動(dòng)力鋰電池材料哪些緊缺，哪些過剩

第一電動(dòng)汽車網(wǎng)

百家號(hào)17-09-1420:31

導(dǎo)讀：正極會(huì)用到的最上游主要原料包括：鋰礦、鈷礦、鎳礦和錳礦。但即便在產(chǎn)業(yè)研究層面，錳都基本無人論及，因?yàn)殄i的供給并不成問題，只是有漲價(jià)壓力而已。

鋰電池材料漲價(jià)的消息好像從未斷過，六氟磷酸鋰剛歇口氣，鋰鹽、鈷價(jià)、鎳價(jià)，也跟著漲……

電動(dòng)汽車大勢(shì)已成，許多原材料供應(yīng)從工業(yè)用途轉(zhuǎn)向動(dòng)力電池用途，而且，有的已經(jīng)幾輪產(chǎn)能擴(kuò)張，到如今，是否走到了過剩拐點(diǎn)？

本文按鋰電池的材料組成來逐一分析。

一 鋰電池的組成部分

以這個(gè)圓柱電池單體（也稱電芯，方殼電池和軟包電池的結(jié)構(gòu)類似）為例，材料包括：正極材料、負(fù)極材料、隔膜、電解液、導(dǎo)電劑、粘結(jié)劑、導(dǎo)電劑、極耳、鋁塑復(fù)合膜等。最主要的四大材料是 正極材料、負(fù)極材料、隔膜和電解液。由于銅箔緊缺，本文也特別論及。

二 正極上游材料供需評(píng)估

正極材料的分類和各自特點(diǎn)如下

總的技術(shù)趨勢(shì)方面，三元材料因?yàn)槟芰棵芏雀?，在乘用車上已?jīng)成為最主要的正極選擇。中國廠家一度力挺的磷酸鐵鋰，目前主要在客車上使用。鈷酸鋰在早期有一些廠家用過，比如特斯拉，但如今基本被拋棄。錳酸鋰是中國新能源客車最早曾大量用的正極，如今也逐漸式微，在客車和物流車上仍有市場(chǎng)，但能量密度低，高溫性能的問題，雖然需求有增長，但并不大。

礦石并不是冶煉或提純?yōu)榧兘饘賮砉┙o中游材料，而是開采為類似碳酸鋰這樣的中間品。這些中間品的供求情況基本和礦石的一致，很多供應(yīng)商除了開采同時(shí)也加工，因此一并討論。

供應(yīng)

全球鋰資源儲(chǔ)量共1350萬噸，儲(chǔ)采比378年，分布集中，智利、中國、阿根廷、澳大利亞四國儲(chǔ)量占全球99%。鹽湖提鋰三巨頭ALB、SQM、FMC占市場(chǎng)份額50%；礦石提鋰天齊控股的泰利森是全球龍頭，占全球供給的30%。（廣發(fā)證券，2016.8月）

2017-2018年全球碳酸鋰產(chǎn)量預(yù)計(jì)為34.11和45.99萬噸。（慧博資訊2016.5）

2018年2季度之后，新增碳酸鋰供給中主要增量釋放。（申萬宏源，2017.9.11）

需求

2017年-2018年全球碳酸鋰需求預(yù)計(jì)分別為28.89萬噸和34.10萬噸。增長的動(dòng)力主要來自新能源汽車，若中國新能源汽車產(chǎn)量增速維持100%增長，即使考慮動(dòng)力電池能量密度上升，2017-2018年全球新能源汽車碳酸鋰需求還將上升至9.76萬噸和13.67萬噸。（慧博資訊2016.5）

2017 年全球碳酸鋰需求預(yù)計(jì)為 23.90 萬噸，同比增速 21.19%。其中，新能源汽車需求 6.68 萬噸，工業(yè)需求 12.40 萬噸，3C 數(shù)碼消費(fèi)品需求 4.72 萬噸，儲(chǔ)能需求 900 噸。2018 年-2019 年全球碳酸鋰需求預(yù)計(jì)分別為28.07 和 34.74萬噸。（智研咨詢 2017.1）

