隨著鉛酸蓄電池行業(yè)的整頓，電動車產(chǎn)業(yè)逐步暴露出的嚴重環(huán)保問題，國家對電動車“限速限重”規(guī)定的重申，使得此行業(yè)引起許多的關(guān)注。
　　今年5月底，公安部、工信部、工商總局、質(zhì)檢總局下發(fā)的《關(guān)于加強電動自行車管理的通知》表明，“時速不超過20公里、整車質(zhì)量（重量）不大于40公斤”為電動自行車的及格線，不符合該標準的均為超標車，禁止生產(chǎn)、銷售、上路。
　　而這一規(guī)定，或許恰好為鋰電池電動車（下稱“鋰電池車”）的前景鋪設(shè)了廣闊的發(fā)展道路。

　　鋰電池：輕便及環(huán)保
　　1年多前，全球最大的制冷精密銅管制造企業(yè)金龍集團正式進軍鋰電池電動自行車行業(yè)。隨著國家的重申和產(chǎn)業(yè)的重整，金龍集團也感到，鋰電池電動車的春天正在逐步走近。
　　蘇州龍躍鋰動車輛有限公司（下稱“蘇州龍躍”）一位研發(fā)負責人告訴記者，不管是鋰電池，還是鉛酸蓄電池，都有24V、36V和48V等電流容量的分類。
　　如果按國家標準看，鋰電池車最好選擇36V的電流容量車型，因為24V的鋰電池產(chǎn)品，存在“低溫衰減的問題”。而如果是48V的電動車，其提供的能量雖很大，但車速會過快，從安全性能上說蘇州龍躍也不推薦。
　　對照國家出臺的“時速20公里、整車重不超過40公斤”這條規(guī)定看，其實鉛酸蓄電池的問題就會暴露出來。
　　前述研發(fā)人員表示，電動車要控制在40公斤以下的話，其電池最多只能10多公斤重。“鋰電池非常輕，也就幾公斤重量，但可做到10~15安時。而鉛酸蓄電池則只能在10安時以下才會有較好的性能。比較之下，鉛酸蓄電池的續(xù)航能力就不如鋰電池了。老百姓是非常看重續(xù)航能力的。他們希望電動車能騎得久一點，在同樣時間段內(nèi)可以少充電。”
　　而對于鋰電池的重量，金龍集團也有其他考慮。“現(xiàn)在我們選擇的自行車支架有鋁和鐵兩種材料。材料的用量相差不大，但鋁材更加防銹，重量也優(yōu)于鐵支架。而考慮到輕量化的設(shè)計，企業(yè)也會試驗其他材質(zhì)。”
　　記者詢問道，市場熱捧的碳纖維自行車是否可能成為汽車選材的目標之一。而金龍集團前述研發(fā)人員則表示，碳纖維的成本還較高，而且其維修性不如金屬材質(zhì)。如果碳纖維壞了的話，維修難度比較大。
　　鋰電池本身具有其輕巧的外觀，其材質(zhì)屬性，也決定它對公眾身心、周邊環(huán)境無影響的特點。但鉛酸蓄電池產(chǎn)品的問題就非常多了。
　　5月18日中國環(huán)保部下發(fā)《關(guān)于加強鉛蓄電池及再生鉛行業(yè)污染防治工作的通知》，（政府）將通過嚴格的環(huán)境準入，落實衛(wèi)生防護距離，并規(guī)范企業(yè)日常環(huán)境管理，確保污染物穩(wěn)定達標排放等。（各部門也）將加大執(zhí)法力度，采取嚴格措施整治違法企業(yè)。這一通知的出臺，恰好與近期部分鉛酸蓄電池廠周邊居民血鉛超標事件頻發(fā)的時間接近。
　　國都證券的分析報告指出，鉛酸電池在生產(chǎn)環(huán)節(jié)上，會產(chǎn)生多種含鉛煙和鉛塵（如在涂板、電池清洗工序產(chǎn)生含鉛的重金屬廢水，在板柵鑄造、合金配制、鉛零件及鉛粉制造等工序上），此外廢舊鉛酸電池回收熔煉加工過程中也會產(chǎn)生鉛塵、冶煉廢渣及廢水。由于環(huán)保設(shè)備投入或企業(yè)自律不足，使得相關(guān)企業(yè)的鉛蒸汽、鉛塵等污染物排放嚴重超標。
　　從5月中旬以來，浙江、廣東、河南等多個地區(qū)也在大范圍的進行專項環(huán)保整治行動，大量鉛酸蓄電池企業(yè)被要求暫時停止生產(chǎn)。有媒體的報道也稱，預計全國約2000家鉛酸蓄電池企業(yè)中，有1000多家被淘汰。
　　但從鋰電池本身來說，其制造過程中雖然也對環(huán)境要求很高，但無對公眾、周邊環(huán)境的污染問題。鋰電池其實是由鋰金屬或鋰合金為負極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池。不過，上海杰寶大王電動車業(yè)有限公司董事長、總裁陸正剛也告訴記者，短期內(nèi)讓鋰電池直接取代鉛酸蓄電池，也是不可能的。因為鋰電池的技術(shù)穩(wěn)定性還不夠強，在研發(fā)方面仍需要進一步的推進。

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