麥達斯搶灘中國高速列車鐵城鋁型材市場
2010年11月22日 10:12 13950次瀏覽 來源: 聯(lián)合早報 分類: 鋁資訊
收購停工國營工廠
當時火車車體仍以鋼制為主,鋁合金能減少車體的重量。在相關人士的介紹下,周華光收購一家建了七八成就停工的國營工廠,從吉林省遼源起家,開始投入鋁型材(將鋁合金做成不同模型的材料)的研發(fā)和生產。
10年來合作無間的搭檔陳維平也是在當時認識的。
到中國做生意,不只講金,還要講心。要和當地人“談心”,對許多新加坡人來說是一大挑戰(zhàn),周華光卻不以為然。以搭檔陳維平來說,他在沈陽出生,在吉林成長,對當地官方和民間機構相當熟悉。麥達斯控股的業(yè)務,陳維平負責制訂大方向,周華光負責細節(jié)的執(zhí)行,再由董事局負責監(jiān)控。
周華光說:“融入社會最重要,要設法了解當地的文化,凡事要有商有量,如開拓市場應該征求當地職員的意見。”
目前中國公司的總經理,是周華光從收購國營工廠聘請過來的廠長。他的經驗豐富,而且是當地人,除了提供專業(yè)的技術指導,人事管理也事半功倍。
周華光回饋的,除了合理的薪水之外,還有股票期限和更多的尊重。
取得法德公司認證
要爭取到顧客,周華光認為“認證”最重要。集團于2002年至2003年間,取得法國阿爾斯通(Alstom)和德國西門子(Siemens)的國內認證,2005年取得兩家公司的國際認證。這不僅是品質的確認,更是訂單的保證。
麥達斯控股朝下游工業(yè)發(fā)展,從生產鋁型材、大部件到整個車體。(受訪者照片)
麥達斯控股是中國鋁型材的先驅,2009年占建造高速鐵路和城軌車輛車體和零件市場的66%。
周華光表示,之前所占的比例更高,競爭者的加入在所難免,但他并不畏懼競爭,也不會削價。“公司和阿爾斯通及西門子合作多年,他們知道我們的品質。其實車體的成本只占整個工程的3%,沒有必要為了節(jié)省這方面的成本而影響品質。”
以高速鐵路來說,火車每小時的速度超過300公里,如果車體有任何閃失,極可能造成人命傷亡。
積極擴充生產線
隨著中國二三線城市的發(fā)展,鐵路的新建和改建刻不容緩。以新建高速鐵路來說,2012年的目標是達到1萬3000公里的總里程,2020年達1萬6000公里。
為了配合急速上升的需求,集團正積極擴充目前每年2萬噸的生產線,2011年將增設3條生產線,產量達5萬噸。如果市場需求不斷,集團可能另增加兩條生產線,將產量增至7萬噸。
周華光表示,這是勢在必行,如果產能有限就無法承包大型工程。他十分看好集團的核心業(yè)務,短期內將繼續(xù)專注在鋁型材的生產和研發(fā)方面。
責任編輯:wuren
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