供需評(píng)估

2017-2020年供需緊平衡能否緩解取決于新增產(chǎn)能能否如期釋放，3-5年內(nèi)如果電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格持續(xù)維持在8 萬元/噸，則2017年起碳酸鋰市場(chǎng)很可能面臨巨大的供給壓力，除非新能源汽車增速繼續(xù)維持超高速增長，否則供給壓力釋放將帶來嚴(yán)重過剩。

2017-2018年將維持緊平衡狀態(tài)， 2019 年供給會(huì)逐漸超過需求。 如下表。（智研咨詢）

預(yù)計(jì)明年上半年鋰鹽價(jià)格仍然強(qiáng)勢(shì)，下半年需要觀察，考慮到鋰鹽供給從來都是低于預(yù)期，同時(shí)新能源汽車銷量有望迎來非線性增長，總體對(duì)2018年鋰鹽價(jià)格不悲觀。（申萬宏源，2017.9.11）

基本上滿足需求，有缺口不算太大。從2016年缺貨，新增產(chǎn)能兩年左右釋放， 此后初步能滿足 。

采購總監(jiān)A評(píng)估

供大于求。

鈷

生意社的報(bào)價(jià)顯示，鈷價(jià)6月份報(bào)價(jià)37萬/噸，到9月8日平均報(bào)價(jià)已達(dá)44萬/噸。各類鈷產(chǎn)品的市場(chǎng)價(jià)格已經(jīng)同比去年漲幅80%-100%

供給

2016年全球鈷可開采儲(chǔ)量為700萬噸，按照2016年的鈷礦產(chǎn)量，尚可開采58年，這在有色金屬中處于偏高的水平。中游則是中國的產(chǎn)量占據(jù)了約一半的份額。（商品價(jià)值鏈研究，秦源 李銘一 陳敬，2017.9.8）

假設(shè)2020年全球新能源汽車銷量400萬輛，中國銷售200萬輛，每輛車電池容量為40Kwh，電池能量密度為200Wh/kg,三元材料再電池材料中占比為60%，三元材料平均含鈷量取“20%NCA，30%NCM811和50%NCM622”作為均值代表，則2020年全球和中國的新能源汽車鈷消費(fèi)量分別為46742.4噸、23371.2噸。（商品價(jià)值鏈研究，秦源 李銘一 陳敬，2017.9.8）

由于鈷礦的 供給釋放可能難以跟上需求的快速增長 ，鈷價(jià)仍有望維持在相對(duì)高位。但長期來看：

1.鈷現(xiàn)有的儲(chǔ)量并不稀缺，可開采年限也較長；

2.鈷的資源勘探仍不充分，未來發(fā)現(xiàn)新鈷礦的空間很大；

3.鈷是可回收的，隨之積蓄量的增加，回收鈷的量也會(huì)增加；

4.隨著鈷價(jià)的大幅上漲，鈷礦開采利潤豐厚，伴生鈷的銅礦和鎳礦也會(huì)考慮到鈷的利潤而加大開采力度，并且從價(jià)格中長期走勢(shì)來看，銅價(jià)和鎳價(jià)也走出了中長期的底部；

5.是隨著三元材料向高鎳低鈷材料轉(zhuǎn)移，單位電池材料能量密度的提升，單位電池容量用鈷量也會(huì)大幅下降。

綜合這五方面的因素，我們認(rèn)為長期來看，鈷不會(huì)成為新能源汽車普及推廣的剛性資源約束。（商品價(jià)值鏈研究，秦源 李銘一 陳敬，2017.9.8）

鈷資源緊缺，價(jià)格增長較快，未來乘用車用三元電池居多，鈷的需求要增長三四倍。鈷的原產(chǎn)地剛果局勢(shì)不好，未來還是 偏緊張 。

三元的一個(gè)技術(shù)方向是往高鎳去轉(zhuǎn)，減少鈷的用量。有可能2018年、2019年，811（鎳鈷錳的比例，此前一般為：333，523，622），NCA（鎳鈷鋁，鎳的比例一般也為80%）進(jìn)入實(shí)際應(yīng)用，但還沒達(dá)到。

