關(guān)鍵在于電池技術(shù)
　　吳 平：鋰離子電池具有功率及能量密度大、轉(zhuǎn)換效率高、使用壽命長、重量輕、無污染、自放電系數(shù)小、溫度適應(yīng)范圍寬泛等優(yōu)點，已成為電動汽車蓄電池的發(fā)展方向。在國家產(chǎn)業(yè)政策和科研項目的推動下，我國鋰離子電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得重大進展。雖然在小容量高功率型鋰離子電池關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)品研究方面，與發(fā)達國家比仍有一定的差距，但大容量能量型鋰離子電池關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)品研究，已經(jīng)處于國際領(lǐng)先地位，其性能和經(jīng)濟性已經(jīng)基本具備產(chǎn)業(yè)化的條件。
　　但是，鋰離子電池成組后，安全性大幅下降，使用壽命大幅縮短，甚至有發(fā)生燃燒、爆炸等惡性事故的危險，制約著我國鋰離子電池及電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在國際上，鋰離子電池成組應(yīng)用技術(shù)也是一個待解決的問題。我國在鋰離子蓄電池成組應(yīng)用技術(shù)、系統(tǒng)集成、關(guān)鍵技術(shù)研究方面取得了重大進展，一些技術(shù)已經(jīng)處于國際先進水平。但是，這些技術(shù)大多分散掌握在科研院所、高等院校和企業(yè)手中。在激烈的市場競爭環(huán)境下，利益形成的壁壘，對企業(yè)間的技術(shù)合作和資源整合形成了巨大的阻力。因此，探索有利于資源整合和集成創(chuàng)新的體制機制，是當前迫切需要解決的重大問題。
　　楊裕生：的確，電池技術(shù)是電動汽車發(fā)展的關(guān)鍵。我國蓄電池技術(shù)進步很快。磷酸鐵鋰電池已被廣泛認可，電極材料納米化使比功率提高，隔膜開始國產(chǎn)化，價格降低，電池生產(chǎn)向半自動化、自動化前進，可靠性、一致性改善，電源管理和控制系統(tǒng)改進，電池的安全性和循環(huán)壽命提高，由比能量、壽命、價格等因素形成的綜合性能不斷優(yōu)化，其大發(fā)展已不存在近期難以克服的技術(shù)問題、材料來源問題和過高的價格問題，為電動汽車的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。
　　動力電池技術(shù)要在電池使用中不斷提高，也只有在使用中才能不斷提高。在電動汽車發(fā)展初期，過分強調(diào)動力電池完美無缺是不切合實際的。那種“要等動力電池徹底過關(guān)才能發(fā)展電動汽車”的論調(diào)，實際上是“電動汽車取消論”，不值得一駁。
　　同時，電動汽車的發(fā)展也不全靠鋰離子電池，鉛酸電池技術(shù)也有新進展，超級電容器已能批量生產(chǎn)。
　　吳 平：近年來，傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)，摩托車、三輪車企業(yè)，以及電池企業(yè)都在進軍電動汽車領(lǐng)域。與此同時，標準制定權(quán)之爭也更加激烈。動力電池系統(tǒng)的標準化是電動汽車發(fā)展的基礎(chǔ)，涉及到電池、電力、電子、機械制造等技術(shù)領(lǐng)域。在標準的制定過程中，只有在各利益主體之間充分博弈、尋求平衡，廣泛匯集行業(yè)的資源和智慧，才有可能防止惡性竟爭，結(jié)束當前我國電池產(chǎn)業(yè)標準缺失、各自為戰(zhàn)的局面。
　　鉛酸電池在生產(chǎn)制造、使用、回收等環(huán)節(jié)會產(chǎn)生嚴重的環(huán)境污染。但是，近年來一些以電動汽車用鉛酸電池的科研投入、項目建設(shè)有回潮、加大的趨勢。作為長期從事電池研究的專家，您如何看待鉛酸電池及其發(fā)展前景？
　　楊裕生：我建議國家投入20億元，設(shè)立動力鋰離子電池研發(fā)專項。1.集全國優(yōu)勢，用5年時間全面提升我國動力鋰離子電池的生產(chǎn)技術(shù)水平，完善鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈（包括鋰資源勘查和鋰鹽提取技術(shù)），實現(xiàn)隔膜和電解質(zhì)鋰鹽等關(guān)鍵材料國產(chǎn)化，攻克電池模塊成組技術(shù)，提高電池安全性和一致性，力爭電池組的壽命達到1500次，電池成本降低50%。2.加強原創(chuàng)性研究，全面提升動力電池的研發(fā)能力，為5-10年后的純電動汽車動力電池提供具有自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù),逐步實現(xiàn)純電動汽車的總體成本低于內(nèi)燃機汽車，續(xù)駛里程逼近內(nèi)燃機汽車。
　　關(guān)于鉛酸電池，那種“不能列入電動汽車發(fā)展計劃”的觀念應(yīng)該轉(zhuǎn)變。鉛酸電池由法國人普蘭特于1859年發(fā)明，已有150歲。這些年，國外的鉛酸電池新技術(shù)不斷出現(xiàn)，全密封式、管式、水平式等新結(jié)構(gòu)，新組分鉛合金，泡沫炭板柵，鉛炭復(fù)合電極，超級電池等，有力地克服著其缺點（比能量低，比功率不高，循環(huán)壽命較短），繼2005年循環(huán)壽命達4500次后，2009年又有了6000次以上的報道。
　　我國鉛酸電池的技術(shù)研究長期以來得不到支持，研究者寥寥無幾，我國與國外的差距拉大了！我們應(yīng)該不存偏見，正確地認識鉛酸電池。鉛酸蓄電池優(yōu)點多：安全性最高，生產(chǎn)過程成熟，廉價，占二次電池產(chǎn)值一半以上，所以說它沒有過時。只要政策對頭，我們一定能夠趕超。鉛酸電池不僅能在電動自行車上繼續(xù)發(fā)揮優(yōu)勢，而且在微、小型純電動車和增程式電動車上也大有用武之地。
　　鉛對環(huán)境有污染，主要發(fā)生在落后的冶煉和電池再生中。問題的癥結(jié)在于政府有關(guān)部門能否認真對待。鉛酸電池生產(chǎn)過程中鉛污染的控制和治理，需要進一步加強。
　　吳 平：當前成本高已經(jīng)成為制約電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的重要因素。電動汽車的成本主要包括整車成本和使用成本。其中電池成本約占整車成本的一半，而電動汽車的使用成本要低于燃油汽車。因此，電池成本的下降、電池租賃等商業(yè)模式的創(chuàng)新是電動汽車產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵。
　　楊裕生：目前，我國的純電動汽車處于大力研究并迅速發(fā)展的階段，能源供應(yīng)模式呈現(xiàn)多樣性，歸納起來有3類、6種。依據(jù)“電池折舊費+電費”的方法來比較各種模式的經(jīng)濟成本（油價以7元/L，電費以 0.5元/kWh計）：

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