰鹽的需求，市場價格逐漸上漲，2017年三季度受環(huán)保督查等影響，碳酸鋰價格大幅上漲，高鎳等鋰電正極材料的需求較平穩(wěn)，氫氧化鋰價格波動不大。四季度末，受國內(nèi)大量進口鋰輝石原礦和精礦的影響，以及國內(nèi)鹽湖提鋰、鋰云母提鋰取得重大突破等信息釋放，碳酸鋰價格逐漸回落。
　　2018年伊始，國內(nèi)外就有數(shù)家上市公司發(fā)布公告，擬進入碳酸鋰行業(yè)或投資鋰資源。最近兩三年到澳大利亞、非洲、南美等地投資鋰資源的企業(yè)越來越多，鋰資源的勘探和開發(fā)活動越來越活躍。2018年澳大利亞就有三個較大的鋰礦山將投產(chǎn)運營，鋰精礦將陸續(xù)運到我國，從海外運輸?shù)轿覈匿囋V資源也會大量增加。這些對保證國內(nèi)甚至全球的碳酸鋰供應(yīng)將起到積極的作用。
　　對于碳酸鋰、氫氧化鋰的價格走勢，關(guān)鍵還要看市場需求和有效供給。根據(jù)各國對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的支持，以及各汽車廠的規(guī)劃，2018年預(yù)計全球鋰的需求增長約5萬噸碳酸鋰當量。國內(nèi)礦石提鋰企業(yè)，一半以上的產(chǎn)能需要外購鋰輝石精礦，即使購買原礦加工精礦的，其原料成本也不菲。同時國外碳酸鋰價格逐漸上漲，日、韓、歐美等對鋰鹽的需求也在逐年增加，海外鋰鹽項目的投資成本高，建設(shè)周期長，產(chǎn)能釋放慢。
　　新增的碳酸鋰加工產(chǎn)能主要在中國，去年開工建設(shè)的鋰鹽加工項目也在按計劃進度在進行。今年上半年投產(chǎn)的項目和產(chǎn)能較小，加之生產(chǎn)線的調(diào)試磨合，要到下半年才能有產(chǎn)量放出來，預(yù)計到四季度供應(yīng)緊張的局面才能有效扭轉(zhuǎn)。（作者系中國有色金屬工業(yè)協(xié)會鋰業(yè)分會秘書長、中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟理事）