2020年之前都緊張， 鈷礦廠家壟斷太強(qiáng)，議價(jià)能力強(qiáng)。

采購總監(jiān)B評(píng)估

鈷稀缺，產(chǎn)地又比較動(dòng)蕩，但是目前技術(shù)路線對(duì)鈷需求又大，2018年底之前不可能改善。未來，高鎳的產(chǎn)品不太可能出現(xiàn)，技術(shù)路線不改變的話， 會(huì)持續(xù)緊缺。

鎳

生意社的報(bào)價(jià)顯示，9月8日平均報(bào)價(jià)9.5萬元/噸，而兩個(gè)月前7月3日?qǐng)?bào)價(jià)僅7.7萬元/噸。

我國鎳礦主要是硫化銅鎳礦，其中甘肅金川鎳礦是全球第四大硫化鎳礦，儲(chǔ)量占全國的62.7%；紅土鎳礦資源比較缺乏，高度依賴進(jìn)口。2015年中國鎳礦進(jìn)口量為3516.72萬噸，對(duì)外依存度超過60%。

據(jù)安泰科估計(jì)，2017年國內(nèi)硫酸鎳產(chǎn)量將上升至30萬噸；國外方面產(chǎn)量約為20萬噸，除了住友集團(tuán)、優(yōu)美科和俄鎳，還有幾家企業(yè)在產(chǎn)。我們根據(jù)此后的擴(kuò)產(chǎn)情況推測(cè)，2018年全球硫酸鎳將進(jìn)一步上升至60萬噸左右。

目前國內(nèi)的硫酸鎳產(chǎn)能大致為34.3萬噸左右，由于動(dòng)力電池和新能源汽車的火熱，金川鎳鹽、格林美和廣西銀億此后還有9萬噸的硫酸鎳擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃。

2015年就將硫酸鎳列入《危險(xiǎn)化學(xué)品目錄》，所以硫酸鎳在生產(chǎn)、運(yùn)輸、庫存等環(huán)節(jié)對(duì)環(huán)保的要求非常高，新建產(chǎn)能的環(huán)境評(píng)估需要比較長的周期，這將大幅限制硫酸鎳新建產(chǎn)能的擴(kuò)張。（海通證券，2017.9）

此前我們測(cè)算出國內(nèi)需求保持著35.2%的高增長。 （海通證券，2017.9）

市場(chǎng)對(duì)高鎳三元的預(yù)期以及之前過剩產(chǎn)能的釋放導(dǎo)致目前仍略微供過于求。但我們預(yù)計(jì) 未來幾年硫酸鎳或?qū)⒊掷m(xù)短缺。高端材料供給嚴(yán)重短缺 ，去年國內(nèi)高端三元正極材料NCA、811/622產(chǎn)量占比僅為三元正極材料總量的1%。未來需求可期。(海通證券 2017.9 )

鎳資源比較豐富，之前價(jià)格也沒漲太多。需求急劇增加必須等高鎳技術(shù)路線成熟之后。目前看不像鈷那么緊缺。

中國的鎳不缺。不過，歐盟這些國家都要禁售燃油車，需求總體都在上升。鎳的供應(yīng)商或者有些戰(zhàn)略布局的企業(yè)，如果考慮在上游壟斷，有可能形成短缺。

三 正極中游材料供需評(píng)估

三元材料

2016年，三元材料上游原材料碳酸鋰供應(yīng)相對(duì)緊張，價(jià)格大幅上漲，全年均價(jià)達(dá)14.5萬元/噸，且鎳、鈷等金屬價(jià)格觸底反彈，直接帶動(dòng)三元材料價(jià)格在2016年保持著上漲的趨勢(shì)。2017年第一季度，三元材料價(jià)格出現(xiàn)大幅上漲。

國內(nèi)主要正極材料廠商都有產(chǎn)能擴(kuò)張計(jì)劃以應(yīng)對(duì)下游動(dòng)力電池高速增長對(duì)三元正極材料的需求，目前在建產(chǎn)能已達(dá)到13.5萬噸。僅主流產(chǎn)商三元材料產(chǎn)能建設(shè)規(guī)模已超30萬噸。

