豐田汽車公司和松下電器產(chǎn)業(yè)株式會社（下稱“松下電器”）近日在日本宣布，雙方簽訂了關于成立新能源汽車用方形電池事業(yè)新公司（下稱“電池公司”）的事業(yè)統(tǒng)合合同以及合資合同。

雙方將于在2020年末之前設立電池公司，其中豐田汽車出資占比為51%，松下電器出資占比為49%。該合資公司將從事有關新能源汽車用方形鋰電池、全固體電池、以及下一代電池的研究、制造、采購、管理等。豐田汽車將其在電池開發(fā)與生產(chǎn)技術領域的設備及人員，松下電器將其在新能源汽車用方形電池事業(yè)的開發(fā)、生產(chǎn)技術、制造（工廠位于日本以及中國大連市）、采購、接受訂單以及與管理機能相關的設備、其他資產(chǎn)、債務以及人員等，各自移管至合資公司。兩公司移管至合資公司的目標事業(yè)的相關員工人數(shù)約為3500人。此外，商品在原則上可通過松下電器向廣泛的汽車廠家銷售。

松下電器在這次與豐田牽手之前，已與特斯拉走在一起，并在美國設有電池廠。豐田有內部人士告訴第一財經(jīng)記者，松下電器與特斯拉聯(lián)手制造的是圓柱電池，而與豐田一起研發(fā)制造的是方形鋰電池，產(chǎn)品并不一樣，業(yè)務不重疊。

豐田汽車與松下電器將新成立的電池合資公司將整合兩家公司的優(yōu)資源，融合了豐田汽車的電動汽車的技術市場數(shù)據(jù)、全固體電池等領先技術以及豐田汽車獨有的制造工藝，以及松下電器的電池制造技術、量產(chǎn)技術等。

在汽車領域，企業(yè)現(xiàn)在既要面對顧客對車的智聯(lián)化、自動駕駛化、共享服務化等的需求變化，又要面對全球變暖等導致的資源、能源亟待解決的社會課題。特別是面臨要解決的環(huán)境問題，在推動汽車的電動化方面，電池是其最重要的因素。另外，車載電池不僅要在成本、能源密度、充電時間、安全性等方面具有高度的技術實力，還要擁有保證其自身穩(wěn)定的供應能力和能夠循環(huán)使用等多方面的應對能力。面臨環(huán)境的變化，單憑電池廠家或者汽車廠家的單獨努力是無法解決的。鑒此，豐田汽車和松下電器于2017年12月13日就關于新能源汽車用方形電池事業(yè)合作的可能性進行探討，雙方經(jīng)過一年多洽談終于正式牽手。

與松下電器結盟，這將有助于豐田汽車加快電動化步伐。按豐田汽車的計劃，2030年，該公司全球電動化汽車年銷量達到550萬輛以上，作為零排放車型的純電動（EV）以及氫燃料車（FCEV），力爭年銷量達到100萬輛以上。其中，中國是豐田汽車推進電動化戰(zhàn)略的重點市場，將于今年推出卡羅拉和雷凌插電式混合動力汽車。自2020年起，以中國為首加速EV導入，到2020年代前半期，全球擴大到10種車型以上。豐田汽車多位高層在接受第一財經(jīng)記者采訪時都曾談到，將會追加在華電動化的投資。

記者了解到，豐田汽車的電池技術主要以用于非插電式混合動力汽車的鎳氫電池見長，在燃料電池上也處于全球領先，而此前由于新能源發(fā)展路線規(guī)劃等原因，在純電動車所采用的鋰電池領域優(yōu)勢不明顯，這是豐田汽車結盟松下電器的原因之一。

作為特斯拉獨家的鋰電池供應商，松下電器隨著特斯拉電動車的發(fā)展而快速發(fā)展，曾經(jīng)在全球車用鋰電池市場占有率排第一，但最近一兩年被寧德時代趕超，因此也有意加快對中國這一全球最大新能源汽車市場的布局。而耐人尋味的是，最近也傳出特斯拉不再獨寵“松下”的消息。有外媒傳，特斯拉已經(jīng)與天津力神簽訂為特斯拉上海超級工廠供應電池的初步協(xié)議，降低對松下電池的依賴度，計劃實現(xiàn)電池來源多元化。

目前，眾多車企紛紛與動力電池企業(yè)聯(lián)盟，上汽、廣汽等整車廠分別與寧德時代成立新能源電池合資公司。此外，整車廠往往也并沒有將作為核心零部件的電池放在一個籃子里，而是選擇兩家或多家電池供應商。而這次豐田汽車與松下電器成立的合資電池公司，除了供應豐田汽車之外，還將供應給其他汽車廠商，挖掘更大的市場空間。處于百年一遇的汽車產(chǎn)業(yè)變革期，越來多企業(yè)選擇抱團搶占新契機。（文章來源：第一財經(jīng)日報）