“我們不僅要在新疆制造電動自行車，還要打造西部最大的鉛酸蓄電池生產基地，在新疆建立起一整套配套產業(yè)鏈。”近日，浙江嘉興菲利普電動車有限公司生產部總工程師張春林向記者雄心勃勃地描繪著公司未來在疆的發(fā)展前景。
　　作為一家國際知名電動自行車企業(yè)，去年10月，菲利普電動車有限公司與沙雅縣達成協(xié)議，由該公司在沙雅縣建設10萬輛電動車制造及40萬組高容量密封性免維護鉛酸蓄電池生產項目，總投資3億元，一期將于今年4月建成投產。
　　同樣雄心勃勃的電動車企還有烏蘇市鴻舟實業(yè)有限公司、巴州伊萊雅電動車制造有限公司以及阿克蘇雪域電動車廠。僅一年多時間，4家來自東部省份的電動車廠便相繼落戶新疆，使得新疆電動車市場由過去的“零”產能，一躍達到年產54萬輛的規(guī)模。
　　市場 4家車企相繼進疆布局
　　“我們已完成了北疆片區(qū)的網點搭建，現(xiàn)在正著手南疆市場的拓展。”烏蘇市鴻舟實業(yè)有限公司工作人員在接受記者采訪時稱。
　　鴻舟實業(yè)公司2010年8月在烏蘇市建廠，主要依托河南省一家電動車企業(yè)的技術支持，計劃在烏蘇建一個年產20萬輛三輪電動車、四輪電動車的項目，用3到5年時間，發(fā)展成為全國最大的電動三輪摩托車、電動摩托車、四輪車生產基地和出口基地。
　　無獨有偶，去年年底，巴州伊萊雅電動車制造有限公司在庫爾勒經濟技術開發(fā)區(qū)建立了自己的電動車科技園，這家公司由浙江一家電動車企業(yè)投資，建成后可年產各款式的兩輪電動車10萬輛，三輪電動車3萬輛。
　　此外，同一時間落戶新疆的還有阿克蘇市雪域電動車廠。這家公司與浙江嘉興菲利普電動車有限公司，一個位于阿克蘇經濟技術開發(fā)區(qū)，一個在沙雅縣，相距不過兩百公里左右。雪域電動車廠由山東企業(yè)投資，預計2012年投產，可年產電動車11萬臺。
　　記者粗略算了一下，按照這4家企業(yè)公布的建設計劃，未來兩到三年，新疆電動車的產能將達到54萬輛的水平，已成為西部重要的電動車產業(yè)基地。
　　據(jù)了解，電動車產業(yè)主要集中在我國東南沿海省份，近年來已形成天津、無錫、浙江三大產業(yè)集群區(qū)。2010年全國僅電動自行車一項，產量就高達2400萬輛。相比東部，新疆一直沒有電動車制造企業(yè)，都是品牌代理經營，有100多家品牌總代理，年銷量在40萬輛左右。如今只在短短一年多時間里，便有4家電動車企由東部移師新疆。
　　延伸閱讀：電動車市場前景看好
　　目前我國電動車研發(fā)進入關鍵瓶頸期，續(xù)航里程、充電時間、電池容量、動力功率問題等等，是電動車研發(fā)進入攻堅階段需要解決的問題。而在這些問題徹底解決之前，電動車市場還是堅冰一片，毫無解凍之意。
　　業(yè)界認為，隨著燃油費用的逐漸走高，以及電動車技術的不斷進步，選擇電動車、放棄汽油動力的消費者將越來越多。特別是其它各種促進電動車市場化的人為舉措發(fā)揮綜合作用之后，效果會更加突出。
　　諸如電動車集中研發(fā)、生產、高質量高品質快速推進；充電設施普及到各加油站、居民小區(qū)；電動車銷售補貼到位；市場電動車價格降低等。

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