繼日本首艘鋰電池潛艇下水之后，韓國也不甘示弱宣布其在潛艇用鋰電池技術(shù)上得到了突破并實現(xiàn)趕超。

日前，外媒報道稱，韓國國防采購計劃管理局聲稱，其KSS-3型常規(guī)潛艇將裝備鋰電池，并宣稱KSS-3不但超越日本“蒼龍”級潛艇，還將成為世界排水量最大的鋰電池推動常規(guī)潛艇。

據(jù)悉，韓國海軍這款KSS-3型潛艇，首艘已經(jīng)于2018年9月下水，而鋰電池將會被安裝到第二批KSS-3型潛艇上，以取代傳統(tǒng)的鉛酸電池。而給韓國潛艇生產(chǎn)鋰電池的就是韓國大型財閥公司三星公司。

對此，三星宣稱公司通過2年半的研發(fā)，已經(jīng)成功研制了韓國國產(chǎn)的潛艇用鋰離子電池。該電池性能優(yōu)異，能使韓國潛艇的水下續(xù)航時間比使用鉛酸電池的同型艇增加一倍。

客觀來看，三星的鋰離子電池技術(shù)在全球范圍內(nèi)還具備一定的領(lǐng)先優(yōu)勢和較大的市場份額，但主要集中在3C數(shù)碼和車用動力電池領(lǐng)域，在潛艇用鋰離子電池領(lǐng)域還是一個空白。

而且，三星SDI的鋰電池技術(shù)也并非完美無缺，在此前出現(xiàn)過嚴重的安全事故。2016年發(fā)生的三星Note-7手機爆炸事件給三星集團造成極大的財務損失，爆炸事故造成的惡劣至今還沒有消除。

而此次韓國常規(guī)潛艇采用三星生產(chǎn)的鋰離子電池，其產(chǎn)品安全性如何以及產(chǎn)品性能是否能夠滿足潛艇軍事用途還有待觀察，一旦發(fā)生起火爆炸事故后果不堪設(shè)想，或?qū)θ枪竞晚n國海軍產(chǎn)生致命打擊。

事實上，在全球范圍內(nèi)包括德國、法國和俄羅斯等軍事強國很早就在進行鋰電池在潛艇上應用的研究，并已成功開發(fā)出潛艇用的鋰電池樣品，但經(jīng)過多年的探索依然沒有實現(xiàn)在潛艇上用鋰電池替代鉛酸電池，可見上述軍事強國在鋰電池上潛艇方面依然保持謹慎態(tài)度。

而此次日本和韓國都宣稱將在其新潛艇上裝備鋰電池，在某種程度上是一種革新，但要真正通過所有的技術(shù)驗證并形成戰(zhàn)斗能力，還需要很長的一段時間。而韓國國防采購計劃管理局給出的計劃是首艘“鋰潛艇”要到2025年左右才會服役，可見該技術(shù)還并不成熟。

下面就來看看本周鋰電行業(yè)都有哪些新技術(shù)和大事件吧。

1、全國首條固態(tài)鋰電池產(chǎn)線投產(chǎn)

日前，清陶(昆山)能源發(fā)展有限公司對外宣布，其建成的全國首條固態(tài)鋰電池產(chǎn)線已于11月正式投產(chǎn)，年產(chǎn)能為100兆瓦時。目前，清陶能源已經(jīng)開發(fā)出單體能量密度達到430Wh/kg的高能量密度全固態(tài)電池，產(chǎn)品將主要投用于特種電源、高端數(shù)碼等領(lǐng)域。在量產(chǎn)階段可達到300Wh/kg以上，可應對到2020年實現(xiàn)國家要求的300Wh/kg的挑戰(zhàn)。