就高鎳材料而言，高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)調(diào)研統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)三元材料企業(yè)對(duì)高鎳材料NCA產(chǎn)品目前處于發(fā)展建設(shè)時(shí)期，小部分企業(yè)處于小批量投產(chǎn)或者送樣階段，如：科隆、金和、長遠(yuǎn)、貝特瑞、廈鎢等，占比20%，產(chǎn)線正在建設(shè)中的企業(yè)有：當(dāng)升、天力、巴莫、鋰寶、格林美等，占比25%。其余大部分均在研發(fā)階段。

預(yù)計(jì)下游采用三元正極材料的乘用車動(dòng)力電池需求量將以40%增長率遞增，未來市場(chǎng)空間廣闊。到2020年，全球動(dòng)力電池需求量將達(dá)到120GWh，折算三元正極材料需求量達(dá)到30萬噸規(guī)模，行業(yè)保持穩(wěn)定增長態(tài)勢(shì)。國內(nèi)方面，2020年三元正極材料出貨量預(yù)計(jì)為21.8萬噸，CAGR超過40%。（中信證券，2017.7）

高工鋰電預(yù)計(jì)，在2018-2020年， 三元價(jià)格將保持著下滑的趨勢(shì)， 預(yù)計(jì)到2020年，動(dòng)力型523價(jià)格將降低至13萬元/噸，動(dòng)力型622價(jià)格降低至15萬元/噸 ，主要的預(yù)測(cè)依據(jù)有：

1)預(yù)計(jì)從2018年開始，隨著鈷礦的供應(yīng)恢復(fù)和市場(chǎng)炒作逐漸消退，到2020年，硫酸鈷的價(jià)格也將逐漸降低至3-4萬元/噸，成本降低帶動(dòng)價(jià)格逐漸下滑；

2)2018開始，國內(nèi)主要的碳酸鋰生產(chǎn)企業(yè)如天齊鋰業(yè)、贛鋒鋰業(yè)等企業(yè)的新增產(chǎn)能逐漸釋放，市場(chǎng)供應(yīng)增加，碳酸鋰的價(jià)格將逐漸降低；

3)隨著NCM622、NCM811和NCA等高鎳三元正極材料的產(chǎn)能逐漸釋放，市場(chǎng)應(yīng)用技術(shù)逐步成熟，將實(shí)現(xiàn)大批量供應(yīng)，規(guī)模化效應(yīng)將帶動(dòng)其價(jià)格下降。且隨著NCM523和NCM111市場(chǎng)逐步別取代，市場(chǎng)競(jìng)爭加強(qiáng)，企業(yè)也將通過下調(diào)常規(guī)型號(hào)的三元材料的價(jià)格來換取市場(chǎng)，從而導(dǎo)致三元正極材料市場(chǎng)總體價(jià)格保持著下滑的趨勢(shì)。

就高鎳三元正極材料而言，技術(shù)壁壘高，毛利率可達(dá)到25%以上。（中信證券，2017.7）

目前111、523、622的產(chǎn)能都比較足，年報(bào)顯示杉杉去年產(chǎn)能達(dá)到3.3萬噸，但受到政策影響，實(shí)際出貨可能2.4萬噸、2.5萬噸的樣子。 供大于求。

三元高鎳的材料 有供應(yīng)的比較少，如果未來電池長有需求， 可能供不應(yīng)求 。

總體還是緊張的。 2018年上半年，三元正極材料價(jià)格會(huì)橫盤，之后看廠家接受何種技術(shù)路線 。車廠面臨巨大的補(bǔ)貼退坡壓力，反過來壓電池廠商，傳到到上游，漲價(jià)的預(yù)期不高。

