春末正午，走進海門港集裝箱碼頭，繁忙熱鬧的氣息撲面而來。登高遠眺，港口背靠市區(qū)，前擁小島；一艘艘集裝箱船駛出喇叭狀港灣，便踏上了漂洋過海的路程。“去年，集裝箱吞吐量6萬標(biāo)箱，2012年將達到15萬標(biāo)箱。”浙江臺州灣港務(wù)有限公司總經(jīng)理方孟橋，對未來充滿信心。
　　沿海開發(fā)戰(zhàn)略，掀起了臺州沿海又一輪發(fā)展熱潮。海門港，在沿海產(chǎn)業(yè)帶的舞臺上，書寫新篇章。
　　借力沿海開發(fā)，做強海上龍頭
　　海門港，清代末年開埠，至今已有百余年歷史。
　　走過百年煙波，這個百年港埠，將去向何方？帶著這樣的疑問，我們走進了市港航局副局長張劍斌的辦公室。
　　圍繞臺州市“沿海開發(fā)”總部署，以臺州港口“一型三化”為指導(dǎo)，積極實施“南下西進”戰(zhàn)略，“握手寧波”與“臺臺海上直航”并舉，努力打造東方“億噸大港”、“浙江對臺海上走廊”，為臺州建設(shè)現(xiàn)代化港口城市而努力奮斗——這是臺州港的整體走向圖。
　　作為臺州港的中心港區(qū)，海門港地處長三角港口群南翼，內(nèi)外輻射便捷。海上，除了臺州——寧波外貿(mào)航線外，內(nèi)貿(mào)航線南通泉州、廣州，北達天津。陸上，借助臺金高速、上三高速、甬臺溫高速、104國道等交通大動脈，輻射浙西南、贛東等地。甬臺溫高鐵的建成、疏港大道的貫通，更彰顯了海門港集疏運體系的優(yōu)越性。
　　張劍斌說：“港口是經(jīng)濟圈的龍頭。港航強省，少不了兩個推進器：北面的寧波——舟山港，南面的溫州、臺州港。少了任何一個，經(jīng)濟的大船就會不停打轉(zhuǎn)，無法前進。”
　　雖是全省沿海開發(fā)的重要組成部分，但臺州港的整體優(yōu)勢卻并不明顯。張劍斌不無遺憾地說，2008年，全市外貿(mào)進出口100萬標(biāo)箱，但95%流往溫州、寧波，剩下的5%從臺州港進出。
　　對海門港來說，相對劣勢更加明顯。2009年，海門港全年貨物吞吐量為165萬噸，而寧波——舟山港的貨物吞吐量達到5.7億噸，居全球各海港之首。
　　“不足也是潛力。按照港航強省、取長補短的思路，海門港可以發(fā)揮獨特的區(qū)位優(yōu)勢，南下西進，左右逢源。”張劍斌冷靜客觀地作出了判斷，利用寧波港貨物吞吐量逐漸飽和的契機，西進麗水、金華等地，尋找強大的腹地支撐。
　　城以港興。張劍斌還指出，我們以往在宣傳臺州港時存在誤區(qū)，臺州港應(yīng)該打出自己的特色，以港興市，發(fā)展注意力經(jīng)濟，這是臺州可持續(xù)發(fā)展的動力。

[1][2] [3] 下一頁