第一類：純電動(dòng)轎車：（1）使用鉛酸電池（山東、江蘇）約0.18元/km，而類似的微型燃油轎車約0.28元/km；（2）使用鋰離子電池（咸陽(yáng)威力克、深圳比亞迪）約0.44元/km，而類似燃油轎車約0.70元/km。純電動(dòng)轎車適合中國(guó)國(guó)情，特別是適合廣大的中小城市消費(fèi)者使用，可以作為一種家用普及車發(fā)展。
　　第二類：純電動(dòng)公交車：（1）使用鋰離子電池(北京奧運(yùn)會(huì)和殘奧會(huì))約4.2元/km（以循環(huán)壽命1000次計(jì)），而內(nèi)燃機(jī)公交車為3元/km。如鋰離子電池循環(huán)壽命能達(dá)到1500次則費(fèi)用可與內(nèi)燃機(jī)公交車持平，如達(dá)2000次，則純電動(dòng)公交車的費(fèi)用僅約為2.2元/km，將遠(yuǎn)低于內(nèi)燃機(jī)公交車；（2）使用鋰離子電池+電容器(上海雷博）約0.7元/km，而燃油車約3元/km。
　　第三類：“增程(雙充)式”電動(dòng)公交車：（1）使用鉛酸電池+電容器（北京科凌）節(jié)油率大于50%；（2）使用全鋰離子電池（杭州賽恩斯）節(jié)油率大于50%。“增程式”電動(dòng)汽車在能源利用效率、價(jià)格、使用的方便性等方面具有優(yōu)勢(shì)，預(yù)料其將以強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力迅速發(fā)展，很值得重視。而且，“增程式”能源模式完全可以用于電動(dòng)轎車，預(yù)計(jì)100km耗油３L左右，應(yīng)用前景廣闊。
　　各種能源模式應(yīng)在公平競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)展。國(guó)家對(duì)電動(dòng)汽車的補(bǔ)助應(yīng)以總節(jié)油量為依據(jù)——相同總節(jié)油量，補(bǔ)助應(yīng)相同，而不應(yīng)以電動(dòng)汽車的制作成本高低作為補(bǔ)助的依據(jù)。

　　發(fā)展微小型電動(dòng)汽車
　　吳 平：2009年，中國(guó)新車銷量超過1300萬輛，達(dá)到歷史最高水平，成為全球最大的汽車市場(chǎng)，奪得了美國(guó)占據(jù)數(shù)十年之久的寶座。目前，我國(guó)人均GDP已超過3000美元，正處于消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)的重要階段。潛力巨大的城鄉(xiāng)汽車市場(chǎng)是培育民族汽車品牌，振興民族汽車產(chǎn)業(yè)的沃土，為我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來了機(jī)遇。因此，我國(guó)電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)要借助新技術(shù)發(fā)展和市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，堅(jiān)持自主品牌、自主研發(fā)、自主生產(chǎn)，以質(zhì)量可靠、工藝精良、品質(zhì)卓越、價(jià)格合理占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位。
　　楊裕生：我建議，應(yīng)選定低速、短程、微型純電動(dòng)汽車作為市場(chǎng)推進(jìn)的突破口。根據(jù)多個(gè)大城市的統(tǒng)計(jì)，80%的汽車日行駛里程在20km左右（小城市應(yīng)該更短），故短程汽車用戶可觀?，F(xiàn)在使用電動(dòng)自行車和輕型電動(dòng)摩托車的廣大群眾，在購(gòu)買力提升后需要遮風(fēng)擋雨的代步工具，他們是短程純電動(dòng)汽車的潛在客戶，數(shù)以億計(jì)！因此，充電一次行駛50～80km的純電動(dòng)汽車大有市場(chǎng)，現(xiàn)有的動(dòng)力鋰離子電池甚至鉛酸電池就能滿足要求。
　　純電動(dòng)汽車的指標(biāo)不必和燃油車攀比，里程不追求長(zhǎng)（100～150km），速度不追求高（50～60km/h）?，F(xiàn)在有些人有意無意地?cái)?shù)落電動(dòng)汽車的不足，在制定政策、標(biāo)準(zhǔn)時(shí)有意無意地對(duì)電動(dòng)汽車提出脫離當(dāng)前發(fā)展階段的過高要求。這些觀念實(shí)際上代表了燃油車公司的利益，客觀上對(duì)電動(dòng)汽車的發(fā)展起了“卡”、“壓”的作用。因此，應(yīng)該更新觀念，以百倍的熱情、寬厚的心態(tài)對(duì)待汽車領(lǐng)域的新事物，創(chuàng)造寬松環(huán)境，力促純電動(dòng)汽車在發(fā)展中迅速進(jìn)步。同時(shí)要提倡汽車消費(fèi)新理念，克服虛榮心，將節(jié)油、減排作為光榮義務(wù)。
　　我認(rèn)為優(yōu)先發(fā)展“純電驅(qū)動(dòng)”的小型乘用車，應(yīng)指明包括發(fā)展微型車，理由如下：
　　1.微型車電池用量少，價(jià)格低廉，適合我國(guó)國(guó)情，市場(chǎng)潛力大。
　　2.車微則輕，耗電少，充電易解決。微型車100km耗電6～8kWh（小型車100km耗電10～13kWh），用220V的10A市電插頭即可在夜間7小時(shí)內(nèi)完成充電，現(xiàn)有停車點(diǎn)的近旁安裝一個(gè)自動(dòng)收費(fèi)的小充電柱就能解決電源問題。
　　3.車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，節(jié)材節(jié)能，使用、維修方便。
　　4.電池少，安全性高。
　　總之，電動(dòng)汽車做小了，所有矛盾都易解決。在國(guó)外，三菱、日產(chǎn)、富士重工等大公司也非常重視發(fā)展微型純電動(dòng)轎車，Th!nk公司從歐洲擴(kuò)銷美國(guó)，這些都可借鑒。