由清華大學南策文院士團隊創(chuàng)建的蘇州清陶新能源科技有限公司是國內(nèi)較早開展全固態(tài)鋰電池技術(shù)研發(fā)的團隊之一。圍繞固態(tài)鋰電池研發(fā)，公司申報的專利已近100項，攻克了固態(tài)電解質(zhì)材料量產(chǎn)、固態(tài)電解質(zhì)膜成型技術(shù)、復合正負極配方工藝、極片與電解質(zhì)膜間固-固界面等一系列問題，成功實現(xiàn)了氧化物固態(tài)電解質(zhì)材料、功能型離子導體陶瓷復合隔膜等研發(fā)成果的產(chǎn)業(yè)化。

據(jù)介紹，目前量產(chǎn)的第一條生產(chǎn)線主要生產(chǎn)高能量密度固態(tài)鋰離子電池、大容量柔性固態(tài)電池、高安全性固態(tài)電池，另有6條生產(chǎn)線正在籌備中，力爭在2020年能夠滿足車企在動力電池方面的需求。

點評：2018年，關(guān)于固態(tài)鋰電池技術(shù)取得突破進展的消息層出不窮，但基本上都只集中在實驗室或偏學術(shù)性，實際量產(chǎn)的產(chǎn)品還沒有，主要是固態(tài)電解質(zhì)關(guān)鍵材料和電池制造技術(shù)不成熟。而該公司宣稱已經(jīng)量產(chǎn)了能量密度達430Wh/kg的高能量密度全固態(tài)電池，但主要用于特種電源和數(shù)碼領(lǐng)域，在電動車上的應用還遙遙無期，所以這又是一個美好的故事，象征意義要大于實際意義。

2、光華科技與三家車企合作廢舊電池回收

近日，光華科技(002741)連續(xù)發(fā)布公告，公司與廣西華奧、南京金龍和北汽集團簽署了《關(guān)于廢舊動力電池回收處理戰(zhàn)略合作協(xié)議》。

根據(jù)協(xié)議，雙方將在廢舊動力電池回收領(lǐng)域內(nèi)開展合作，廣西華奧將其符合相關(guān)回收標準的廢舊電芯、模組、極片、退役動力電池包交由光華科技處置，共同建立廢舊動力電池回收網(wǎng)絡(luò)，保證廢舊動力電池有序回收與規(guī)范處理。

點評：第三方回收機構(gòu)與多家車企在廢舊動力電池回收處理方面達成戰(zhàn)略合作，表示車企和回收機構(gòu)都在瞄準廢舊動力電池回收新藍海，并在回收渠道、資質(zhì)、規(guī)模和商業(yè)模式等方面提前布局。隨著寶馬、日產(chǎn)、豐田、大眾等國際車企的加入，廢舊動力電池回收處理的市場化進程將加速到來。

3、德國瓦爾塔加速實現(xiàn)動力電池量產(chǎn)

據(jù)外媒報道，為應對亞洲競爭對手的挑戰(zhàn)，德國電池生產(chǎn)商瓦爾塔(Varta)近日簽署了一份研究協(xié)議，為電動車鋰離子電池的大規(guī)模生產(chǎn)奠定了基礎(chǔ)。

瓦爾塔是生產(chǎn)助聽器電池和太陽能大型儲能系統(tǒng)的專業(yè)生產(chǎn)商，而公司與德國科學研究組織弗勞恩霍費爾(Fraunhofer)11月19日宣布將建立合作。

德國政府曾表示將投資10億歐元用于支持國內(nèi)企業(yè)研發(fā)電動車電池，借此來減少德國車企對亞洲電池供應商的依賴程度，以及在從內(nèi)燃機時代轉(zhuǎn)向電動車時代過程中保障德國的就業(yè)環(huán)境。

Bauernhansl表示，瓦爾塔目前是德國唯一一家具有電池電芯大規(guī)模生產(chǎn)經(jīng)驗的企業(yè)，而這也減少了企業(yè)進入大型鋰離子電池這一新領(lǐng)域所需面臨的市場準入風險。借助此次的研究項目，對比亞洲生產(chǎn)商，瓦爾塔希望在電池生產(chǎn)上能夠獲得技術(shù)上的優(yōu)勢。