楊裕生，（1932－）江蘇如皋人。核試驗技術、分析化學專家。1952年畢業(yè)于浙江大學。1958年中國科學院化學研究所研究生。1960年在蘇聯(lián)科學院地球化學與分析化學研究所進修放射分析化學。1988年授少將軍銜。1990年10月任中國人民解放軍防化研究院研究員。1995年當選為中國工程院院士。

　　機動車分類應采動力來源標準
　　吳 平：為應對石油危機、全球氣候變化，主要汽車生產國都在紛紛調整汽車發(fā)展戰(zhàn)略，大力發(fā)展節(jié)能與新能源汽車，呈現(xiàn)出不同技術路線多元發(fā)展百花齊放的格局，主要包括：高效柴油機節(jié)能汽車；使用天然氣、煤基燃料、生物燃料等替代燃料的汽車；燃料電池汽車、混合動力汽車、純電動汽車等。現(xiàn)在社會上，甚至在國家發(fā)改委、工信部、科技部、財政部等部委出臺的相關文件中，對新能源汽車的界定并不統(tǒng)一。其實，新能源汽車的提法確實不太科學。“新能源汽車”和“使用新能源的汽車”是兩個不同的概念。請問，您認為對機動車應該如何分類？
　　楊裕生：我認為應根據動力來源對機動車進行劃分。包括：1.以內燃機驅動的車輛，包括使用汽油、柴油的傳統(tǒng)汽車和使用生物燃料、乙醇、甲醇、二甲醚、天然氣等替代燃料及混合燃料的新燃料車；2.以電動機驅動的車輛，包括使用燃料電池、蓄電池、太陽能電池、超級電容器、各種混合電源的車輛；3.內燃機與電動機兩者驅動的混合動力車，包括微混、輕混、中混、重混、其他混合模式（含充電式混合動力）。在混合動力汽車中，（1）油-電混合動力汽車（HEV），不需要外充電。例如日本的普銳斯。此車所需電池組的容量小，電動機動力系統(tǒng)只在車輛起動和爬坡時提供輔助功率，電池的電來自車上的內燃機發(fā)電和制動回收的電能，故全用油，省油不多（平均節(jié)油率可達10%～15%）；結構復雜，加工要求高，價格不低。（2）充電式混合動力汽車（Plug-in，PHEV）也有電、油兩動力系統(tǒng)，電池組容量較大，用市電給電池充電，純電動行駛40～60km，長距離行駛時內燃機的動力直接傳到變速箱。

　　電動汽車產業(yè)化亟需國家戰(zhàn)略
　　吳 平：如果說每一次經濟危機都孕育著一場新的科技革命，那么當能源供應日益短缺、甚至枯竭之時；當汽車尾氣侵害人體生命健康之時；當全球氣候變暖，包括人類自身在內的物種面臨滅頂之災之時，一場新的科技革命則顯得更加迫切。
　　當今許多國家都紛紛出臺政策支持電動汽車的研發(fā)和市場開拓，力度之大前所未有。特別是為應對經濟危機，各國實施的經濟刺激計劃都包含了發(fā)展電動汽車的條款。例如，德國政府在2007年就將鋰離子蓄電池做為攻關項目，并由60多個單位組建了鋰離子蓄電池創(chuàng)新聯(lián)盟。英國政府計劃總預算2.5億英鎊，從2011年起實施為期五年的電動汽車資助計劃。
　　楊裕生：美國布什政府曾大力支持燃料電池電動汽車，熱了好一陣子。但2006年降溫了，布什親自宣布，“燃料電池電動汽車不是解決能源問題的近期、中期辦法，而是長期的辦法”。奧巴馬政府上臺100天就宣布停止支持燃料電池電動車發(fā)展，半年許（2009年8月初）就發(fā)布了“‘下一代’電池和電動汽車計劃”，總經費24億美元，要求企業(yè)按1:1的比例配套24億美元，發(fā)展9類、48個科研生產項目。美國不僅有完整的一套布局，而且力度很大，動作果斷，撥款迅速。值得一提的是，這24億美元計劃中沒有支持燃料電池電動車和油電混合電動車（HEV）。

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