　　基礎(chǔ)設(shè)施要跟上
　　吳 平：完善的基礎(chǔ)設(shè)施是電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的重要保障。我國(guó)城市多為高層住宅，難以適用歐美的以家用電源充電模式。提供標(biāo)準(zhǔn)化電池模塊租賃服務(wù)可以有效解決電池成本高、續(xù)駛里程短、充電困難等問題，是完善電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施的有效途徑。初期由政府對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)予以扶持，將會(huì)比提供終端用戶購(gòu)車補(bǔ)貼取得更好的政策效果。當(dāng)前可以出租車為試點(diǎn)，創(chuàng)新電池模塊租賃服務(wù)的商業(yè)模式。
　　楊裕生：鈦酸鋰電池為電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)設(shè)施提供了新的途徑。鈦酸鋰的最大優(yōu)點(diǎn)是安全性好，快速充電性能好，循環(huán)壽命可達(dá)幾萬次，因此，可以把鈦酸鋰電池、電動(dòng)汽車、太陽(yáng)能、風(fēng)能和現(xiàn)有電網(wǎng)集成優(yōu)化。例如，把鈦酸鋰電池最初20%的壽命應(yīng)用在電動(dòng)汽車上，電動(dòng)汽車一直用較新的電池，可有較長(zhǎng)的行駛里程。同時(shí)，利用快速充電的性能，可以給電動(dòng)汽車快速充電，把鈦酸鋰電池后期80%的壽命應(yīng)用于充電站的電能儲(chǔ)存，晚上利用廉價(jià)電力給充電站的電池充電，白天利用充電站的鈦酸鋰電池給電動(dòng)汽車的鈦酸鋰電池充電，避免對(duì)電網(wǎng)的大功率沖擊。
　　電動(dòng)汽車充電用夜間的“谷電”，是多方得利之舉：用戶省錢，節(jié)油減排，國(guó)家得益，電網(wǎng)峰/谷差得以平抑。每100萬輛純電動(dòng)汽車充電即可消耗200萬kW的“谷電”(一輛車按2kW充電7h，可行駛100多km)，相當(dāng)于兩個(gè)半“十三陵抽水蓄能電站”的調(diào)峰能力(十三陵抽水蓄能電站工程總投資37億元，2.5×37億元=92.5億元)，電網(wǎng)公司可以省下近92.5億元的調(diào)峰電站建設(shè)費(fèi)用，解決充電器的費(fèi)用綽綽有余（2kW充電設(shè)備按2000元算，100萬輛車只需20億元），何樂而不為？ 文/國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心資環(huán)所吳平

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