在即將到來的新能源汽車時代，是把關(guān)乎產(chǎn)品最關(guān)鍵的電池交給第三方還是自己來掌握，寶馬作出了選擇。11月14日，寶馬集團宣布全新電芯技術(shù)中心在德國慕尼黑正式投入使用。該技術(shù)中心于2017年11月動土，共投入2億歐元，全新電芯技術(shù)中心的成立，意味著動寶馬在這項技術(shù)方面的布局進一步強化。

超過汽車成本一半的動力電池上，目前主要使用鋰電池，這種電池主要由兩大塊構(gòu)成，電芯和保護板PCM(動力電池一般稱為電池管理系統(tǒng)BMS)。電芯相當于鋰電池的心臟，管理系統(tǒng)相當于鋰電池的大腦，電芯主要由正極材料、負極材料、電解液、隔膜和外殼構(gòu)成。電芯的好壞決定著動力電池的性能、容量、充電效率以及使用壽命，對于電動汽車的性能起著關(guān)鍵作用。

寶馬從2008年就開始電芯研究，目前已經(jīng)在德國丁格芬、美國斯帕坦堡和中國沈陽建立三個電池工廠。不過此前，美國斯帕坦堡和中國沈陽工廠所生產(chǎn)的PACK電池，電芯仍為外部采購，前者來自韓國三星SDI，后者來自寧德時代。隨著電芯技術(shù)中心的啟用，寶馬有望在全球范圍內(nèi)銷售的電動車上，使用自主研發(fā)的電芯，實現(xiàn)電池生產(chǎn)的全布局。

在電芯上實現(xiàn)技術(shù)上的領(lǐng)先，將有助于強化企業(yè)在電動汽車的競爭力，這對于豪華品牌來說更為重要。目前，由于電芯生產(chǎn)行業(yè)壁壘較高，僅有少數(shù)電池廠商能夠?qū)崿F(xiàn)電池產(chǎn)業(yè)鏈生產(chǎn)，而大部分車企僅負責(zé)電池包pack生產(chǎn)。不過隨著新能源汽車發(fā)展，一些車企開始資質(zhì)掌握電芯研發(fā)生產(chǎn)的主動權(quán)，如大眾汽車在今年9月宣布在德國薩爾茨吉特工廠的電池電芯試點生產(chǎn)線投產(chǎn)，而特斯拉也在招募人員建立自己的電芯制造產(chǎn)線。

對寶馬來說，電芯的自主研發(fā)能夠保證其選用合適的材料以提升電芯性能及安全性，同時能夠更好地控制成本。“全新電芯技術(shù)中心將為寶馬集團帶來獨特的優(yōu)勢：以BMW i3使用的現(xiàn)款電芯為例，到2030年，我們將實現(xiàn)電芯的能量密度翻番，從而為我們的客戶提供兩倍的純電續(xù)航里程。”寶馬集團董事長齊普策先生對此表示。

而為了保證電池的安全性，寶馬電芯技術(shù)中心設(shè)置了完整測試場，并可以檢驗電芯在極端條件下的穩(wěn)定性。

除了掌控在電芯技術(shù)上的話語權(quán)，在電芯技術(shù)中心啟用的同時，寶馬還宣布將對供應(yīng)鏈進行重組——寶馬計劃從2020年開始直接購買鈷和鋰材料，以保證重要原材料來源的透明性。這意味著，寶馬對電池生產(chǎn)的把控開始延伸至原材料層面，這在整車企業(yè)中很少見。在此之前，寶馬通過供應(yīng)商間接采購原材料。

寶馬在今年10月初的時候已經(jīng)對外宣布了這一決定，其還拒絕了采購來自剛果的原材料，因為當?shù)匾恍┘庸S非法使用童工來進行生產(chǎn)——這也被認為是寶馬重組供應(yīng)鏈的原因之一。業(yè)內(nèi)認為，電池生產(chǎn)商直接采購稀有礦產(chǎn)材料，不僅能夠保證材料的持續(xù)供應(yīng)，還能夠提前鎖定原材料價格，降低市場風(fēng)險。同時，對新能源汽車而言，將核心原材料掌握在自己手中，可以促進整個產(chǎn)業(yè)鏈上的標準化和安全性提升。

寶馬集團表示，可持續(xù)、可靠的原材料供應(yīng)是電動汽車發(fā)展的重要因素。這將保證這兩種重要的電池原材料來源的透明性。此外，這些采購合同還將保障2025年及以后的供應(yīng)——未來，鈷材料將直接采購自澳大利亞和摩洛哥的礦山，鋰等其他材料將從澳大利亞采購。

資料顯示，目前寶馬集團在全球11個工廠生產(chǎn)電動汽車，共提供12款電動汽車。根據(jù)寶馬制定的電動汽車發(fā)展路線，其到2023年將向市場提供25款電動汽車，其中超一半將是純電動汽車。為了搶占在中國市場的先機，寶馬于2017年在沈陽成立電池研發(fā)、生產(chǎn)及測試于一體的動力電池中心。2018年，寶馬動力電池中心二期開始建設(shè)，預(yù)計2020年將生產(chǎn)的BMW全新第五代動力電池，并率先應(yīng)用于BMW品牌首款純電動車型——全新BMW iX3。這款車將被銷往全球市場。

作為寶馬在中國新能源汽車發(fā)展最重要的一步，其孵化了福建的寧德時代作為其核心供應(yīng)商。寧德時代在寶馬技術(shù)專家的幫助下，采用寶馬技術(shù)標準生產(chǎn)產(chǎn)品，因而獲得了快速發(fā)展。在2017年沈陽的動力電池技術(shù)中心建成之后，寶馬的本土化產(chǎn)品是由寧德時代提供電芯。在新一代電芯技術(shù)研發(fā)之后，僅在沈陽生產(chǎn)的iX3也必須使用同樣的電芯技術(shù)要求供應(yīng)商（寧德時代）去生產(chǎn)電芯。這意味著寶馬在中國并不會更換供應(yīng)商。

有分析人士猜測，中國電池企業(yè)目前已經(jīng)具備成本優(yōu)勢和規(guī)模效應(yīng)，對跨國企業(yè)而言，其選擇的范圍將限定在中、日、韓三國的電池企業(yè)中。

在新能源汽車的銷量上，寶馬在中國位列豪華品牌第一名。此前進入中國的BMW530Le和BMWX1插電式混合動力等車型取得了不錯成績。數(shù)據(jù)顯示，2018年寶馬在中國銷售2.3萬輛新能源車型，位列豪華品牌新能源汽車銷量第一名。今年前八月，寶馬新能源汽車累計銷量同比增長超45％。

值得注意的是，寶馬除了強化電芯的研發(fā)，對于目前業(yè)內(nèi)關(guān)注度較高的電池回收，也給出充分考慮。據(jù)悉，寶馬一直在嘗試梯次利用電池，逐步優(yōu)化電池存儲系統(tǒng)。而對于不能再用于儲能的電池，寶馬也在探索相應(yīng)的電池回收解決方案。包括優(yōu)化電池組的設(shè)計、與研究機構(gòu)和供應(yīng)商進行合作等方式，其目標是廢舊電池回收率達到90％以上。