該來(lái)的總會(huì)來(lái)的。

當(dāng)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)行業(yè)正在為市場(chǎng)空間而進(jìn)行苦斗的時(shí)候，特斯拉來(lái)了,而且十分的高調(diào)。7月10日，上海市政府和美國(guó)特斯拉公司簽署合作備忘錄，特斯拉將在上海的臨港地區(qū)獨(dú)資建設(shè)集研發(fā)、制造、銷(xiāo)售等功能于一體的特斯拉超級(jí)工廠，規(guī)劃年生產(chǎn)50萬(wàn)輛純電動(dòng)整車(chē)。雙方同時(shí)還在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)發(fā)展等領(lǐng)域達(dá)成了深化合作交流，加快全球化發(fā)展進(jìn)程，助推上海高端制造業(yè)發(fā)展的意向。用河南鋰動(dòng)電源公司總經(jīng)理?xiàng)顫脑?huà)說(shuō)“特斯拉是攪動(dòng)中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的‘鯰魚(yú)’。”這句話(huà)既形象又深刻，令人深思。

特斯拉最終的目標(biāo)是年產(chǎn)50萬(wàn)輛的新能源汽車(chē)，這比2017年中國(guó)純電動(dòng)車(chē)全年累計(jì)銷(xiāo)售量的45萬(wàn)輛還多5萬(wàn)輛，并且50萬(wàn)輛整車(chē)的生產(chǎn)規(guī)模相當(dāng)于當(dāng)前特斯拉年產(chǎn)量的5倍以上。面對(duì)特斯拉上海工廠如此巨大的生產(chǎn)能力，社會(huì)各界對(duì)這次特斯拉進(jìn)入中國(guó)持有不同觀點(diǎn)。有的是懷疑馬斯克因企業(yè)虧損而有“圈錢(qián)”意圖，有的則懷疑特斯拉目前是無(wú)能力生產(chǎn)，卻有力氣“吹牛”。當(dāng)然也有贊揚(yáng)的說(shuō)法：這個(gè)馬斯克憑一己之力把汽車(chē)射上太空，也將會(huì)在中國(guó)這個(gè)“福地”迎來(lái)他人生新的巔峰。

但筆者認(rèn)為不管他人立場(chǎng)如何、觀點(diǎn)如何，這畢竟是國(guó)家有關(guān)部門(mén)與上海市政府反復(fù)論證達(dá)成的協(xié)議，應(yīng)該說(shuō)這對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展是重大利好，因?yàn)樵趪?guó)內(nèi)制造業(yè)等實(shí)體經(jīng)濟(jì)整體不景氣的情形下，特斯拉的進(jìn)入會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)行業(yè)整體技術(shù)有所提升；對(duì)上海來(lái)說(shuō)也是一個(gè)重大的利好，因?yàn)檫@是有史以來(lái)上海最大的外資制造業(yè)投資項(xiàng)目，該項(xiàng)目的建成將在一定程度上拉動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，并將給上海帶來(lái)非常多的就業(yè)機(jī)會(huì)。就中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展而言，特斯拉的到來(lái)，仿佛是一條無(wú)情的“鯰魚(yú)”，一下子激活了中國(guó)新能源汽車(chē)領(lǐng)域多年來(lái)沉悶的氛圍，業(yè)界從開(kāi)始的消極觀望到如今的積極應(yīng)對(duì)，如何在市場(chǎng)上戰(zhàn)勝外來(lái)的“敵人”，已經(jīng)成為比亞迪、上汽、吉利等眾多國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)企業(yè)不得不面對(duì)的挑戰(zhàn)。

河南鋰動(dòng)電源有限公司鋰電專(zhuān)家郭華認(rèn)為：“純電動(dòng)新能源汽車(chē)是未來(lái)國(guó)家汽車(chē)發(fā)展的方向，未來(lái)的交通工具是新能源車(chē)的天下，這個(gè)方向性的問(wèn)題不容討論。”從目前新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展情況看，國(guó)外的奔馳、寶馬、豐田、本田等知名汽車(chē)公司都在減少燃料汽車(chē)的研發(fā)投入，增加鋰電池車(chē)和燃料電池車(chē)的研發(fā)資金。而國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)卻還處于吃補(bǔ)貼生存的階段，截至2017年底，國(guó)家和地方財(cái)政對(duì)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼已超過(guò)千億元。這種過(guò)于依賴(lài)補(bǔ)貼生存的企業(yè)，很容易產(chǎn)生惰性，在未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中失去了保護(hù)也就喪失了核心競(jìng)爭(zhēng)力。事實(shí)也是如此，正因?yàn)閲?guó)家對(duì)新能源汽車(chē)給予慷慨補(bǔ)貼，期待新能源汽車(chē)這一幼苗盡快長(zhǎng)大，強(qiáng)筋健骨，誰(shuí)知一些企業(yè)包括有些知名車(chē)企竟然不思進(jìn)取，緊盯補(bǔ)貼資金的漏洞，打起騙補(bǔ)的主意，致使補(bǔ)貼資金白白浪費(fèi)。

