近日，房地產(chǎn)行業(yè)名企——恒大集團推出的6款恒馳新能源轎車橫空出世，消息一出，頓時就成了新能源汽車領(lǐng)域的頭條新聞，賺足了國人的眼球，真可謂是要么不出手，出手就是一鳴驚人，讓國人在震撼之中開始了對恒大的再認識。據(jù)媒體報道，恒大董事長許家印在考察公司新能源汽車生產(chǎn)基地時按捺不住內(nèi)心激動，暢談恒大的造車夢想：“我們要實現(xiàn)三到五年內(nèi)，把恒大汽車打造成為世界規(guī)模最大、實力最強的新能源汽車集團，絕對不是夢。”許家印的話，讓恒大志在新能源汽車領(lǐng)域搶占全球市場的巨大“野心”暴露在世人面前。

當然有“野心”是好的，愿望也是誘人的。從恒大給出的信息看，為了實現(xiàn)從房地產(chǎn)到新能源汽車的轉(zhuǎn)型，恒大這兩年還是腳踏實地“悶頭”干了不少的工作，在動力電池、動力總成、先進整車制造、汽車銷售及智慧充電等產(chǎn)業(yè)鏈上做了大量的創(chuàng)新，才有了今天爆棚的成就感。不過，在恒大汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的眾多創(chuàng)新點里，筆者和大家一樣，更關(guān)心的是恒馳新能源汽車的電池問題，一次充電后“恒馳汽車能跑多遠”是眾人關(guān)注的焦點，也是恒馳汽車能否在燃油車及新能源車林立的群雄中立足的關(guān)鍵所在。否則，若制造的恒馳新能源汽車“跑不遠”或者“跑不快”，即使標榜得天花亂墜，國人也不會跟風(fēng)購買。

因此，關(guān)注新能源汽車，就必須關(guān)注新能源電池，這是汽車行駛里程遠近的動力源泉。國人對新能源汽車的“里程焦慮”，不僅僅是恒大需要解決的問題，也是國內(nèi)所有其他品牌新能源汽車企業(yè)所面臨的問題。目前，無論國內(nèi)或者國外的新能源汽車，其動力電源的來源主要以鋰電池為主，該類電池因容量大，體積小，重量輕，自放電率小而深受行業(yè)青睞。但鋰電系列中，細分為三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池，前者能量密度高、低溫性能好。據(jù)2019年行業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)64家公司新能源汽車制造企業(yè)所生產(chǎn)的新能源動力汽車都是用三元鋰電池作為動力源的。對比三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池的穩(wěn)定性則是目前車用鋰電池中最好的，制造成本也比較低，主要為國內(nèi)38家汽車制造商所應(yīng)用，前兩者占整個新能源汽車市場的98.2%?？梢婁囯娛谴蠹夜J的新能源汽車動力選擇，其他類型如鎳等材料制造的動力電池，僅占整個市場總量的1.8％，屬于非主流電池類型。若不出意外的話，恒大新推出的系列恒馳新能源汽車，應(yīng)該也會把鋰電作為其動力源的。

以鋰電新能源做動力源，有優(yōu)勢，當然也有劣勢。三元鋰電池不足之處就是其的不穩(wěn)定性，高溫之下易燃，而磷酸鐵鋰的缺陷在于能量密度稍差，在一致性上不如三元電池，特別是溫度低于零下5℃的時候，充電效率有所降低，不適宜在北方冬季使用。這些劣勢的存在，影響到了新能源汽車的電池容量和行駛里程，給新能源汽車的市場推廣造成極大的被動。業(yè)內(nèi)人士表示，三元鋰電的不穩(wěn)定性，頻繁發(fā)生的自燃讓包括特斯拉在內(nèi)的新能源汽車企業(yè)及消費者防不勝防，其電池的安全性能遭到用戶的質(zhì)疑。正如中國科學(xué)院院士歐陽明高觀點：電池是目前限制新能源汽車發(fā)展的一個關(guān)鍵因素。

從整個新能源電池行業(yè)而言，國內(nèi)外對新能源電池的研發(fā)幾乎同步，并且有大量的創(chuàng)新亮點，如比亞迪的刀片電池。眾所周知，受制于鋰動材料自身物化性能，鋰電池一直是行業(yè)研發(fā)的重點之一，經(jīng)過不斷的創(chuàng)新，2015年，我國的新能源鋰電池單體能量密度還不到100Wh／kg，到了2019年鋰電的密度也僅達到了160Wh／kg。按照我國頒布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，2020年，我國純電動汽車動力電池的能量密度目標為300Wh／kg、2025年目標為400Wh／kg、2030年目標為500Wh／kg。即使今年新能源電池的密度能夠突破200Wh／kg，或者說達到300Wh/kg，但也與“路線圖”的目標差距甚大。也基于電池能量無法取得大的提升，對應(yīng)的新能源汽車行駛里程也大都在300公里左右，這幾乎成為新能源汽車的“天花板”。一次充電可以500公里？炒概念的成份多。真正達到目標也許有，但需要前置很多條件，可謂是有等于無。

