春末正午，走進(jìn)海門(mén)港集裝箱碼頭，繁忙熱鬧的氣息撲面而來(lái)。登高遠(yuǎn)眺，港口背靠市區(qū)，前擁小島；一艘艘集裝箱船駛出喇叭狀港灣，便踏上了漂洋過(guò)海的路程。“去年，集裝箱吞吐量6萬(wàn)標(biāo)箱，2012年將達(dá)到15萬(wàn)標(biāo)箱。”浙江臺(tái)州灣港務(wù)有限公司總經(jīng)理方孟橋，對(duì)未來(lái)充滿(mǎn)信心。
　　沿海開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略，掀起了臺(tái)州沿海又一輪發(fā)展熱潮。海門(mén)港，在沿海產(chǎn)業(yè)帶的舞臺(tái)上，書(shū)寫(xiě)新篇章。
　　借力沿海開(kāi)發(fā)，做強(qiáng)海上龍頭
　　海門(mén)港，清代末年開(kāi)埠，至今已有百余年歷史。
　　走過(guò)百年煙波，這個(gè)百年港埠，將去向何方？帶著這樣的疑問(wèn)，我們走進(jìn)了市港航局副局長(zhǎng)張劍斌的辦公室。
　　圍繞臺(tái)州市“沿海開(kāi)發(fā)”總部署，以臺(tái)州港口“一型三化”為指導(dǎo)，積極實(shí)施“南下西進(jìn)”戰(zhàn)略，“握手寧波”與“臺(tái)臺(tái)海上直航”并舉，努力打造東方“億噸大港”、“浙江對(duì)臺(tái)海上走廊”，為臺(tái)州建設(shè)現(xiàn)代化港口城市而努力奮斗——這是臺(tái)州港的整體走向圖。
　　作為臺(tái)州港的中心港區(qū)，海門(mén)港地處長(zhǎng)三角港口群南翼，內(nèi)外輻射便捷。海上，除了臺(tái)州——寧波外貿(mào)航線(xiàn)外，內(nèi)貿(mào)航線(xiàn)南通泉州、廣州，北達(dá)天津。陸上，借助臺(tái)金高速、上三高速、甬臺(tái)溫高速、104國(guó)道等交通大動(dòng)脈，輻射浙西南、贛東等地。甬臺(tái)溫高鐵的建成、疏港大道的貫通，更彰顯了海門(mén)港集疏運(yùn)體系的優(yōu)越性。
　　張劍斌說(shuō)：“港口是經(jīng)濟(jì)圈的龍頭。港航強(qiáng)省，少不了兩個(gè)推進(jìn)器：北面的寧波——舟山港，南面的溫州、臺(tái)州港。少了任何一個(gè)，經(jīng)濟(jì)的大船就會(huì)不停打轉(zhuǎn)，無(wú)法前進(jìn)。”
　　雖是全省沿海開(kāi)發(fā)的重要組成部分，但臺(tái)州港的整體優(yōu)勢(shì)卻并不明顯。張劍斌不無(wú)遺憾地說(shuō)，2008年，全市外貿(mào)進(jìn)出口100萬(wàn)標(biāo)箱，但95%流往溫州、寧波，剩下的5%從臺(tái)州港進(jìn)出。
　　對(duì)海門(mén)港來(lái)說(shuō)，相對(duì)劣勢(shì)更加明顯。2009年，海門(mén)港全年貨物吞吐量為165萬(wàn)噸，而寧波——舟山港的貨物吞吐量達(dá)到5.7億噸，居全球各海港之首。
　　“不足也是潛力。按照港航強(qiáng)省、取長(zhǎng)補(bǔ)短的思路，海門(mén)港可以發(fā)揮獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，南下西進(jìn)，左右逢源。”張劍斌冷靜客觀(guān)地作出了判斷，利用寧波港貨物吞吐量逐漸飽和的契機(jī)，西進(jìn)麗水、金華等地，尋找強(qiáng)大的腹地支撐。
　　城以港興。張劍斌還指出，我們以往在宣傳臺(tái)州港時(shí)存在誤區(qū)，臺(tái)州港應(yīng)該打出自己的特色，以港興市，發(fā)展注意力經(jīng)濟(jì)，這是臺(tái)州可持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力。

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