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      海門(mén)港:再生金屬產(chǎn)業(yè)謀勢(shì)而動(dòng)譜新篇

      2010年05月07日 15:20 9137次瀏覽 來(lái)源:   分類(lèi): 再生金屬資訊   作者:


        牽手寧波港,與“狼”共舞謀轉(zhuǎn)型
        1月8日,是海門(mén)港發(fā)展史上一個(gè)重要的日子,甬臺(tái)兩港重點(diǎn)合作項(xiàng)目——浙江臺(tái)州灣港務(wù)有限公司成立。至此,外沙港埠集裝箱公司結(jié)束了歲月征程,海門(mén)港也隨之邁出了轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要一步。
        狼和羊,這看似強(qiáng)弱懸殊的雙方,緣何走上了聯(lián)姻之路?
        集裝箱是最環(huán)保、運(yùn)輸效率最高的運(yùn)輸方式。海門(mén)港于1993年建成集裝箱碼頭,但十多年來(lái),港區(qū)的集裝箱年吞吐量始終徘徊在4萬(wàn)到6萬(wàn)標(biāo)箱之間,其量顯然無(wú)法與寧波港抗衡。
        相對(duì)于海門(mén)港來(lái)說(shuō),寧波港無(wú)疑是一只“狼”。張劍斌講了這樣一個(gè)故事:在寧波首航的伊夫林·馬士基集裝箱船,可以一次裝載1.1萬(wàn)只標(biāo)箱,若換成火車(chē)裝載,車(chē)廂連起來(lái)足有70公里,相當(dāng)于椒江到玉環(huán)的距離。
        在長(zhǎng)期發(fā)展過(guò)程中,海門(mén)港逐漸成為全省最具專(zhuān)業(yè)特色的廢舊五金進(jìn)口基地,集裝箱的吞吐量也主要體現(xiàn)在廢舊五金上。去年6萬(wàn)標(biāo)箱集裝箱吞吐量中,從歐美進(jìn)口的廢舊金屬達(dá)4萬(wàn)標(biāo)箱,出口2萬(wàn)標(biāo)箱。
        海門(mén)港專(zhuān)業(yè)化之路也留下了后遺癥:進(jìn)大于出。方孟橋說(shuō),只進(jìn)不出,對(duì)一個(gè)碼頭來(lái)說(shuō)是很不正常的,重進(jìn)重出才是應(yīng)有之道,“現(xiàn)在我們想把出口做大。”
        合作,勢(shì)在必行。
        一方面,寧波港的吞吐量逐漸飽和,加之長(zhǎng)期以來(lái)“棄水走陸”使得陸路不堪重負(fù),亟須尋找后方港口以緩解集疏運(yùn)壓力;另一方面,海門(mén)港必須借助寧波港的橋頭堡作用,拓展貨源,實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)。
        海門(mén)港的設(shè)備、碼頭、貨物堆場(chǎng),寧波港的資金、技術(shù),雙方各出資50%,注冊(cè)資金2億元,共同組建成立浙江臺(tái)州灣港務(wù)有限公司。
        此后,臺(tái)州出口集裝箱可直接從海門(mén)港區(qū)起航,通過(guò)寧波港區(qū)中轉(zhuǎn),與全球100多個(gè)國(guó)家的600多個(gè)港口接軌。今年,公司將增加2至3條內(nèi)貿(mào)航線,為海門(mén)港打開(kāi)更多的海上通道。
        經(jīng)過(guò)4個(gè)月的運(yùn)行,兩港合作成果初步顯現(xiàn):今年一季度,海門(mén)港集裝箱吞吐量同比增長(zhǎng)50%。

       

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      責(zé)任編輯:彭薇

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