全球車用鋰電池市場將呈爆發(fā)式增長,是眾多上市公司爭相搶食的主要誘因。有預測稱,到2014年,汽車用鋰電池市場的規(guī)模將暴升至248億美元,比2008年增長214倍。面對如此盛宴,投資搶占先機成為共識:整車企業(yè)紛紛延伸產業(yè)鏈至動力電池,動力電池生產企業(yè)則反向與整車廠家進行戰(zhàn)略合作,而新涉足企業(yè)也想在鋰電池饕餮盛宴中尋求合資合作來分杯美羹。
　　制約因素逐步破冰
　　為應對減排和石油資源日漸匱乏的雙重壓力,大多數國家都將發(fā)展新能源汽車視作振興本國汽車產業(yè)和節(jié)能減排的最重要途徑,而減排壓力最大的中、美兩國成為推動新能源汽車發(fā)展的旗手。日前中、美發(fā)布的《聯合聲明》稱,雙方將啟動中、美電動汽車倡議,使兩國在未來數年有幾百萬輛電動汽車投入使用。
　　美國高速公路管理局樂觀預測,到2015年,美國汽車市場上有約20%數量的汽車為混合動力汽車,市場規(guī)?？蛇_近300萬輛。而目前美國市場上混合動力汽車的份額僅為3%。其同時預測,到2020年,全球汽車市場上將有一半的新售汽車采用不同程度的混合動力技術。
　　而我國今年3月發(fā)布的《汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃》中,對發(fā)展新能源汽車也制定了大致目標——未來三年,中國將形成50萬輛純電動充電式混合動力和普通型混合動力新能源汽車產能。到2012年,新生產汽車中將有10%是節(jié)能與新能源汽車,新能源汽車產值有望達到5000億元。
　　面對如此誘人蛋糕,國內車企紛紛置身其中,以求占得先機。而與傳統(tǒng)汽車相比,新能源汽車與國外技術差距不大,存在彎道超車的可能,更加助漲了國內車企加大新能源汽車投入的樂觀情緒。
　　如上海汽車,根據公司規(guī)劃,2010年,綜合節(jié)油20%的榮威750中混混合動力轎車將批量投放市場;2011年,上海通用將推出與美國通用同步的VOLT電動汽車;2012年,節(jié)油50%以上的榮威550插電式強混轎車將批量上市;同年,上汽的自主品牌純電動轎車也要推向市場,真正實現零排放。
　　值得一提的是,12月6日長安汽車奔奔I純電動汽車成功下線,這是目前國內第一款純電動汽車。再加上志翔油電弱度混合動力轎車、志翔油電中度混合動力轎車、志翔Plug-in混合動力、悅翔純電動道路車,長安汽車新能源汽車產品線日漸完善。根據規(guī)劃,長安汽車將堅持多種新能源技術融合的發(fā)展方式,初期以混合動力、燃氣汽車、純電動汽車為重點,逐步發(fā)展燃料電池汽車、氫內燃機汽車。
　　此外,華晨汽車、吉利汽車、東風等新能源汽車均推出了各自的新能源汽車。但目前,大部分只是供政府機關和機構客戶使用,并未向個人消費者銷售。如國內新能源汽車的領跑者比亞迪,雖已推出了三款電動車,其中去年底上市的F3DM原計劃今年10月向個人消費者銷售,但由于條件不成熟,至今未推向個人終端市場。
　　分析人士指出,除電動汽車本身的因素外,目前制約其推廣的主要外部因素是充電的便利性和購置成本的高企,不過這兩個制約因素有望破冰。
　　充電站的建設離不開電網的支持。國家電網相關人士接受中國證券報記者采訪時坦承,電動車充電市場空間不可估量,公司非常愿意建設。在過去2年內,有10家省級公司進行了課題研究和試點工作,公司也與大型車企進行了多項合作和研究,取得了大量數據,目前正緊鑼密鼓地籌備充電站的建設。值得關注的是,三大石油公司也表現出了極大積極性,如中海油目前就在主攻電動車以及充電網絡建設。
　　另一制約因素——高昂的電動車購置價格問題,分析人士指出,解決此問題,除需要車企本身降低成本外,還需要政府給予補貼來降低。目前,大部分國家都對新能源汽車進行補貼,如英國購買PHEV和EV可獲得2000-5000英鎊獎勵,日本對電動、天然氣等清潔能源車給予50%減稅。為鼓勵新能源汽車發(fā)展,我國財政補貼政策也已出臺,如混合動力汽車按照節(jié)油率分為五檔補貼標準,最高每輛車補貼5萬元;純電動汽車每輛可補貼6萬元。但由于補貼政策尚未落實,各車企的新能源汽車只能深閨待嫁。不過,這也許不會使車企再等太久,國家新能源汽車重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛表示,對公交車等的補貼政策已落實,對個人消費者的補貼政策估計會很快出臺。

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