收購停工國營工廠
　　當時火車車體仍以鋼制為主，鋁合金能減少車體的重量。在相關人士的介紹下，周華光收購一家建了七八成就停工的國營工廠，從吉林省遼源起家，開始投入鋁型材（將鋁合金做成不同模型的材料）的研發(fā)和生產。
　　10年來合作無間的搭檔陳維平也是在當時認識的。
　　到中國做生意，不只講金，還要講心。要和當地人“談心”，對許多新加坡人來說是一大挑戰(zhàn)，周華光卻不以為然。以搭檔陳維平來說，他在沈陽出生，在吉林成長，對當地官方和民間機構相當熟悉。麥達斯控股的業(yè)務，陳維平負責制訂大方向，周華光負責細節(jié)的執(zhí)行，再由董事局負責監(jiān)控。
　　周華光說：“融入社會最重要，要設法了解當地的文化，凡事要有商有量，如開拓市場應該征求當地職員的意見。”
　　目前中國公司的總經理，是周華光從收購國營工廠聘請過來的廠長。他的經驗豐富，而且是當地人，除了提供專業(yè)的技術指導，人事管理也事半功倍。
　　周華光回饋的，除了合理的薪水之外，還有股票期限和更多的尊重。
　　取得法德公司認證
　　要爭取到顧客，周華光認為“認證”最重要。集團于2002年至2003年間，取得法國阿爾斯通（Alstom）和德國西門子（Siemens）的國內認證，2005年取得兩家公司的國際認證。這不僅是品質的確認，更是訂單的保證。
　　麥達斯控股朝下游工業(yè)發(fā)展，從生產鋁型材、大部件到整個車體。（受訪者照片）
　　麥達斯控股是中國鋁型材的先驅，2009年占建造高速鐵路和城軌車輛車體和零件市場的66％。
　　周華光表示，之前所占的比例更高，競爭者的加入在所難免，但他并不畏懼競爭，也不會削價。“公司和阿爾斯通及西門子合作多年，他們知道我們的品質。其實車體的成本只占整個工程的3％，沒有必要為了節(jié)省這方面的成本而影響品質。”
　　以高速鐵路來說，火車每小時的速度超過300公里，如果車體有任何閃失，極可能造成人命傷亡。
　　積極擴充生產線
　　隨著中國二三線城市的發(fā)展，鐵路的新建和改建刻不容緩。以新建高速鐵路來說，2012年的目標是達到1萬3000公里的總里程，2020年達1萬6000公里。
　　為了配合急速上升的需求，集團正積極擴充目前每年2萬噸的生產線，2011年將增設3條生產線，產量達5萬噸。如果市場需求不斷，集團可能另增加兩條生產線，將產量增至7萬噸。
　　周華光表示，這是勢在必行，如果產能有限就無法承包大型工程。他十分看好集團的核心業(yè)務，短期內將繼續(xù)專注在鋁型材的生產和研發(fā)方面。

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