電池行業(yè)需要準(zhǔn)入制度

　　《21世紀(jì)》：自燃的事情頻繁發(fā)生，有人認(rèn)為電動車試運營應(yīng)該暫時叫停。

　　謝子聰：我覺得不是叫停的問題，而是試運營沒有有效地組織好，現(xiàn)在電動車央企聯(lián)盟都是各干各的，整車干整車的，電池干電池的，能源供給做能源供給的，不能形成合力。新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要系統(tǒng)的集成，科技部發(fā)布的公告提到打破隔閡，工信部也在對此進(jìn)行討論，我覺得是一個很大進(jìn)步，所以不應(yīng)叫停，而應(yīng)在前進(jìn)中靜下心來形成合力，高度認(rèn)識這個行業(yè)創(chuàng)新的規(guī)律，要把工作做扎實。
　　王秉剛：我們還是要把電動車的技術(shù)研發(fā)工作做深入些，多投入一些。目前，和高鐵存在同樣的問題，我們在電動車上有些急于求成，追求速度對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的品質(zhì)關(guān)注不夠。當(dāng)前地方政府、某些部門都在刻意追求速度，電動車還是要踏踏實實做，著急的心情可以理解，但是要品質(zhì)做好了以后才可以快，欲速則不達(dá)。

　　《21世紀(jì)》：電動車試運營期間，出現(xiàn)了這么多自燃的現(xiàn)象，如何規(guī)范和避免？是否存在著由于商業(yè)利益的驅(qū)使存在著大冒進(jìn)的現(xiàn)象？

　　王秉剛：汽車有準(zhǔn)入制度，但是電池沒有，只有電池在裝車之前，樣品要拿到幾個國家制定的實驗室進(jìn)行試驗，至于工廠是什么樣的、產(chǎn)品是什么樣的，沒有像汽車那樣很嚴(yán)格的準(zhǔn)入審核。現(xiàn)在全國的電池廠一共200-300家，有的人有點資金，從電池廠挖一些人過來就開始生產(chǎn)電池了，還有的人自稱是發(fā)明家，拿到了投資也建電池廠。國家需要加強汽車動力電池廠的管理、認(rèn)證、審核、準(zhǔn)入的管理。
　　謝子聰：商業(yè)利益驅(qū)使在這個事件中有，但是次要的。因為“蛋糕”都沒有做成，哪有利益可言，國家出臺了補貼政策，電動車賣出去了嗎？現(xiàn)在想利益沒用。
　　我們的國家從來沒有組織過系統(tǒng)創(chuàng)新的工作，沒有這么想過，沒有這種經(jīng)歷。通過這件事，中國已經(jīng)悄然地進(jìn)入一個新時代，從過去的學(xué)習(xí)復(fù)制到完全的獨立創(chuàng)新的新紀(jì)元的開始，中國人不能簡單復(fù)制了，沒有可復(fù)制的東西了，沒有老師也沒有參照物了，要創(chuàng)新，發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)，而且這個產(chǎn)業(yè)意義非凡。
　　董明：三星從較弱的企業(yè)做到鋰電行業(yè)的龍頭老大，靠的是長期的辛苦積累，這也是我們中國企業(yè)缺乏的，大家不愿意下功夫去積累，不積累只會被淘汰。
　　政府對市場的推動的確在其作用，但大家都很心急浮躁，很多企業(yè)偷工減料為的就是打價格戰(zhàn)，鋰電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還屬于比較混亂的階段，可以肯定的是，練內(nèi)功的企業(yè)一定能夠慢慢壯大起來，行業(yè)面臨著洗牌的局面。但是，比較危險的是，國外的企業(yè)現(xiàn)在攻勢很猛，如果韓國人、日本人、德國人殺進(jìn)我們的市場，他們具有多年的技術(shù)積累和較低成本的競爭優(yōu)勢，這對于中國電池企業(yè)來說，才是最為危險的。

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