當(dāng)特斯拉進(jìn)入中國(guó)的消息傳來(lái)，業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為這簡(jiǎn)直像一個(gè)炸彈，讓整個(gè)中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)為之震撼。筆者認(rèn)為，兵來(lái)將擋，水來(lái)土掩，當(dāng)前的國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展就像是當(dāng)年國(guó)內(nèi)的家電行業(yè)，回顧我國(guó)家電行業(yè)的發(fā)展歷程，當(dāng)年，國(guó)家為了減負(fù)，堅(jiān)決讓家電行業(yè)“斷奶”，讓他們和國(guó)外的東芝、松下、西門(mén)子、伊萊克斯等世界品牌在市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)，多番拼殺之后，誰(shuí)是最后的勝利者？放眼四望，過(guò)去還十分稚嫩的國(guó)內(nèi)電器品牌如海爾、海信、格力、美的等品牌，都已經(jīng)成為強(qiáng)勢(shì)品牌，而當(dāng)年那些國(guó)外強(qiáng)勢(shì)的同行如東芝、松下等要么把品牌賣(mài)給中國(guó)企業(yè)，要么退出中國(guó)市場(chǎng)。當(dāng)年那些認(rèn)為國(guó)內(nèi)家電質(zhì)量不行，會(huì)在競(jìng)爭(zhēng)中落伍，被“鯰魚(yú)”吃掉的人，現(xiàn)在也都改變了看法，成了國(guó)內(nèi)家電產(chǎn)品忠實(shí)的擁躉者，筆者認(rèn)為，中國(guó)的新能源汽車(chē)也同樣如此。在“后補(bǔ)貼時(shí)代”來(lái)臨之際，中國(guó)生產(chǎn)的新能源汽車(chē)一定會(huì)在市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)展壯大，這是中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的唯一選擇，筆者相信只有在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中不斷增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)，才能逐步占領(lǐng)市場(chǎng)，最后成為市場(chǎng)的強(qiáng)者。

當(dāng)前，特斯拉上海超級(jí)工廠正在建設(shè)之中，對(duì)此，中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)企業(yè)高興也罷，不高興也罷，都要做好和特斯拉這條“鯰魚(yú)”共存，還要提防被“鯰魚(yú)”吃掉的準(zhǔn)備，這是目前中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)的市場(chǎng)處境。在今后的發(fā)展中，中國(guó)的新能源汽車(chē)企業(yè)要在相互的競(jìng)爭(zhēng)融合過(guò)程中，加大研發(fā)資金投入，研發(fā)新的新能源汽車(chē)制造技術(shù)，讓中國(guó)制造的新能源汽車(chē)跑得遠(yuǎn)、跑得穩(wěn)。

目前。中國(guó)經(jīng)濟(jì)已邁入高質(zhì)量發(fā)展階段，中國(guó)社會(huì)的主要矛盾也已轉(zhuǎn)變，缺的不再是數(shù)量，而是質(zhì)量，我國(guó)新能源汽車(chē)制造企業(yè)在轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展過(guò)程中，同樣遇到的是技術(shù)創(chuàng)新的短板，尤其是作為核心動(dòng)力源的電池技術(shù)至今未取得革命性突破，制約著中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展壯大，制約著新能源汽車(chē)跑得快和穩(wěn)。因此，在特斯拉這條“鯰魚(yú)”攪動(dòng)的不安中，除了要加強(qiáng)企業(yè)自身的研發(fā)創(chuàng)新之外，國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展政策也要發(fā)揮推動(dòng)新能源汽車(chē)的高質(zhì)量發(fā)展與強(qiáng)化補(bǔ)貼政策的正向激勵(lì)作用，使補(bǔ)貼金額與產(chǎn)品技術(shù)水平、產(chǎn)品質(zhì)量掛鉤，從而使具有實(shí)力的企業(yè)和優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品脫穎而出。

這是新能源汽車(chē)企業(yè)技術(shù)攻關(guān)的難點(diǎn)，也是新能源企業(yè)行業(yè)國(guó)家補(bǔ)貼政策的重點(diǎn)。過(guò)去低成本競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)不適應(yīng)今天的新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的需要。目前國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)行業(yè)政策方向十分清晰，那就是一手引“鯰魚(yú)”，一手給補(bǔ)貼。前者就是促動(dòng)大家的創(chuàng)新，給大家“活下去”的力量和環(huán)境，后者就是對(duì)癥下藥，特別是對(duì)包括電池、電機(jī)、制動(dòng)系統(tǒng)在內(nèi)的核心部分給予重點(diǎn)補(bǔ)貼，以適應(yīng)高質(zhì)量發(fā)展階段出清低端產(chǎn)能的需要。筆者相信，沒(méi)有了過(guò)去“大水漫灌”和“廣撒胡椒面”式的資金補(bǔ)貼，且把續(xù)航里程作為考核標(biāo)準(zhǔn)，“逼”著企業(yè)去創(chuàng)新，“逼”著企業(yè)去提升電池的能量密度和安全性，將會(huì)讓我們的新能源汽車(chē)行業(yè)置之死地而后生，其產(chǎn)品質(zhì)量水平肯定會(huì)有大的提升，對(duì)國(guó)有品牌的全球競(jìng)爭(zhēng)力的增強(qiáng)也大有裨益。