磷酸鐵鋰

高容量磷酸鐵鋰價(jià)格一直趨于平穩(wěn)，低容量磷酸鐵鋰價(jià)格下滑。（高工鋰電，2017.8）

目前國內(nèi)實(shí)現(xiàn)磷酸鐵鋰批量生產(chǎn)的企業(yè)有60多家，由于磷酸鐵鋰生產(chǎn)技術(shù)門檻很高，大多數(shù)生產(chǎn)廠商在批量生產(chǎn)時(shí)產(chǎn)品的穩(wěn)定性難以保證，導(dǎo)致實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)的企業(yè)接近20家，從公開資料統(tǒng)計(jì)來看，實(shí)際產(chǎn)量遠(yuǎn)低于產(chǎn)能(不足產(chǎn)能的1/10)。（《中國磷酸鐵鋰正極材料市場(chǎng)研究與投資前景報(bào)告（2017版）》）

高工鋰電統(tǒng)計(jì)，自2017年1月份以來，已先后有廈門鎢業(yè)、當(dāng)升科技、科恒股份、天賜材料、湘潭電化、優(yōu)美科等近8家企業(yè)在國內(nèi)投擴(kuò)建正極材料，涉及投資金額達(dá)60億元，產(chǎn)能規(guī)劃則超32萬噸。

2017年上半年中國正極材料市場(chǎng)出貨量達(dá)9.5萬噸，同比增長51%。（起點(diǎn)研究）

市場(chǎng)對(duì)三元正極材料需求大增，成為乘用車主流，磷酸鐵鋰出貨量占比有所下降。2016年磷酸鐵鋰正極市場(chǎng)份額60%，今年可能下降到50%。

高工鋰電預(yù)測(cè)，到2018年國內(nèi)磷酸鐵鋰正極材料有效產(chǎn)能將達(dá)30萬噸/年， 磷酸鐵鋰材料產(chǎn)能將出現(xiàn)明顯過剩， 磷酸鐵鋰材料行業(yè)競(jìng)爭更加激烈。

磷酸鐵鋰正極產(chǎn)能比較大，主要廠家總產(chǎn)能達(dá)到10萬噸，實(shí)際產(chǎn)出5萬噸左右。上半年新能源客車出貨量受政策影響，磷酸鐵鋰電池和正極也連帶受影響，下半年雖然能回調(diào)，但是增長有限。 總體鐵鋰產(chǎn)能過大，繼續(xù)投入做動(dòng)力電池的風(fēng)險(xiǎn)較大 ，可以轉(zhuǎn)向儲(chǔ)能用的鐵鋰。未來電動(dòng)汽車產(chǎn)銷增長，乘用車、物流車可能70%轉(zhuǎn)向三元，磷酸鐵鋰增長速度有限。

磷酸鐵鋰正極供應(yīng)很成熟， 供大于求 ，很多正極材料廠商擴(kuò)產(chǎn)能速度超過了電池廠商。 產(chǎn)能很可能過剩。

錳酸鋰

錳酸鋰材料由于其前驅(qū)體二氧化錳供應(yīng)充分，價(jià)格不過5萬元/噸，預(yù)計(jì)未來價(jià)格波動(dòng)不大。（中國電池網(wǎng)2017.6）錳酸鋰材料受三元摻雜需求上漲，近期在漲價(jià)。（高工鋰電，2017.8）

錳酸鋰正極材料市場(chǎng)增速顯著。如湘潭電化、中天新能源等持續(xù)推出高性能錳酸鋰材料，以改善公司目前面臨的產(chǎn)品供不應(yīng)求的局面。（中國電池網(wǎng)2017.6）

錳酸鋰電池不僅是新能源客車電池領(lǐng)域的主力之一，在專用車(特別是物流車)領(lǐng)域也開始發(fā)力，同時(shí)在乘用車領(lǐng)域也小試牛刀。（中國電池網(wǎng)2017.6）

錳酸鋰電池出貨量2017年將上漲到1Gwh，2020年達(dá)到4.3Gwh，市場(chǎng)份額將從2.46%上漲到3.39%。（EVtank, 2017.6）

