|分歧|校友博弈主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)方向
　　2000年，王傳福不顧非議，毅然投入巨資開始了鋰電池的研發(fā)，很快擁有了自己的核心技術(shù)，并于該年成為摩托羅拉的第一個(gè)中國(guó)鋰電池供應(yīng)商。短短幾年，比亞迪發(fā)展成為中國(guó)第一、全球第二的充電電池制造商，王傳福也被公認(rèn)為“電池大王”。
　　2003年1月，比亞迪收購(gòu)秦川汽車有限責(zé)任公司，王傳福任董事長(zhǎng)，同年公司更名為比亞迪汽車有限公司，短短數(shù)年時(shí)間，比亞迪成為中國(guó)電動(dòng)汽車的先鋒。
　　鐘發(fā)平也開始了從電池材料生產(chǎn)商向下游終端產(chǎn)品先進(jìn)電池的強(qiáng)勢(shì)拓展。2001年，鐘發(fā)平創(chuàng)辦了湖南科力遠(yuǎn)高技術(shù)有限公司等3家企業(yè)，主導(dǎo)開發(fā)球型氫氧化鎳、鎳氫動(dòng)力電池等產(chǎn)品，并迅速殺入國(guó)際市場(chǎng)。2008年，鐘發(fā)平將電池資產(chǎn)注入到上市公司，實(shí)現(xiàn)了從泡沫鎳到鎳氫動(dòng)力電池的產(chǎn)業(yè)鏈整合。
　　科力遠(yuǎn)與香港超霸合資成立科霸科公司，潛心開發(fā)鎳氫汽車動(dòng)力電池能量包，更是彰顯了鐘發(fā)平意欲在未來(lái)的新能源產(chǎn)業(yè)成為先行者的野心。目前，科霸公司生產(chǎn)的鎳氫汽車能量包業(yè)務(wù)正在進(jìn)行車載檢測(cè)。
　　工信部組織起草的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2011年至2020年）》草案提出，2020年國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力汽車的產(chǎn)銷規(guī)模要達(dá)到1500萬(wàn)輛左右，為汽車用混合動(dòng)力電池帶來(lái)了巨大的需求。但是，在王傳福和鐘發(fā)平分別“押寶”鋰電池和鎳氫電池的同時(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)界關(guān)于新能源汽車電池的鋰電與鎳氫的路線之爭(zhēng)一直沒(méi)有平息。
　　一直以來(lái)，裝備鎳氫電池的混合動(dòng)力汽車都被視為新能源汽車的一種過(guò)渡車型，特別是在2010年6月初國(guó)家四部委發(fā)布的私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼方案中，將除可插電式混合動(dòng)力車之外的普通混合動(dòng)力汽車都?xì)w結(jié)到了節(jié)能車類別中，在這種大的背景下，主要為普通混合動(dòng)力汽車提供動(dòng)力電池組的鎳氫電池生產(chǎn)企業(yè)不再被投資者看好。但鐘發(fā)平認(rèn)為，鉛酸電池、鎳氫電池和鋰電池等技術(shù)各有長(zhǎng)短，目前鉛酸電池仍是主流，占全球電池銷售量近50%；鉛酸電池和鎳電池的商業(yè)化無(wú)疑走在前面，而鋰電池的產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)化尚不成熟。

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