行業(yè)將面臨諸多挑戰(zhàn)
　　已經(jīng)連續(xù)保持十多年產(chǎn)銷高增長(zhǎng)的電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)，在2011年出現(xiàn)了小幅回落。據(jù)一項(xiàng)調(diào)查顯示，去年總體趨勢(shì)是穩(wěn)中有降，降幅預(yù)計(jì)在10%左右。
　　業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，電動(dòng)自行車行業(yè)在2012年發(fā)展將受到挑戰(zhàn)：中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速放緩，市場(chǎng)消費(fèi)需求可能下降；人民幣對(duì)內(nèi)貶值對(duì)外升值、勞動(dòng)力成本上升，電動(dòng)車出口或?qū)⒃馐艽驌簦?011年鉛酸電池企業(yè)整治未達(dá)預(yù)期效果，國(guó)家治鉛力度是否會(huì)繼續(xù)加大？鋰電承接鉛酸電池減產(chǎn)重任，全新發(fā)展即將到來(lái)；新國(guó)標(biāo)有望在年內(nèi)出臺(tái)，行業(yè)身份得到認(rèn)同等。
　　分析 新疆優(yōu)勢(shì)吸引東部企業(yè)遷移
　　到底是什么吸引了內(nèi)地廠家的目光？
　　記者分別采訪了上述4家電動(dòng)車企業(yè)的相關(guān)負(fù)責(zé)人，從他們口中了解到，東部省份的勞動(dòng)力短缺及生產(chǎn)成本的上升，使得投資新疆的優(yōu)勢(shì)越發(fā)明顯，加上全國(guó)援疆政策的推動(dòng)和新疆市場(chǎng)的空白，吸引了東部電動(dòng)車企業(yè)向西遷移。
　　“同樣的工廠，浙江工業(yè)用地每畝在60萬(wàn)到100萬(wàn)元左右，在庫(kù)爾勒只有5萬(wàn)到10萬(wàn)元左右。”巴州伊萊雅電動(dòng)車制造有限公司董事長(zhǎng)崔以飛說(shuō)，東南部土地緊缺，電價(jià)也高，還面臨招人難題；而新疆不僅土地便宜，煤電資源尤其豐富，從生產(chǎn)成本上來(lái)說(shuō)就非常劃算。
　　“在新疆，我們給工人開的工資和浙江其實(shí)沒(méi)什么差別，但新疆招工明顯比浙江容易。對(duì)于電動(dòng)車這樣的屬典型勞動(dòng)密集型企業(yè)來(lái)說(shuō)，充足的勞動(dòng)力是必須要考慮的。”崔以飛說(shuō)。
　　阿克蘇市雪域電動(dòng)車廠董事長(zhǎng)助理尉明亮說(shuō)，以前東部省區(qū)產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢(shì)明顯，加上有人口和技術(shù)上優(yōu)勢(shì)，使得企業(yè)對(duì)在西部建廠不重視。但近年來(lái)情況發(fā)生了轉(zhuǎn)變，內(nèi)地市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇。以天津市為例，1600萬(wàn)的人口，有34家電動(dòng)車企，人口與電動(dòng)車廠的比例是47萬(wàn)：1。而新疆有2100多萬(wàn)人，有4家電動(dòng)車廠，比例為600萬(wàn)：1。
　　從中不難看出，新疆市場(chǎng)有很大的發(fā)展空間。而且電動(dòng)車本身也非常適合新疆，尤其是在南疆使用，它不僅環(huán)保而且實(shí)用，一次充電續(xù)航80到100公里，是農(nóng)村和二線城市人非常理想的代步工具。
　　“在新疆即使只設(shè)組裝廠，效益也很明顯。”巴州伊萊雅電動(dòng)車制造有限公司董事長(zhǎng)崔以飛說(shuō)，如果從浙江往庫(kù)爾勒發(fā)貨，一輛貨車只能裝150輛整車，而如果散裝運(yùn)輸，可運(yùn)450多輛電動(dòng)自行車，運(yùn)能相當(dāng)于提高了近3倍。
　　澳柯瑪電動(dòng)車新疆總代理陳幸偉告訴記者，他一年要進(jìn)6000多輛電動(dòng)車，每趟車費(fèi)為3萬(wàn)元。算下來(lái)，一年花在運(yùn)輸費(fèi)上的錢近100萬(wàn)元，相當(dāng)于每輛車是100多元。如果在本地制造，這100多元就能節(jié)省下來(lái)，形成價(jià)格優(yōu)勢(shì)。
　　“新疆的地域優(yōu)勢(shì)是無(wú)可替代的，雖說(shuō)向中亞、西亞的出口規(guī)模還不是很大，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，立足新疆，搶占中亞市場(chǎng)是電動(dòng)車企今后發(fā)展必須要考慮的。盡早布局，才能掌握市場(chǎng)的未來(lái)。”浙江嘉興菲利普電動(dòng)車有限公司生產(chǎn)部總工程師張春林說(shuō)。

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