國內(nèi)企業(yè)若能很好地解決高溫性能、循環(huán)壽命和能量密度的問題， 錳酸鋰電池市場(chǎng)或?qū)⒂瓉砜焖侔l(fā)展周期 。目前，以微宏、星恒電源、盟固利、億鵬能源等為代表的一批動(dòng)力鋰電池企業(yè)正在這一技術(shù)路線上不斷突破。以星恒電源為例，其超級(jí)錳酸鋰電池循環(huán)壽命超2000次，在高低溫性能、安全性能優(yōu)勢(shì)明顯，更為關(guān)鍵的是，其電池成本在過去的幾年里大幅度降低10倍。（中國電池網(wǎng)2017.6）

錳酸鋰電池便宜，當(dāng)生產(chǎn)環(huán)節(jié)高溫錳的溶解問題還有待解決。一些企業(yè)的錳酸鋰+三元混合的技術(shù)路線能夠提高能量密度，需求也在增加。主要廠家星恒、盟固利等廠家的產(chǎn)量也在增長。

氫氧化鋰

氫氧化鋰產(chǎn)品供不應(yīng)求，價(jià)格有小幅增長。

2017 年全球氫氧化鋰名義產(chǎn)能約 7 萬噸， 高于預(yù)計(jì)消費(fèi)量 6.1 萬噸， 但考慮到雅化集團(tuán)等加工企業(yè)原料供給存在困難，預(yù)計(jì)實(shí)際供需將維持緊平衡，脈沖式的需求沖擊將導(dǎo)致供應(yīng)出現(xiàn)階段性短缺，拉大與電池級(jí)碳酸鋰價(jià)差。

碳酸鋰與氫氧化鋰雖然可以轉(zhuǎn)化，但目前價(jià)差下企業(yè)主觀意愿低。一是氫氧化鋰屬于危險(xiǎn)品，實(shí)際生產(chǎn)難度較大；二是工藝改造需要投資千萬元的蒸發(fā)設(shè)備，調(diào)試周期長；三是目前與電池級(jí)碳酸鋰 1 萬價(jià)差基本合理，與轉(zhuǎn)換后生產(chǎn)成本增加值相當(dāng)，企業(yè)轉(zhuǎn)換意愿低；四是新產(chǎn)品需重新進(jìn)入下游正極材料廠商采購體系，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈認(rèn)證周期較長；五是產(chǎn)品品控規(guī)格高，對(duì)一致性有較高要求。

預(yù)計(jì)2017年全球電池級(jí)氫氧化鋰需求量有望達(dá)2.5萬噸左右，2018年有望達(dá)4.7萬噸。（智研咨詢）

長期來看， 隨著大量氫氧化鋰產(chǎn)能投放，氫氧化鋰的供給緊張將得以緩解。氫氧化鋰產(chǎn)能釋放受制于原料短缺，短期供需緊張延續(xù)，其相對(duì)于電池級(jí)碳酸鋰的溢價(jià)有望繼續(xù)攀升。2017-2019 年全球待投放產(chǎn)能接近 13 萬噸，合計(jì)氫氧化鋰產(chǎn)能 20 萬噸，這將使得氫氧化鋰加工利潤回歸合理，價(jià)格中樞將依然取決于原礦供給是否短缺。（智研咨詢）

2017-2018 年將維持緊平衡狀態(tài)， 2019 年供給會(huì)逐漸超過需求。 （智研咨詢）

四 電解液材料供需評(píng)估

六氟磷酸鋰

六氟磷酸鋰占電解液成本的一半。價(jià)格從2015年最高位40萬元/噸下降到目前16萬元/噸。

高工鋰電初步統(tǒng)計(jì)，包括多氟多、必康股份、天賜材料等企業(yè)新建產(chǎn)能在2017年9月之前均實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)，目前國內(nèi)六氟磷酸鋰總產(chǎn)能在21880噸，正在規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)32600噸。

值得注意的是，其中包括多氟多、必康股份、天賜材料、石大勝華等企業(yè)截止目前新增投產(chǎn)產(chǎn)能達(dá)12000噸，大幅緩解2016年六氟磷酸鋰供給趨緊狀況。（高工鋰電2017.9）

根據(jù)動(dòng)力電池的需求量預(yù)測(cè)，我們估計(jì) 2017 年六氟磷酸鋰的需求量約 5500 噸，2020 年需求量為 1.5 萬噸，年均復(fù)合增速 40%。（高工鋰電2017.9）