因此，新能源汽車市場這塊“蛋糕”雖大，但面臨困境卻很多，盡管新能源汽車發(fā)展這幾年，電池的能量密度有了大幅度的提升，但面對300公里這一難逾的“天花板”，如何突破新能源電池發(fā)展的這一“臨界點”，新能源電池專家、河南鋰動電源公司總經(jīng)理楊濤認為：“過去我們依靠創(chuàng)新打下了新能源動力電池產(chǎn)業(yè)的一片天地，讓我們有了可以媲美國外同行的技術(shù)硬實力；如今還是依靠創(chuàng)新，讓我們有了像恒馳一樣可以匹敵特斯拉的新能源汽車，有機會在世界舞臺上展示自己的軟實力。”他表示，要把持續(xù)創(chuàng)新的基因植入新能源電池行業(yè)，努力在電池的功能材料上實現(xiàn)突破，在工藝技術(shù)上不斷升級，在國家政策上獲得支持，在經(jīng)營理念上更加明晰，只有這樣，我國的新能源電池事業(yè)才會吹散陰云，出現(xiàn)明朗的晴天，新能源汽車行業(yè)才有可能領(lǐng)軍世界，持久繁榮。

材料的突破是創(chuàng)新的焦點，開發(fā)高比能新材料是未來動力電池比能量大幅度提升的主要途徑?，F(xiàn)在常用的鋰離子電池已經(jīng)是有20年歷史的成熟技術(shù)，無論是三元鋰材料電池還是磷酸鐵鋰電池，基本都由四大關(guān)鍵部分組成，即正極、負極、電解液和膜。經(jīng)過多年的創(chuàng)新，這四種材料組成的鋰電池已經(jīng)成為新能源電池的主流。但依據(jù)材料的性能，在目前電池容量基礎(chǔ)上將能量密度再提升并做到產(chǎn)業(yè)化，看來難度很大。此路難走，其他路徑呢？前幾年，石墨烯電池、“鋰空氣”電池、燃料電池等也曾“閃亮登場”，但綜合性能難以實現(xiàn)突破。若動力電池技術(shù)瓶頸長時間無法突破，將阻礙新能源汽車產(chǎn)業(yè)化快速發(fā)展的進程。正在大家彷徨苦悶之際，近日，媒體報道一家名為辰飛科技的企業(yè)發(fā)明了一種銅基碳元固態(tài)電池，據(jù)說該電池全面突破新能源電池技術(shù)瓶頸，具有高性能容量、高導(dǎo)電性、高倍率等特點，且不發(fā)熱不燃燒不爆炸、重量輕，能夠滿足快速充放電、不需要專用充電樁，正當大家準備對該型電池給予更多關(guān)注的時候，最新的應(yīng)用卻沒有了消息，這說明該類電池的商業(yè)化問題仍多。困難越大，挑戰(zhàn)就越大，但我們應(yīng)該相信，只要我們不怕失敗，電池新材料新技術(shù)的最終突破肯定是遲早的事情。

電池工藝設(shè)計創(chuàng)新對能量密度的提升也十分關(guān)鍵。不論鋰電池或者燃料電池等，其電池的工藝設(shè)計已相對成熟，要想提高電池容量，優(yōu)化設(shè)計也是提高電池比能量的一條路徑之一，作為市場“黑馬”的恒大，若是在材料方面沒有擺脫三元或者磷酸鐵鋰的窠穴，優(yōu)化設(shè)計應(yīng)該成為其重大“賣點”。楊濤認為，新能源電池的能量密度是一個系統(tǒng)問題，材料創(chuàng)新從而增強電芯能量密度是一個直接手段，而在電芯布置、電路規(guī)劃、殼體重量等方面進行優(yōu)化設(shè)計，同樣也能提高電池能量密度，如今河南鋰動就是在保證電殼體質(zhì)量的基礎(chǔ)上，正在進行復(fù)合材料的替代，多年的技術(shù)路徑探索，效果十分明顯。知名新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)比亞迪在電池的形狀上做文章，創(chuàng)新出異于常態(tài)的“刀片電池”，以無模組直接集成電池包的創(chuàng)新技術(shù)，使電池包的空間利用率從40%提高到60%以上，能量密度大大提升。據(jù)悉該消息一出，立馬成為資本市場的亮點，其股票竟一度漲停。盡管有同行對比亞迪“刀片電池”的技術(shù)創(chuàng)新有異見，但也說明了除了材料創(chuàng)新之外，新能源電池的設(shè)計及工藝創(chuàng)新也是提升能量密度的重要途徑。

除此之外，國家新能源政策的創(chuàng)新對推動新能源電池創(chuàng)新也很重要。多年來，國家密集出臺了一系列政策性文件，鼓勵和推動新能源汽車及動力電池行業(yè)發(fā)展，驅(qū)動我國新能源汽車及動力電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)向好發(fā)展。新能源汽車發(fā)展初期，國家對動力電池領(lǐng)域的投資進行了引導(dǎo)，創(chuàng)新性地對進入者給予稅收政策支持和財政資金補貼，從而開拓了新能源動力電池的新天地；近兩年來，在量的基礎(chǔ)上，隨著國家補貼標準的提高，國家又創(chuàng)新性地開始扶優(yōu)扶強，提升動力電池生產(chǎn)規(guī)模門檻和補貼技術(shù)指標，致使新能源汽車及動力電池行業(yè)在競爭中加快電池成本優(yōu)化并加速低端產(chǎn)能出清。按照新能源電池的發(fā)展趨勢，下一步電池供應(yīng)在向優(yōu)秀企業(yè)集中，龍頭效應(yīng)開始出現(xiàn)。為此，國家已經(jīng)早有準備，頒布了將于明年初實施的《電動汽車用動力蓄電池安全要求》，該項標準的出臺，意味著我們的新能源電池產(chǎn)業(yè)有了明確的規(guī)矩和標尺，也意味著新能源電池企業(yè)有了新的規(guī)范和指引，更為動力電池產(chǎn)品質(zhì)量的提升及參與國內(nèi)外市場競爭創(chuàng)造了新的機遇。