在6月27日舉辦的主題為“推動產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展”的中國（青海）鋰產(chǎn)業(yè)與動力電池國際高峰論壇上，寧德時代新能源科技股份有限公司的副董事長黃世霖在論壇上發(fā)言。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展

在國家政策鼓勵引導下，我國新能源汽車取得了快速的發(fā)展，從2013年2.2萬輛到2017年裝機的整車達到了81.8萬輛，其中市場以乘用車為主，2017年較去年上漲了58%。預計2018年整車裝車量會超過100萬輛。

“這幾年在這個行業(yè)整車產(chǎn)業(yè)力提升速度是非?？斓摹Ｊ袌龇矫?，從2015年1萬輛到2018年可能會超過15萬輛；從技術(shù)上看，充一次電行駛里程從150公里發(fā)展到現(xiàn)今主流的400公里以上。”黃世霖以北汽新能源為例，描述了中國新能源汽車在市場推廣過程中的發(fā)展狀態(tài)。

動力電池亟需優(yōu)化產(chǎn)能、升級技術(shù)

動力電池企業(yè)形成的頭部效應愈發(fā)清晰地顯現(xiàn)，裝機量前五的動力電池企業(yè)的市場份額從2017年的61%提高到2018年的71%。作為2017年鋰離子電池銷售額排名第二、裝機量第一的龍頭企業(yè)，寧德時代卻并未固步自封，而是對未來動力電池的發(fā)展提出了隱憂：“從2013年到2017年，我們整體規(guī)劃出來的產(chǎn)能達到了228GWh，2017年我們只用掉了37GWh。從整體來講，動力電池現(xiàn)階段已經(jīng)表現(xiàn)為部分結(jié)構(gòu)性的產(chǎn)能過剩。雖然大品牌的優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)能還相對安全，但是中小廠商相對技術(shù)落后一點的產(chǎn)能消化起來就沒那么樂觀了。預計這種產(chǎn)能過剩的情況可能會延續(xù)到2020年以后。”

對此，他指出，優(yōu)化產(chǎn)能、提升技術(shù)水平是今后兩三年內(nèi)動力電池發(fā)展的重中之重。

“寧德要做全世界最安全的鋰電池”

“我們整體的發(fā)展目標是要做全世界最安全的鋰電池。”黃世霖信誓旦旦。

他表示，隨著動力電池市場占有率、電動汽車的增加，安全因素顯得越來越重要，寧德時代也將從設計安全、產(chǎn)品安全、生產(chǎn)安全、售后安全四個方面都致力做好的保障。

對于今后的發(fā)展方向，黃世霖介紹說，企業(yè)將加大對超高能量密度的電池、長壽命的電池的研發(fā)，還將著力發(fā)展多重的安全可靠的技術(shù)、提升電池的環(huán)境適應性，并且會大力發(fā)展快充技術(shù)。

合理控制補貼退坡將促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展

對于宏觀政策層面的扶持，黃世霖也提出了期待：首先是希望調(diào)節(jié)稅收杠桿，增加傳統(tǒng)能源汽車的回收和對新能源汽車充電的建設運營的扶持，降低充電費用以及電動汽車的使用成本；其次是進行差異化的交通管理；第三是合理的控制補貼政策的退坡，扶優(yōu)扶強，提升產(chǎn)業(yè)的競爭力；第四是完善新能源汽車安全檢驗制度；最后是盡快建立完善的動力電池存儲和運輸標準。