在下游電池需求未達(dá)預(yù)期背景下，六氟磷酸鋰已經(jīng)呈現(xiàn)出 結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能 過剩局面，價(jià)格自然也開始下調(diào)。（匯金網(wǎng)）

結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩明顯 ，價(jià)格下跌明顯，價(jià)格戰(zhàn)激烈。（高工鋰電）

2017年相對(duì)以往看，供應(yīng)比較充足，新增的產(chǎn)能都釋放出來了。從企業(yè)申報(bào)產(chǎn)能來看， 已經(jīng)過剩 ，可能未來三年不會(huì)短缺。

生產(chǎn)能力以前掌握在幾家手里，現(xiàn)在能做的越來越多， 供給沒問題 。

前幾個(gè)月在走低，現(xiàn)在看要見底回調(diào)了。需求拉動(dòng)它往上走，整體看需求旺盛，供給也跟得上，持平。

五 負(fù)極材料供需評(píng)估

石墨

由于原材料針狀焦?jié)q幅超過450%，以及環(huán)保政策等影響，部分石墨化代工廠關(guān)停，石墨化加工費(fèi)漲至2萬多/噸，上漲了2000-4000/噸。

供給端，國外龍頭企業(yè)戰(zhàn)略收縮和調(diào)整，國內(nèi)行業(yè)長期低迷下供給出清疊加環(huán)保限產(chǎn)影響，有效產(chǎn)能釋放不足，供給維持緊張。

我國石墨電極產(chǎn)能超過1萬噸的企業(yè)有40多家，總產(chǎn)能在110萬噸左右，但今年以來受環(huán)保督察的影響，河北、山東和河南等省石墨電極生產(chǎn)企業(yè)處于限產(chǎn)、停產(chǎn)狀態(tài)，預(yù)計(jì)全年石墨電極產(chǎn)量約在50萬噸。（安信證券2017.7）

隨著我國新能源汽車產(chǎn)銷逐步放量，動(dòng)力鋰電用人造石墨負(fù)極材料需求隨之高漲。兩類需求均帶動(dòng)針狀焦的增量需求。2017年我國石墨電極新增總需求在8.5萬噸-12萬噸。

鋼鐵行業(yè)持續(xù)回暖，加之各地對(duì)“地條鋼”和中頻爐進(jìn)行徹底清理整治，導(dǎo)致鋼企對(duì)電爐的需求急增，從而帶動(dòng)石墨電極的需求，預(yù)計(jì)全年需求量為60萬噸。（安信證券2017.7）

近期的環(huán)保監(jiān)管及供給側(cè)改革打破了上游原材料原有的供需平衡， 新環(huán)境下供應(yīng)緊張 ，下半年價(jià)格上漲預(yù)期強(qiáng)。（中投顧問，2017.7）

從材料來講，天然石墨量比較豐富；從性能看，業(yè)界更需要人造石墨。人造石墨，原料不缺，受環(huán)保糾察等影響，短時(shí)間有漲價(jià)風(fēng)險(xiǎn)， 但長期來看不會(huì)供應(yīng)不足。

產(chǎn)能本身沒有問題，供應(yīng)鏈成熟度比正極材料還更高， 產(chǎn)能在2018-2020也在擴(kuò)張，很有可能過剩 。

石墨是多種化工產(chǎn)品的衍生物， 供給沒有問題 。

六 隔膜供需評(píng)估

價(jià)格走勢(shì)和供給

濕法隔膜產(chǎn)能在2017年上半年新增釋放產(chǎn)能接近2萬噸，預(yù)計(jì)下半年投產(chǎn)產(chǎn)能更大，價(jià)格下滑明顯。目前，濕法隔膜價(jià)格跌破4元/平方米，干法隔膜在3元/平方米。

國內(nèi)的隔膜廠商產(chǎn)能性能都提高很快，也有出口。 未來兩三年隔膜產(chǎn)能會(huì)釋放得比較快，價(jià)格也會(huì)下降 。

濕法隔膜供應(yīng)相對(duì)緊張，因?yàn)楸。y度比較大。如果動(dòng)力電池?cái)U(kuò)產(chǎn)不多的話， 隔膜就會(huì)過剩 。

