電池終端市場

3月8日，工信部發(fā)布了《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄（2019年第2批）》，共包括37戶企業(yè)的84個車型，其中純電動產(chǎn)品共36戶企業(yè)83個型號、插電式混合動力產(chǎn)品共1戶企業(yè)1個型號。從電池類型來看，純電動乘用車車型中磷酸鐵鋰電池的搭載比例由7%提升到29%；插電式混合動力乘用車仍全部配套三元電池；純電動客車車型中，錳酸鋰電池的搭載比例也提升至14%。SMM分析，今年已發(fā)布的推薦目錄中，客車車型數(shù)量有明顯減少，這與客車市場已趨于飽和有關(guān)。對專用車而言，現(xiàn)階段新政策對于其技術(shù)要求較高，推廣難度大，故新品發(fā)布數(shù)量較少。

上游原材料價格：

鈷：外媒繼續(xù)下行態(tài)勢，指引國內(nèi)仍消極心態(tài)。電鈷主流生產(chǎn)商報價有所松動，但現(xiàn)貨交易依然不佳。近期鈷長單簽訂仍在博弈期，現(xiàn)貨市場交易頗有“小心翼翼”的意味，冶煉品買家進一步降低庫存水平并放緩采購步伐，冶煉廠受恐慌情緒蔓延抓緊現(xiàn)貨及原材料出清，采購原材料的意志較為低迷。代加工及背靠背交易增多。市場對今年鈷價的低迷早有預(yù)期，經(jīng)營策略有所調(diào)整，對出貨量的要求提高，短期內(nèi)大冶煉廠的減產(chǎn)停產(chǎn)信號暫無。短期內(nèi)價格觸底信號暫不明朗。

鋰：碳酸鋰：價格出現(xiàn)小幅松動趨勢，價格降幅0.1萬元/噸左右。據(jù)SMM調(diào)研，巨頭鋰鹽廠對價格態(tài)度既然無讓步，其主流成交價堅守在7.8-8萬元/噸。其他鋰鹽廠隨著開工率增加，供貨充裕，為搶占市場份額愿小幅讓價出售。氫氧化鋰：自上周后半周開始價格走低，電池材料廠商對氫氧化鋰的需求疲軟，是導(dǎo)致價格走低的關(guān)鍵原因。據(jù)了解，電池級粗顆粒氫氧化鋰成交價格在9.5-9.8萬元/噸，電池級微粉級氫氧化鋰主流成交價格在10.5萬元/噸左右。

正極材料：錳酸鋰與磷酸鐵鋰正極材料自春節(jié)回來均陸續(xù)降價，但需求上的表現(xiàn)各不相同：錳酸鋰市場需求不及同期，磷酸鐵鋰需求優(yōu)于同期。三元需求穩(wěn)定，56單晶為需求主流，聯(lián)系價格受鈷價低迷影響有所下滑。

新聞：2019年3月4日，贛鋒鋰業(yè)固態(tài)電池產(chǎn)線建設(shè)項目裝修及機電安裝工程開工儀式在贛鋒電池舉行。2017年，公司與中科院寧波材料所合作共建“固體電解質(zhì)材料工程中心”，聘請許曉雄博士為公司首席科學(xué)家，并引進以他為核心的研發(fā)團隊負責(zé)固態(tài)電池的研發(fā)。經(jīng)過許博士團隊多年的研究創(chuàng)新，2018年固態(tài)電池的研發(fā)取得新的突破，并在8月份正式啟動2億Wh固態(tài)鋰電池中試生產(chǎn)線建設(shè)項目。