目前新建產(chǎn)能2018年1月、2月才能釋放，屆時(shí) 供應(yīng)充足。

七 銅箔供需評(píng)估

2017 年一季度部分公司在淡季超預(yù)期提價(jià).二季度在淡季和庫存調(diào)整的共同作用下，行業(yè)部分企業(yè)對(duì)銅箔和覆銅板價(jià)格進(jìn)行了下調(diào)。進(jìn)入3 季度以來，已有多次的銅箔和覆銅板的價(jià)格上漲。

由于銅箔的核心設(shè)備依然處于供給受限的狀態(tài)，日本的幾家主要的設(shè)備供應(yīng)商都未進(jìn)行產(chǎn)能擴(kuò)張，17 年新增產(chǎn)能的設(shè)備訂單已經(jīng)排到2019 年， 2017 年年內(nèi)真正能夠釋放的產(chǎn)能并不多 。銅箔供應(yīng)在2018 年末至2019年上半年僅有約3.3 萬噸的增量供應(yīng)。

（招商證券2017.7）

根據(jù)動(dòng)力電池的需求量預(yù)測(cè)，我們估計(jì) 2017 年鋰電銅箔的需求量為 3.3 萬噸，2020 年需求量為 9.1 萬噸，年均復(fù)合增速 40%。

在2020 年全球新能源汽車銷量達(dá)到300 萬輛的基準(zhǔn)假設(shè)下，鋰電銅箔（含動(dòng)力電池用和非動(dòng)力電池用）將從目前的7-8 萬噸需求量，攀升至20 萬噸附近。

國內(nèi)鋰電銅箔需求量則從3-4 萬噸攀升至10 萬噸一線，占全球消費(fèi)量的50%+。（中信建投）

我國鋰電銅箔的市場(chǎng)需求仍呈現(xiàn)快速增長的趨勢(shì)，盡管不斷有新的企業(yè)進(jìn)入該領(lǐng)域，產(chǎn)能規(guī)模極速擴(kuò)大，但是仍不能滿足國內(nèi)市場(chǎng)需求，尤其是輕量化銅箔領(lǐng)域， 供需失衡現(xiàn)象較為嚴(yán)重 。

盡管銅很富裕，生產(chǎn)銅箔設(shè)備日本的產(chǎn)能有限，影響各家廠家擴(kuò)產(chǎn)速度。為了滿足動(dòng)力電池比能量提升的需求， 薄的銅箔需求大，供求關(guān)系更加緊張 。

銅箔會(huì)持續(xù)短缺 。如果電池?cái)U(kuò)產(chǎn)速度大于銅箔速度，還是緊張。

緊缺，整個(gè)市場(chǎng)的產(chǎn)能沒有釋放出來，諾德等廠家生產(chǎn)線有限，對(duì)客戶都是定額需求分配的情況。明年的二三月份，新建產(chǎn)能才能釋放。 2019年、2020年才會(huì)更加均衡。

總結(jié)

動(dòng)力電池需求在未來三年內(nèi)，將增長三四倍。各項(xiàng)材料的市場(chǎng)前景如何評(píng)估？應(yīng)考慮三個(gè)因素：一，當(dāng)下的供求關(guān)系；二，和動(dòng)力電池廠擴(kuò)產(chǎn)的速度對(duì)比；三，動(dòng)力電池的新技術(shù)方向的切換。

由此可見，鈷、銅箔將繼續(xù)緊缺；磷酸鐵鋰正極、石墨負(fù)極、六氟磷酸鋰有過剩風(fēng)險(xiǎn)；碳酸鋰雖然需求巨大，但產(chǎn)能逐步釋放，供需關(guān)系將趨于平衡，氫氧化鋰也類似；為了滿足高比能量、輕量化、快充的技術(shù)方向，高鎳的三元正極材料需求可能大幅上升，濕法隔膜比干法隔膜需求更大，鈦酸鋰也有一定上升空間。